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4、帮助玩家取得胜利,在更多精彩的技巧中用你的智慧和策略战胜你的对手。
最近,小米又来大瓜了,有个哥们在充电的时候,发现小米 SU7 电池的一个大 BUG 。
他把一辆最低配版本的小米 SU7 跑到没电,然后从0开始充满,最后竟然花了 82.79 度电,而他这台 SU7 的实际电池电量只有 73.6 度,大概多用了 12.5%。
而在相同条件下,极氪007 和 Model3 充满的差额只有0.7%和 4.0%,那话怎么说来着,没有对比就没有伤害。
但,为什么会这样?
这就好像 70L 的油箱,加满用了 79L 升,到底是我油箱虚标了,还是你拿枪的时候颠勺给洒了?那总不会是多出来的电,都被小米 SU7 给吃了吧?新势力造车,果然。。。
这个话题立马就上了热搜,下面评论的网友也众说纷纭,很多人都猜测,小米可能是藏电了。
原因就是军子想掩饰自己的电耗,在原来的额定电量外,又偷偷塞了一点电芯进去,导致我们开车的时候,会觉得掉电很慢。
但我觉得小米“藏电”这事儿不太可能。
为啥?咱们翻开国标 GB/T31484 ,它在一开始就写了,汽车动力蓄电池的放电容量不能大于额定容量的110%。
虽然这里的“容量”指的是“电荷”,需要再乘上额定电压才是我们说的电量,不过不影响结论。
即便车厂普遍都会增加 2Ah 左右的容量,用于保障续航,实际的电量也不会因此差的太多。
而更关键的是,车企也没有大规模藏电的必要,毕竟现在谁不希望说自己电池越大越好?多一度电就是一度电的成本,这要是不让用户感知到就太可惜了。
至于电耗?在电车设计之初就有 N 种方式改进,藏电反而是代价最昂贵的那一种。
所以,小米 SU7 的这个问题,大概率就是电池充电损耗的原因,那 10%以上的损耗正常吗?这你还真别说,损耗 10%不仅有,而且还很多。
比如有人在某乎上吐槽特斯拉,它的充电损耗率高达 11%,远高于上述那位兄弟说的 4%,但原因很复杂,人、车、桩都有可能。
其中最主要的是和两件事有关,一个是充电方式,一个是电池类型。
首先,如果是交流慢充,那么损耗个 10%是正常现象,而如果用直流快充,这个损耗会缩小到 5%。
有人做过测试,用直流充电测试 4 款车型,结果充电损耗率都在 5 %左右,说明直流快充不容易损失电量的说法是成立的。