科技固然亮眼，但安全永远是底线。

2025年10月13日凌晨，成都天府大道上，一辆小米SU7在行驶中先是摇摆不定，目击者称在等红绿灯时听到驾驶员大声吼叫，随后车辆超速失控，撞上绿化带，翻滚至对向车道并迅速起火。行车记录仪画面显示，车辆碰撞前以极高的速度从右侧飞驰而过，撞击后火势迅猛，浓烟滚滚。路人第一时间冲上前救援，有人徒手砸窗，手上鲜血直流；有人拿出灭火器试图压制火势。然而，车门一直打不开，救援无果。消防人员到场后，用水枪压制火势，并用工具切割车身，但为时已晚，驾驶员不幸遇难。警方通报称司机涉嫌酒驾。

不可否认，司机酒驾肯定违法在先，但这个过错付出生命的代价，过于沉重。网友最大的疑问是，车祸发生后，车门为何无法打开？据了解，小米SU7的车门外把手采用的是半隐藏式设计，开门时要把手伸进凹陷的区域，用手指前端按压内部微动开关后才可解锁。根据雷军此前介绍，小米SU7的半隐藏式门把手“采用固定式设计，通过按压内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门。”也就是说，这种门把手本质上仍是电控开关，而非传统的机械结构。在正常状况下，这种设计能降低风阻，也让车辆更加美观，但在碰撞导致车辆断电的紧急情况下，却可能成为致命的缺陷。

在突发碰撞事故后，车辆的电路系统很可能受损，导致全车断电。此时，无论是隐藏式还是半隐藏式的电控门把手，都可能无法正常工作，使乘客被困于车内。因为车门外部把手是电子开关，在碰撞断电后，不能采用机械外翻打开车门。而且，小米SU7车内机械拉手位置比较靠下。在这种情况下，当车内驾驶者昏迷或者无法自主救援时，车外救援者必须砸开车窗，再把手伸进车内，拉动车门内底部机械拉手，显然大大增加了打开车门的难度。

电动汽车发生车祸时车门打不开的问题，不是个例。2024年，山西运城、广西包茂高速等地都发生过类似事故：电动车起火后，电动门锁失灵，人员被困车内，最终酿成悲剧。网友质疑：“连车门都打不开，科技再先进又有何用？”

新能源汽车的崛起，带来了低风阻、智能化、极致设计的浪潮，但这场事故却让人不得不追问：新能源汽车的安全标准是否跟上了技术迭代的步伐？

值得一提的是，针对近年来一系列碰撞事故后车门无法打开的情况，工信部已对车门把手的设计制定了强制性国家标准——《汽车车门把手安全技术要求》。新国标从9月下旬开始已在公开征求意见，并建议从2027年1月1日起实行。根据新的强制性国标，以后每个车门(不包括尾门)应配置具备机械释放功能的车门外把手，确保在紧急情况下无需工具就能开门，并且禁止使用全隐藏式门把手。

科技的每一次飞跃，都应以生命为锚，而不是相反。从特斯拉到小米SU7，新能源汽车的每一次亮相都让人惊叹科技的无限可能。然而，成都这场事故提醒人们：科技再炫酷，也不能以牺牲安全为代价。科技点亮生活，可别锁死生路；智能再快，也得给生命留扇门。