日前一名车主手里一辆买入价25万的电车，因为碰刮了一下，车辆就出现动力不足的问题，只好叫拖车拖去4S店，4S店检查后报出了高达12万的维修费，而原因竟然是车辆底盘出现了1毫米的很微小的坑。

4S的维修费如此之高，在于4S店根据车企的指引指出即使是如此小的损伤，也可能导致底盘的电池包受损，为了避免以后发生安全隐患，因此车企方面给出的维修意见就是更换整个电池包，而电池包正是电车最贵的部分，就给出一个如此昂贵的维修价格。

车企的理由似乎无可辩驳，毕竟电池的安全问题确实太重要，而如今电车起火的问题时有见闻，凸显出电车火灾确实需要防患于未然，由此电车企业选择了最慎重的方式，直接更换整个电池包。

有业界人士指出，车企如此举措其实也有不恰当的地方，既然汽车企业方面知道电池的价值如此之高，那么为何车企不将电池包分割成一个个模块，一旦发生故障，那么就更换其中一个模块，而不是整块电池，这样不是可以降低车主的损失么？

这就问出了一个重要的问题，为何车企不将电池包中的电池做成几个乃至十几个模块，进而方便车辆的维修，车企不愿如此做可能在于这个技术难度实在太高了，毕竟整个电池包为了防冷防热，本身就不得不增加了隔热设备。

同时电池包所处的工作环境相当恶劣，不时会在路上剐蹭等，还可能遇上谈起的势头等等，因此放在底盘之下的电池包又增加了防撞设备，电池包自身又存在着发热问题，因此电池包里还得增加散热设备，由此已导致电池包非常复杂了。

如果再将电池包里的电池分割成一个个模块，那么电池包的技术难度会更高，成本也会大幅增加，这在当下电车行业本来就在进行价格战，迫使车企降低成本的环境下，车企可能不愿进一步增加成本了，而没有将电池包做成模块化，据称美国车企就将电池做到了模块化，那块出问题换那块。

还有一个大家不好明说的理由是为了赚钱，与燃油车可以在街边找小维修店维修节省维修费不同，电车技术含量高，因此当下诸多电车企业都要求电车到官方4S店维修，更有第三方维修工因为维修了一辆电车而被车企起诉而入狱，如此情况下车企当然是维修费用越高越好，毕竟电车维修费就是车企赚的。

电车不仅是维修电池费用高，其他诸多配件的维修费用都超过，更换中控屏有车企报出过万块，更换摄像头又是数千块钱，还有车主表示车头灯坏了不是更换车灯而整个车灯总成更换，那又是数千块，因此车主感叹电车是千万不要坏，坏了那维修费真的太惊人了。

面对这样的现实，电车企业宣称的电车省钱可以说是彻底成为笑话了，平时省下的能源成本不就一年几千块么，而一次维修费就是数万乃至上述的12万，相当于车价的一半，这样的费用恐怕是电车用上十几年到被淘汰都未能能省下这么多吧？