最近的2025资本市场日活动，法拉利公布了首款纯电跑的量产底盘与核心部件。性能参数已经呼之欲出，新车会在明年春季全球发布，零百加速2.5秒、最高时速达到310km/h。新车还有530km的纯电续航，总功率突破1000cv，还带上了五级扭矩切换与专属电驱声浪。

看到这些参数，个人的第一感觉是违和。怎么前段时间还在说，消费者喜欢的只是“轰鸣声” “汽油味”。这还没过几天，新车就要发布了？还弄了个五级切换声浪？

在造不造电车这件事上，法拉利似乎一直在“横跳”。它究竟想做什么？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）从坚决抵制，到亦步亦趋

虽然对电动化技术的探索可追溯至2009年，并且在2019年推出了首款混动车型，但法拉利直到2021年才启动首个纯电动超跑项目，在所有车企中都算得上是最慢的一批。原因倒也不复杂，法拉利一直对电动化存有疑虑。

哪怕是计划公布后，法拉利也“跳票”了好几次，一直拖到了2026年春季发布，10月上市，很有可能还要继续往后拖。

为什么法拉利如此抗拒电动化？实在是这玩意与法拉利的基因完全不符。首先是性能，法拉利固然是猛兽，但电车的竞速早已白热化，仰望 U9 Xtreme最高时速达可达308.4英里（496.3 公里），Rimac Nevera百公里加速仅1.85秒，这都是法拉利难以追赶的数据。毕竟造电车，法拉利又没有多专业。

那卷什么，卷快充吗？先不说比亚迪已经有“兆瓦闪充”，现如今95%的充电场景还说家用慢充，法拉利也卷不出什么花来。

还有成本控制的问题，之前法拉利提到自家的首款纯电车型起售价预计要超过300万元，比V12的燃油版车型要贵出40%。因为电池组太贵了，成本占到整车成本的45%，远比燃油车的18%要高。

法拉利还提到，为了维持利润率，被迫削减了部分配置。比如简化了空气动力学套件，取消碳纤维陶瓷刹车（改用前六活塞卡钳）等。这种做法对于“成本控制”来说固然合理，但也难免让人质疑，为何你家的电池就特别贵？是有什么魔法在上面吗？

还有品牌特质的延展，法拉利以“个性化定制”闻名，但电动车似乎并没有多少定制空间，弄个专门的电机调教？总之，绝大多数的法拉利潜在买家都认为，“电车缺乏法拉利的灵魂”，这个是有调查基础的。如果自己一定要买电车，也不会考虑法拉利。

（2）形势逼人，超豪齐上“贼船”

既然法拉利自己这么拧巴，消费者也不喜欢，为何还要造电车呢？说到底还是形势逼人。

2022年，法拉利在大中华区销量的销量是1552 辆， 2023年变成了1490辆，这可以说只是微调。然后2024年进一步滑落至1162 辆， 2025年上半年降到511辆，看得出来法拉利的销量确实崩了。

实际上不止是法拉利，几乎全部的超豪华品牌，在国内的销量都在持续崩溃。保时捷2024 年在华销量暴跌28%， 2025年前三季度再度下降26%。玛莎拉蒂2024年中国销量只剩下1228辆，跌幅达71%。至于宾利、劳斯莱斯，近年来也每年都是双位数下滑。

也许有人要问了，中国销量下滑就下滑呗，守住海外市场，照样是一条好汉，也不是非要电动化不可。拿出三星作为“例证”，离了中国市场，依旧活得好好的。

可惜这样的市场格局并不稳固，中国电车已经开始“追出去杀”。最近整个英国汽车圈都在讨论比亚迪，原因是比亚迪在当地销量冲到了前面，不仅超过了特斯拉，连带把MINI等老牌明星也给超了。

9月份，比亚迪在英国的销量已经11271辆，飙升880%，其中一半是插电混动。这还是被排除在英国补贴之外的成绩，要是有补贴，不是进口身份，销量蹿升到前三都有可能。

说句不好听的，如今将中国车拦在门外的，就是各地的保护政策。但贸易是相互的，这样的壁垒不可能一直存在。当壁垒坍塌的一刻，就是这些超豪华品牌面对绝望的时候。

这也是法拉利们最担心的，自己不主动求变，就要被对手踢着屁股求变，那种感觉恐怕更加难受。

（3）电动化的本质，不再是“故事汇”？

在过去，“老欧洲”这些超豪华品牌享受最高的溢价，说到底还是“故事汇”的功劳。不是说它们的技术就比美国、日本企业更先进，通用的科尔维特、日产的GT-R都曾在速度上追上法拉利。可惜大家技术还是在一个层面，法拉利很快就能反超。

逻辑倒也很简单，GT-R再快，不会“讲故事”，也不可能比法拉利更贵，利润自然远远不及，没有企业能一直烧钱玩下去。

但到了电动化时代，玩法发生了彻底的改变。以现在大火的问界M9、尊界S800为例，它们分别将宝马X5和迈巴赫斩于马下了，但本质上却不是品牌碾压，而是产品力的代差。不论是性能，还是舒适性，还是智能化表现，已经不是一个次元。

更致命的是，这样的优势几乎不可能被抹平，因为电车的逻辑与超豪华品牌的经营逻辑完全相反。法拉利靠什么大卖？本质上其实是稀缺，锻造唯一性，告诉消费者买这样的车“有面子”。

问界M9靠什么大卖呢？绝大多数消费者的答案是ADS 4.0，独一份的智能化表现。而这份表现建立的基础，是彻底改变传统辅助驾驶依赖人工标注数据模式的WEWA 架构，是CAS 4.0 全维防碰撞系统，还有从高速到泊车的全场景能力跃升。

正是因为有大量的数据积累，有诸多的经验尝试，才有这样的产出。如果说电车相当于苹果、华为手机的话，超豪华品牌们就相当于8848，性能上已经无从比较，只能从造型风格，融入珠宝、腕表元素这些“细节”上下功夫，这终究不是“大道”。

（4）功夫拍案

法拉利的电车明年真能出来吗？个人还是心存疑虑。一方面动力系统、电池技术、底盘调校这些都存在问题，另一方面还是需求，有几个人想要法拉利的电车？如果这车费劲巴拉造出来没人买，注定像其他超豪华品牌一样造出来被束之高阁，那还不如一开始就放弃算了。与其历尽千辛被胖揍，不如一开始就投降？

其实对这些品牌来说，默默维护好以前的客户群，哪怕不断在萎缩，总还是有得赚。起码一些富二代还是认法拉利的，确实能让他们在夜场无往不利。非要电动化，就像给一个身患绝症的病人，突然来一记猛药，恐怕结果不会太好。