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版本相关咨询头条内容两大转折点
作为车联网的核心载体,智能网联汽车是产业变革的核心驱动力,一直走在车联网发展的前端。在车端,近几年来,C-V2X智能通信的搭载率明显提升,不同的车企亦针对不同车型,作出C-V2X智能通信的装载。
今年初,中国信息通信研究院技术与标准研究所主任葛雨明表示,2022年新车前装车联网搭载率接近70%,2023年接近78%,而5G车辆超过了百万余辆。
新汽车十年中,车联网发展经历了两大转折。
第一个大转折,是以BAT(百度、阿里、腾讯)为首的互联网科技企业,通过链接操作系统,完成人与车交互形式的升级。
此中典型,是上汽和阿里合作的第一款互联网汽车——荣威RX5,于2016年上市。它搭载YunOS车机系统,功能多样性与智能化程度超越了当时同级所有车型。
比如,车内置有高德导航、蜻蜓收音等一系列常用功能,支持智能语音识别功能。通过与手机APP在线连接后,可以通过手机,实现解锁车门、启动车辆、开启空调、设置导航及定位等远程操作。
荣威RX5首次把车载系统以史无前例的方式推到公众眼前,“新四化”(智能化、电动化、网联化、共享化)概念由此流行开来。此后,市场上独立研发的汽车操作系统陆续涌现。
越来越多互联网科技企业进入这一赛道,包括进入整车领域的造车新势力。这些企业通过从按键、触屏到语音、视觉、传感交互形式的改变,为产品带来两方面升级。
其一,车联网可直接参与驾驶过程,比如语音控制的精准导航、AR导航等。其二,通过语音交互,在驾驶过程中,驾乘者可以完成更多互联网服务,甚至消费,如车载支付。
第二个大转折,是以华为、小米为首的手机厂商,通过人工智能深度赋能,匹配单车智能,打通人、车、家的生态链。
华为拥有深厚的通信技术积累,这使得它在车载互联网、车联网技术方面具有天然优势,更容易将生态系统、操作系统、通信技术等应用到汽车上,打造更智能的驾驶体验。
比较有代表性的,是华为鸿蒙智能汽车技术生态联盟。2016年,华为正式立项该项目,主要是以智能座舱、智能驾驶、鸿蒙车机操作系统为核心,其它鸿蒙应用生态为辅助,为汽车智能驾驶提供一个统一、开放的操作系统平台。无论是车企还是从事自动驾驶的企业,均可以在这个平台上进行开发和应用。
截至目前,北汽、江淮、奇瑞、赛力斯等4家整车企业加入该联盟,通过和华为合作,打造出享界、智界、问界等汽车品牌,其中成立最早的问界品牌已累积输送超过30万辆智能汽车。
如今,随着越来越多跨界企业入局,汽车正从单纯的交通工具,逐步演变为人们生活、工作、娱乐的第三空间,这为汽车行业带来了更好的车联网生态环境。