基于系统能力而非单一长板的竞争模式，或将成为主流车企维系市场话语权的重要支撑。

作者｜华芸

编辑｜何芳

2025年9月行业数据显示，上汽集团单月销量实现43.98万辆，同比增长40.39%，重返行业第一。在整体市场增速放缓的背景下，该表现凸显了其依托多元技术路径所构建的逆势增长能力。

从战略层面看，这一业绩印证了上汽集团提出的“433战略”的前瞻性。该战略预计至2030年，中国乘用车市场将形成混动、纯电、燃油车“三元并进”的格局。

与此同时，消费者的注意力正在被“油电同智“的市场趋势攫取。

通过构建“智能表现+机械素质+大厂品质”三位一体的价值模型，上汽大众在合资与自主品牌的激烈竞争中，为大众建立起兼顾理性实用与个性体验的产品差异化选择。

9月29日，上汽大众于举办Pro家族技术日，正式发布2026款Pro家族（途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro），以“油电同智”为核心理念，打破燃油车在智能体验上的“代际落差”，真正实现油电同智、体验无界的全新出行时代。

全新Pro家族搭载新一代IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，由上汽大众与卓驭科技深度协同开发，该系统以人机共驾为特色，在拟人化驾驶风格、自然语言交互及多场景适应性等方面突破传统架构的功能边界，强调系统对驾驶者的理解与配合，安全优先，避免单纯追求无人接管的技术难题。

“油电同智”如何重构燃油车行业叙事？

自去年，上汽大众在Pro家族上打出了“超聪明的油车”口号。截至目前，在国内乃至国际市场中，除了大众与奥迪，布局“油车智能化”或“油车高阶辅助驾驶系统”的品牌并不多。

油电同智不以能源形式划界，而以用户真实需求为核心，将新能源车的智能体验普惠至燃油车市场。通过与卓驭科技深度协同，上汽大众于主流车型实现了从“基于规则”到“端到端”技术的跃迁，让机械素质与智能表现兼容并优，打破了燃油车“只能守旧”的行业限制.

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙表示：“上汽大众持续深耕2900万燃油车用户，不断调研中国家庭及新青年群体的“可持续、智能、可靠”用车需求，坚持在燃油车领域持续投入，确保用户基盘的需求被充分认可与满足。”

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理 陶海龙

相比多数企业仍未对燃油车智能化投入，上汽大众以Pro家族为代表，率先打出“超聪明的油车”口号，将高阶辅助驾驶、智能座舱及端到端智驾系统下放至主流燃油车型。

在尝鲜热潮之后，用户更加注重用车全生命周期的平衡成本和真实体验。燃油车的智能化进阶正好回应了这一理性回归趋势，使得传统动力车型在新能源浪潮下依旧具备持续创新空间和市场潜力。

“油电同智”战略正在重塑燃油车的行业叙事，让传统动力车型获得智能科技赋能与全新生命力。据华汽研究院了解，当前上汽大众用户购车时最看重的三大因素依次是：智能性、机械性、大厂品质。从用户选择来看，购买Pro家族车型的用户，基本都是冲着其智能化特点。

“超聪明的油车”智能天花板有多高？

上汽大众在Pro家族上提出“超聪明的油车”口号，不仅刷新了燃油车的智能化天花板，更在行业中引发了两个关键问题：燃油车是否能够智能化？又怎样才能真正做好智能化？

2026款Pro家族车型搭载的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，采用800万像素惯导双目摄像头、双目增强OCC算法与端到端高快NOA技术，无需高精地图和激光雷达即可实现自动变道、智能避障、自主上下匝道等高阶辅助驾驶功能.

不仅如此，持续OTA升级、智能座舱AI语音助手、APP远程控制等功能全面赋能，打破了智能化只属于电动车的行业固有偏见.

真正实现燃油车智能化需要解决核心技术难题和用户实际需求的平衡。

上汽大众联手卓驭科技，针对燃油动力特性设计非线性优化控制算法，提高硬件散热和通讯适配，保障系统稳定性与扩展性；采用惯导双目视觉替代激光雷达和高精地图的高成本配置，实现精度与实用性兼顾，同时保留传统机械素质与可靠性。

强调“人机共驾”理念，系统可与驾驶者无缝协作和及时调整，既提升智能体验，又不丢失驾驶乐趣和安全感，是行业独有的“干预不中断”设计。

卓驭科技CEO沈劭劼

卓驭科技CEO沈劭劼认为：“通过7年时间，上汽大众通过与卓驭科技的协同技术创新与系统优化，已经证明燃油车完全可以实现媲美新能源车型的智能化体验。”

上汽大众的韧性密码

面对行业激烈的竞争与市场需求的快速变化，上汽大众始终坚守“黄金三角”价值模型，将智能系统的普及、高品质机械实力、成熟服务体系深度融合于一体，用户不用为某单一功能牺牲其他关键体验，为燃油车重塑了具备持续生命力的市场新叙事。

从“黄金三角”价值模型来看，上汽大众在智能表现、机械素质与大厂品质三个维度形成的协同效应，正逐步构建其在燃油车市场的系统性竞争力。

在智能化层面，上汽大众并未盲目追求技术参数的堆砌，而是以“人机共驾”为理念，注重功能场景的真实可用性与安全冗余。例如，其搭载的IQ.Pilot系统在纵向控制、弯道通过性等高频场景中强调线性、拟人的交互风格，避免因过度拟人或激进策略导致用户认知负荷增加。这种“技术普惠但不透支信任”的落地思路，恰恰契合当前用户对智能驾驶功能“安心可用”而非“全权托管”的理性期待。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强

正如上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强所强调的：“我们始终坚持‘辅助驾驶’的理性宣传，而非过度承诺。这种审慎、负责任的态度，有效避免了消费者对功能产生误解和盲目依赖，从根本上预防了因技术误用导致的恶性事故，从而赢得了市场的长期信任。”

机械素质方面，上汽大众延续了德系品牌在底盘调校、动力总成匹配与车身刚性方面的传统优势。基于模块化平台打造的整车架构，在轻量化、安全性及NVH表现上具备先天优势，为智能化功能提供了稳定可靠的执行基础。例如，针对智能驾驶系统所需的精准扭矩分配与制动响应，其底盘与电控系统实现了毫秒级协同，确保智驾决策能够被精准、平稳地执行。

品质保障维度，上汽大众通过覆盖高寒、高原、高湿环境的整车耐久测试，以及超万次的系统级可靠性验证，构建起用户对“大厂制造”的长期信任。在年轻消费群体日益关注车辆全生命周期成本的背景下，这种“耐用品逻辑”成为差异化竞争的关键。

同时，上汽大众今年年初制定了“新增100家经销商、淘汰经营能力弱、不符合品牌与企业预期经销商”的目标，目的是避免低效经销商影响客户满意度。目前已新增80家，剩余20家将在年底前完成。

结尾

“黄金三角”模型的核心在于拒绝技术单点突破而牺牲系统体验，而是通过三者协同，实现用户价值的全域提升。在电动化渗透率逐步攀升但燃油基盘仍存的背景下，上汽大众借助这一模型，不仅守住了主流家庭用户与务实科技爱好者市场，也为传统动力车型的智能化转型提供了可复制的路径参考。

华汽研究院认为，未来，随着智能技术持续下沉、消费决策更趋理性，这种基于系统能力而非单一长板的竞争模式，或将成为主流车企维系市场话语权的重要支撑。