中国远征军出征缅甸，南侨机工车队运输效率为何无法提高？
1941年12月7日，日军轰炸珍珠港，太平洋战争全面爆发。随后日军便对东南亚展开围攻之势。12月9日，攻占泰国曼谷，10日占领关岛，25日攻陷香港，矛头直指国际援助物资进入中国的中转港缅甸仰光。 日军在滇缅公路上的轰炸，没有吓退南侨机工们，于是，他们试图从缅甸下手，切断中国的抗战物资链。
滇缅公路
太平洋战争爆发后，整个东南亚都遭到日军铁蹄的蹂躏，到1943年3月，日军完成了对中国的战略合围，缅甸作为中国抗战物资的重要中转站，眼看就要落入日军手中，中国抗战所依赖的最后一条生命线滇缅公路危在旦夕。 为了拯救这条战略通道，中国政府派遣十万远征军出征缅甸。
中国政府派遣十万远征军出征缅甸
此时，南侨机工们又接到一个新的任务，那就是把远征军将士和武器运到缅甸腊戍，这是位于缅甸北部的军事重镇，它不仅是中国军队的集结地，也是国际物资进入中国的重要中转站。将远征军将士运送到目的地后，再装上从缅甸抢运回来的军需物资。
中国远征军在缅甸
但是好景不长，由于驻缅英军的掣肘，中国远征军虽然英勇奋战但最终孤掌难鸣，一个月后，中国远征军无奈之下只能全面撤退，日军的先头部队已经出现在缅北，这时的滇缅公路俨然成了一副多米诺骨牌，坍塌已经无法避免。
中国远征军在缅甸
为了提高公路的通行能力，国民政府的交通部先后花费巨资，购买先进设备和物资，准备将滇缅公路铺设成柏油路面。1942年3月，正当公路的西面的路段进行铺设的时候，日军对缅甸发动了突然进攻。
仰光港的大批没有来得及运输的物资被日军缴获，随后日军向北推进，并且打败了前来保卫的中、美、英联军，直逼云南境内怒江以西的地区。1942年4月，从缅甸畹町到怒江，难以计数的缅甸华侨、难民和溃败的士兵，或徒步，或乘车，沿着缅甸公路向中国，艰难地撤退。后有日军的追击，上有飞机的轰炸，滇缅公路上人车相拥，道路几乎无法通行。
滇缅公路上的运输车队
道路的拥堵不断加剧，也严重影响了南侨机工车队的运输效率。
与撤退的中国军队相反，日军则长驱直入，由于滇缅公路西段，是刚刚铺好的沥青路面，加上无重兵把守，日军的先头部队，在两天内竟然急行了200多公里，直逼怒江惠通桥。
今天的惠通桥
惠通桥位于滇缅公路（中国段）六百公里处的怒江峡谷。它曾是西南丝路古道的要津，民国时怒江唯一的桥。桥东是施甸县陡峭的等子大山头，桥西是巍峨的龙陵县松山，素有“怒江天堑”之称。
在长达1000公里的滇缅公路上，惠通桥是最重要的咽喉，桥的两头，是相对高度3000米以上的高黎贡山脉，一旦日军过了惠通桥，就可直下云南，从背后杀入陪都重庆。
惠通桥
此时，滇缅公路中国段陷入空前的混乱之中。后撤的远征军官兵，逃亡的难民，疏散的政府机关，会合成浩荡人流向东转移。5月初，日军56师团以装甲车为先导，百余辆汽车载兵组成快速纵队，沿滇缅公路挺进滇西，3日攻占畹町、芒市，4日占领龙陵，5日到达惠通桥西岸。
抗战硝烟中惠通桥
如果日军从惠通桥渡过怒江，不超过10天就可到达昆明，威胁重庆。惠通桥成为昆明乃至重庆的“生命桥”。因此，必须不惜一切代价阻敌于惠通桥西岸。而在敌强我弱的情况下，炸毁惠通桥成为阻敌于怒江西岸的最佳选择。
但惠通桥不仅是日军进攻昆明的唯一通道，也是我众多军民撤退的生命通道，这使得国民政府面临着艰难的抉择。一边是亟待运送回国的战略物资，一边是长驱直入的日本侵略军，国民政府这时陷入了进退两难的局面。那么，究竟作何选择，对当时的抗战局面才最有利呢？明天我们将继续为您讲述。尊重一段历史，讲好一个故事，感谢继续关注湖北卫视《大揭秘》。