10月21日中国民营商业航天企业蓝箭航天发布重磅消息，可重复使用的朱雀3号火箭第一级已经完成了加注和点火试验。准备在11月开展首飞和回收，如果这个型号取得成功，那么中国就在追赶猎鹰9号火箭的道路上迈出了战略性的一步。

【朱雀三号的一级发动机】

就在这条消息发布的前几天，马斯克在推特上转发了一条消息。有人表示，如果排除了太空探索技术公司，中国的年度火箭发射数量是远远超过美国的，马斯克只回复了一个“没错”。

这个没错，既是对马斯克本人的褒奖，也体现了美国航天的无奈，美国航空航天局和美国国防部经过20多年的大力栽培，只培育出了太空探索技术公司这么一个像样的发射服务商，其他企业不是走向破产就是龟速前进。

曾经世界首富的亚马逊总裁贝索斯投入巨资所建立的蓝色起源公司，虽然也进行了几次火箭发射，但是距离能够担当大任还远得很。老牌的联合发射联盟公司产能低下。而且后面这两家公司都没有突破可重复使用技术。美国的航天发射基本上是马斯克一枝独秀。

这个场景与新能源汽车赛道几乎一模一样。整个美国只有马斯克的特斯拉还能打，其他老牌美国汽车公司的电动车都蜷缩在市场的角落里难有作为。可如果人们把目光投射到世界市场上，就会发现一大群中国电动汽车企业正在如狼如虎地开展竞争，让特斯拉再无优势可言。德国大众公司也在中国技术支持下，在欧洲实现了对特斯拉的逆袭。

那么在可重复使用火箭这个领域，中国企业虽然起步稍晚一些，只要实现了真正的突破，完全可能像电动汽车一样对马斯克形成反超，成为他最担忧的竞争对手群体。

【星网雄安总部】

下面一个问题就是这么多的火箭拿来干什么用？马斯克也给我们提供了答案，现有的航天发射市场根本不可能消化掉猎鹰9号如此庞大的服务能力，所以马斯克自己启动了星链低轨互联网星座，占据了猎鹰9号发射的绝大部分档期。在中国，类似于星链系统的用处不大。

但是从世界范围来看，绝大多数国家并没有我们这样发达的光纤网络和宽带服务，所以卫星地轨道互联网服务还是有很大市场的。另外，中资公司、中国机构和中国公民走向世界，也需要一种持续的宽带互联网服务。如果把这个市场完全交给马斯克去垄断，对中国是非常不利的，所以我们也需要自己的星链系统，目前国内有两大星座正在积极建设，也就是星网和千帆星座。

【猎鹰9号通过重复使用大规模降低成本】

这两个星座的运营商已经向制造商大规模下单。星网仅仅在天津一地的产能就超过了每年200颗，还可以继续提升。千帆星座的产能达到平均每天1颗，年产能超过300颗，预计到2026年可以实现600颗年产能力。虽然这两个星座的产能加起来，还没有达到星链的水平。

但是两大星座的规划规模加起来只有星链的不到一半，目前的产能已经够用。但是因为我们起步比较晚，要想追赶星链的部署进度，需要大量的火箭进行发射。在这种情况下，如果可重复使用火箭形成突破，甚至是百舸争流的局面，对两个星座的部署是非常有利的。

可重复使用火箭的意义有两个。首先是降低成本。猎鹰9号火箭通过重复使用，已经把单次发射成本从6700万美元降低到2800万美元。根据太空探索技术公司负责人的说法，如果在发射星链的飞行中搭载其他卫星，收费就能覆盖火箭飞行成本，星链卫星等于是免费发射的。

发射费用越低，星座建设成本就越低。这是星链能迅速铺开的重要原因之一。而规模化降成本，是中国制造业最拿手的战术。突破可重复使用后，可以看到中国发射服务的价格断崖式下跌，不仅有利于星座高速部署，也可以为国内外客户的搭载服务提供折扣。

其次是航班化运行，这是火箭行业努力追求的时代分水岭。此前的火箭要提前几个月甚至几年排定发射日期，确定搭载计划，卫星和火箭要进行多次匹配试验。航班化就是向民用航空看齐，火箭定期发射、用户提前买票，到点起飞。

马斯克的猎鹰九号已经基本实现了航班化运行，每周发射两次。这给卫星运营商提供了稳定、可预测的发射计划。中国航天原本畅想在2045年实现航班化运营，如果多家商业火箭公司在近期突破可重复使用技术，那么这个理想可以提前15年实现。

【刨除猎鹰9号，中国航天发射频率已经远超美国】

到那时候，不仅仅是中国星座可以和星链分庭抗礼，其他国家也可以在中国这里找到货架式的航天服务。成为中国制造新的高峰。