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3、自1965年执掌伯克希尔·哈撒韦公司以来，巴菲特凭借其独特的投资理念，为投资者创造了惊人的回报。在他的领导下，伯克希尔的股价年均复合回报率高达19.8%。这意味着，如果在1965年投资1000美元，如今这笔资金将增值至超过4250万美元。巴菲特一贯青睐那些盈利能力强、管理出色且注重股东利益的成长型公司，这一策略为他赢得了"股神"的美誉。,配音演员布罗克·鲍威尔指出，永久使用琼斯这样演员的声音可能会减少对专业模仿者的需求。这种工作为许多表演者提供了稳定的就业机会，让他们能够在电子游戏、动画系列和其他媒体中重现经典声音。他警告说，科技发展可能忽视了伦理考量。,SAG-AFTRA互动谈判委员会主席莎拉·埃尔马雷赫指出，琼斯的合同可能为与演员谈判他们的形象权设立了一个标准。她强调，这些技术工具有潜力被用于"有意义、聪明的艺术决策"。。
车联网是什么？对于这一词的定义，业内众说纷纭。
有人从宏观角度出发，认为车联网主要指借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。
有人则从汽车功能角度考虑，将车联网分为行车安全和车载娱乐两部分。
中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝，将车联网定义为广义和狭义两种概念：广义包括3类：一是车内网，汽车内部通信网络、CAN或车载以太网等；二是过去几年已商用的车云网（Telematics）；三是正在推进的车际网（V2X）。狭义车联网则专指V2X。
在车联网技术标准制定方面，全球已形成DSRC和C-V2X两大阵营。我国主推的C-V2X成为全球车联网唯一国际标准，陈山枝是这一标准的提出者与推动者。
C-V2X从根源上就具有解决低时延和高可靠性车车通信、车路通信特殊挑战的技术优势，并有清晰的平滑演进路线，还能与5G、MEC等新技术紧密结合，很好地支持智能交通和自动驾驶。
从发展历程来看，业内共识是，2014年前，车联网一直属于缓慢发展的1.0阶段，主要为车辆提供基础车载信息服务。
从2014年到现在，4G、5G技术应用，推动车联网多种概念向现实迈进，车联网进入2.0阶段，车端的应用服务包括安全预警、智能驾驶、智能座舱等方面。
以智能驾驶为例，它需要5G提供高带宽低延迟的网络环境；物联网技术感知路况并与其它车辆、基础设施实时交换信息；人工智能算法则负责对海量数据进行处理和决策，带来更完美的驾驶体验。
未来较长一段时间内，车联网仍将处于2.0阶段。
直至进入无人驾驶时代，车联网才迈入3.0阶段，其特征是实现全天候、全场景无人驾驶，生活娱乐应用更加丰富，包括交通自组织与智慧出行服务等。