来源：科技新文

政策驱动下的充电基础设施市场，正迈入关键的转型阶段，其发展核心正从初期的“规模优势”向深度的“价值重构”跃迁。

国家发展改革委、国家能源局等六部门联合印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》明确，建设快充为主、慢充为辅、大功率充电为有益补充的城市公共充电网络，实现城市各类停车场景全面覆盖。开展交流充电设施、服役 8 年以上老旧设施、800 伏以下电压平台充电设施的更新改造。

这一顶层设计的出台，标志着我国充电桩行业正从早期的“铺量占位”转向“质量提升”。这意味着市场占有率高的优势，可能反噬充电桩品牌，成为其发展的负担。

据报道，我国公共充电设施平均功率仅为45.5千瓦，90%以上的充电站采用800伏以下电压平台，伴随固态电池逐步装车应用，充电速度无法匹配固态电池车辆大功率超充需求。之前市场占有率高的头部充电桩企业，过去的低功率桩可能成为未来的枷锁，巨大的市场份额使其如“船大难掉头”，在政策及市场要求下优势反而成了劣势，需全部拆除或改造。因为早期建设的充电站多是为续航300-500公里的电动车规划，而固态电池装车后，续航将跃升至1000-3000公里，试想一下，您开着一台拥有前沿固态电池技术的车，却不得不在一个低功率充电桩前苦苦等待数小时——这种时间的煎熬与技术的先进性形成了尖锐反差，无疑是每位车主都无法忍受的体验。

类似当年手机行业从功能机到智能机时代技术变革，九十年代，联想手机、夏新手机、波导手机、康佳手机、中兴等低价抢占国内市场，而2005年深圳华强北山寨机更低价野蛮抢占市场，2007年智能机时代来临，技术驱动（智能手机普及、4G/5G）和市场竞争的洗牌形成如今格局。

最近几年充电桩行业爆发，也是一样，各路人马争相杀入，难免鱼龙混杂。过去很多做钣金、变压器、电力设备、开关、电源、线缆厂商们杀入充电桩领域，低价竞争不断挑战行业品质底线，大量“僵尸桩”、“故障桩”、“充电平台广告泛滥”等现象造成大量充电用户各种投诉。此时出台政策的引导方向目标很明确，大功率、车网互动，明确成为技术核心。加上充电桩设备强制认证，目的很明确逐步淘汰低端设备厂商。

毕竟充电站是靠运营赚钱的，功率跟不上，充电速度慢就没生意，再加上故障率、充电体验影响电站投资回本及收益。

那么对于电站投资人而言，要选择什么样的充电桩厂家？选择充电桩厂家该参考什么标准呢？这次政策为电站投资人选择合作厂家做了明确指引，不能再按照市场占有率来选择了。

当下，市场占有率高的充电桩头部运营商正陷入一种“船大难掉头”的困境：其庞大的市场份额背后，是同样庞大的旧桩存量。当固态电池车型对大功率充电提出刚性需求，政策又驱动设备更新时，这笔高昂的追加投资对盈利本就薄弱的运营商而言，无疑是雪上加霜。这种“转型即负债”的压力，若处置不当，恐将催生行业内的“恒大式”风险，值得市场高度警觉。

对于充电站投资者而言，在政策转向的关键时期，选择技术路线正确、研发基础扎实的充电设备厂家至关重要。

建议选择国家级专精特新'小巨人'企业(由工业和信息化部评定)，该资质由工信部通过"技术创新能力、研发实力、质量效益指标"三维度综合评价，代表企业在充电细分领域的领军地位。

建议选择在大功率超充技术有优势的，股东背景可靠的，股东含科研院所、科研专家为主的。充电桩技术方面有优势排名靠前的，选择持有液冷超充、大功率单枪兆瓦级充电、充电堆功率智能分配技术发明专利做支撑的充电桩企业。这些技术直接关联充电桩的运营效率和盈利能力。

建议选择掌握车网互动（V2G）核心技术的企业，持有V2G充电桩发明专利，持有车网互动技术发明专利的企业，电站可以参与电网调峰，电站运营商可获取补贴及调度收益，比普通电站多赚钱。

未来，中国充电桩行业将从“单点布局”走向“网络生态”，从“电力搬运”升级为“能源路由”。此外，还要考虑企业是否具备微电网、虚拟电厂、零碳园区等综合能源管理能力且拥有发明专利，毕竟充电站未来是要接入虚拟电厂等能源项目的。

最终，这场行业洗牌将勾勒出一幅全新的竞争版图：以先进技术“轻装上阵”的企业将占据主导，而背负庞大“僵尸桩”资产、尾大不掉的旧日巨头，则可能黯然离场。技术，将成为决定命运的唯一分水岭。