起步艰难，奋力追赶

上世纪80年代，中国航空工业仍处于起步阶段。1981年，空军高层便提出需要一款能够与世界先进水平接轨的战斗机，但预算有限。各大研究所纷纷拿出方案：沈阳借鉴F-16，洪都参考米格-23，而成都则采用创新的鸭式布局。最终，成都的方案胜出。

1984年2月，方案正式敲定，成都负责设计和生产任务。其实早在1983年，发动机型号就已确定为WS-10，项目代号“十号工程”。不过资金紧张让进度一度停滞，直到海湾战争爆发，中国重新认识到先进战机的重要性，项目才获得重视。

歼-10的研发几乎从零开始，约六成部件全新开发，并首次大量应用计算机辅助设计和计算流体力学。1994年，详细设计完成；1997年6月，首架原型机下线；1998年3月23日，成功首飞。这一刻标志着中国战斗机迈入新阶段。

2003年，空军提前接收首批战机。2004年定型，2006年正式服役，2007年对外亮相。早期因依赖俄罗斯AL-31FN发动机，机动性能受限，但团队通过气动布局不断优化，鸭翼与三角翼组合使其低空盘旋半径缩小至780米，滚转率达到每秒270度。

歼-10A是单座型，出口型号称FC-20；双座型S型主要用作教练机。升级版歼-10B采用了“无附面层隔道超音速进气道”，机鼻延长以安装新型相控阵雷达。2008年12月前，首架原型机完成首飞。后续推力矢量验证机换装WS-10B发动机，可完成“眼镜蛇机动”。

歼-10C更进一步，配备国产有源相控阵雷达、WS-10B发动机，以及PL-10和PL-15导弹，2018年列装部队，被外界普遍视为“四代半”战机。出口版歼-10CE，长16.9米，翼展9.8米，高5.7米，空重9750公斤，最大起飞重量近19吨，最大航程1850公里，速度可达1.8马赫。

发展过程并非一帆风顺。发动机瓶颈长期困扰研发，早期不得不依赖进口。即便如此，歼-10系列仍实现重大突破：航电系统探测距离超200公里，隐身优化让雷达反射截面降低一个数量级，价格不到一亿美元，在中等国家市场极具竞争力。

2022年3月，巴基斯坦成为首个海外用户，首批6架交付，单价在4000至5000万美元之间。2023年，更多批次陆续到货，美方阻止巴方F-16升级、印度引进阵风战机，都间接加快了巴方的采购决定。到2025年，歼-10产量已超过300架，在性能上已能与F-16 Block70/72抗衡。

实战检验，声名远扬

2025年5月，印巴边境冲突加剧。巴基斯坦空军首次动用歼-10CE，在预警机的配合和数据链支持下，发射霹雳-15远程导弹，击落多架印度战机，包括3架阵风、1架米格-29、1架苏-30以及1架无人机，而巴方无一损失。

得益于信息化作战和一定隐身特性，歼-10CE成功延迟了印度预警机的发现。外媒普遍评论其性能超出预期，有的甚至称它“改变了外界对中国版F-16的印象”。美国、路透、BBC等媒体均报道此次交战，强调歼-10C的雷达和导弹性能压制阵风。

不过，战场上的耀眼表现并未立刻转化为大规模订单。埃及等国家虽有兴趣，但资金和战略考虑让谈判一再拖延。军事装备的采购周期通常以年为单位，快速签单并不现实。

更大的竞争压力来自中国新一代隐身机——歼-35。该机隐身性能强，售价不到西方五代机的一半，成为许多国家的新目标。2025年6月，巴基斯坦宣布购买40架歼-35A和空警-500预警机，埃及也转向歼-35E项目。相比之下，歼-10的市场空间受到一定挤压。

未来展望，潜力释放

虽然没有立即获得大量订单，但歼-10C通过实战证明了自身价值，并为中国军贸积累了宝贵经验。巴基斯坦已在演习中将其与F-16混合编队使用，孟加拉国、印尼等国也在评估，重点关注航电系统兼容和数据链整合。

歼-10C的技术成果为歼-35等后续机型提供了成熟方案。未来几年，歼-35E有望在国际市场上大放异彩，而歼-10C则作为“过渡型明星”，在中东、南亚等地继续发挥作用。

2025年2月，埃及终于签订40架歼-10CE的合同，配套PL-15E导弹，合同总额约250亿人民币，首批8架已交付。这是中东首次引进该型战机，具有里程碑意义。伊朗也在积极推动采购，用以填补现有战斗机缺口。

总体来看，歼-10C是中国航空工业从“追赶者”到“创新者”的重要见证。它不仅帮助中国实现了航空技术的跨越式发展，也为后续隐身战机铺平道路。未来几年，随着歼-35等机型的出口，国际军贸格局或将出现新的变化。

歼-10系列的故事，正是中国航空工业崛起的缩影——从艰难起步，到突破瓶颈，再到逐步走向世界舞台。它的成功证明了一点：自力更生与坚持创新，才能赢得真正的未来。