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说时迟那时快，2024年即将过去一半，基于上年新能源市场份额爆发式增长，新势力品牌们在年初的时候也是雄心勃勃，很自信的定下了年终销量目标。但事与愿违，前面五个月的表现让部分新势力品牌开始认清了现实。

小米：流量变“现”最成功案例

小米SU7上市距离现在仅仅只有2个月零一个星期，目前订单已经超过了10万，而在4月小米SU7 交付了7058台，5月交付8630台车，每个月都有增长。而在6月份的交付目标为10000台。

值得一提的是，根据数据显示，小米SU7的订单锁单的时间从原本的一个星期周期缩短到了3天，这也意味着更多消费者在通过两个月观望，确定对于小米SU7的肯定度。

因此，从订单量来看，小米如今需要考虑并不是如何去销售自己的车，而是如何提高每个月的交付量，将交付周期缩短，尽量减少因为交付周期过长而退订的消费者。

蔚来：新方案新历史，蔚来玩的花

蔚来在5月交付破2万了，达到20544台，创历史新高。

蔚来是新势力品牌当中，首个推出电池租赁方案的品牌，众所周知，纯电车有较大一部分的成本在于电池。而电池租赁方案可以让蔚来在车辆的价格上更好浮动调整，等同于变相的降价。同时这个方案也很大程度上扩大了蔚来产品阵容的市场范围，让预算较低的消费者也能够选择。

另外，蔚来在2024款的车型上提升了车机的算力，且智能驾驶全域全量推送，这一点相比特斯拉的“期货”更让消费者觉得实惠。

小鹏：四面围城，“亚历山大”

小鹏5月销量为10146台，1-5月累计交付新车共41360台。根据此前小鹏的销量目标来看，第二季度的期望值在3万辆左右，从4月（9393辆）和5月份的销量来看，要完成这个目标，6月的销量也必须要过万。

前有蔚来和理想，后有小米和乐道，不管是X9、P7i、G9还是G6，均有直接的竞争对手，并且还在不断更新升级，再加上当下传统品牌新能源产品也在不断入市，以及豪华品牌燃油车加大优惠幅度，四面围城的小鹏只能走“补贴”这条路， 才将销量挽救回来。

不过，好消息是，小鹏MONA系列首款车型就要来了。

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