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谁都没想到,“手机支架”竟成为2024年上半年的高频词之一。
事情缘起两个大佬的一次隔空之争,一方是小米集团创始人雷军,另一方是华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东。
今年4月11日,在华为鸿蒙生态春季沟通会上,余承东的一句话引发业内关注。他说,想不明白为什么有些车还要用手机支架,后来想明白了,是因为他们的车机导航不好用,需要用手机导航。
这句话无疑是在“内涵”雷军。今年3月底,在小米SU7上市发布会上,雷军特意将小米手机支架作为汽车生态产品的重要卖点进行展示。
雷军说他发现所有的车厂,都没有考虑过手机支架怎么装。“我买了一筐手机支架去测试,没一个好用的。我说我们一定要做最好的手机支架,手机厂造车一定要把这个问题给解决了。”
当下,大部分汽车用户出行都偏向于用手机导航,因而手机支架无疑讨网友喜爱。
余承东和雷军此番之争,反映车企在推进汽车智能化路上面临的现实难题。不少车企都跟进这个话题,一些汽车智能化软件供应商也给出回应。
这让本没有什么存在感的手机支架,因这次争锋而在汽车行业再次出圈。
手机支架上一次出圈,还是在10年前。
2013年12月4日,工信部正式向移动、联通和电信三大运营商发布4G牌照。2014年,我国移动网络迎来4G时代,由此带来的视频数据实时性好、互联网应用拓展多、无线应用空间大等优点,推动互联网加速融入汽车行业。
一辆汽车连上网络后,带给用户最直接的好处体现在车载配置上,如车载导航。在车企大肆宣扬下,该功能迅速引起汽车用户关注。不少赶新潮的人花几千元,加装一套原厂车载导航设备。
彼时,受限于技术,车载导航并不如想象的好用,用户普遍认为噱头成分大,不如手机实用。于是,几千元的车载导航设备,就这样败给了几块到几十块的手机支架。
车载导航虽不受人们待见,但车联网的发展并未因此而中断,反而愈演愈烈。
从2014年起,车联网成为汽车行业发展的高频词,在众多发布会上,车企高管都数次提及车联网。那一年,北京现代、广汽集团等都宣传旗下新产品宣布搭载互联功能。
不少车企开始在战略层面,将车联网作为未来发展重心。
在2014广州车展上,比亚迪针对燃油车体系发布了“智战略”,包括智能车联、智能驾驶、智能安全等3个方面,表明其燃油车的未来发展方向。“智战略”与新能源汽车的“542技术”一起,旨构成比亚迪双驱战略,形成合力之势,为比亚迪品牌带来深远影响力。
在那次车展上,上汽通用也发布了以“车·联·无限”命名的企业车联网战略,主要内容是围绕车载信息服务、移动娱乐与消费和智能驾驶等三大核心,致力于打造未来人、车、社会的互联生态圈,提供智能交通解决方案,并引领未来智能汽车社会的全新互联生活方式。
《2014中国汽车产业发展报告》提到,在第三次工业革命的影响下,汽车将朝着智能化、轻量化发展,其中车联网将成为汽车行业发展的新机遇。
新汽车的核心是新能源和智能化,后者即起源于车联网。10年来,随着车载娱乐、人机交互、智能驾驶等智能功能相继兴起,中国汽车产业加速变革,相关产业规模也快速提升。
2023年,中国智能网联汽车产业规模达8288.3亿元,增速为40.2%,远超全球增速。汽车智能化的占比越来越重,车联网成为汽车行业发展的重要一极。
我国“十四五”规划明确提出,要积极稳妥发展车联网。2023年,中国智能网联汽车联网环节产业规模占比为24.9%。
行至2024年,车联网还在狂奔。
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