火车的秘密：为何乘务员晚上要强制拉窗帘，火车还会停在半路上？
新中国改革开放以来，咱们人民的生活水平那是蹭蹭的往上涨，钱包鼓了，衣食住行的质量也相应的在提升，现在几乎每家每户都有一辆小轿车，当出去旅游的时候，一辆轿车载着一家人，温馨极了。
可是随着买车的人越来越多，公路出行的弊端也慢慢出现，“堵车”成为了一个老大难的问题，“不如不自己开车，坐坐高铁和火车吧！”许多人抱着这样的想法选择了铁路运输。
不过不知道你在乘坐火车和高铁的时候有没有一些疑惑呢？为什么一到晚上乘务员会“温柔”的帮你拉上窗帘？火车上的水又是储存在哪里？
强制拉窗帘
当火车行驶在夜色笼罩的山区或原野时，大多数乘客已进入安静的睡眠，这时，精明能干的乘务员便悄无声息地来到每个车厢，细心地拉上所有窗帘。
这看似微不足道的举动，其实蕴含着许多贴心的用意，合理使用窗帘不仅能保证乘客舒适睡眠，还能增强乘客的安全感，保护好乘客的隐私，并减少对外界环境的干扰影响。
那么，乘务员为什么要拉窗帘呢？
从窗帘的作用来看，拉下去的窗帘能隔绝外部强光，让乘客安睡无梦。
而列车行进速度极快，白天路过的城市繁华夜晚只是一瞬即逝，为保证车厢内安静舒适，必须拉紧窗帘遮蔽外面的灯红酒绿，免得夜晚的霓虹灯海惊醒熟睡的乘客，影响大家的睡眠质量。
不仅如此，窗帘也能遮挡车厢内景象，保护好每个人的隐私。
当火车停靠车站时，月台上往往人头攒动，车厢里的一举手一投足都可能被外面的路人尽收眼底。
这时合理使用窗帘，既不会暴露乘客的个人隐私，也能避免外人的视线带来心理压力和不适。
然而，列车夜晚行经荒郊野岭时，窗外景色并不怡人，巧妙使用窗帘可以避免乘客产生恐惧或不安。
其实最重要的，窗帘也能挡下飞溅的石屑，避免玻璃被突如其来的碎石击碎，确保乘客人身安全。
而正确使用窗帘，还能尽量减少对外界生态环境的影响，保护野生动植物。
因为，火车深夜行经郊外或原野时，车厢内的灯光很可能会惊扰附近的野生动物，造成它们不必要的恐慌和迁移，因此合理关闭窗帘，可以避免光污染，最大限度地减小对野生动物的干扰。
当然，白天时要适当打开窗帘，让阳光洒进车厢，傍晚时分要注意及时拉上窗帘，避免晚上睡觉时被车外灯光影响等，所以，只有正确、合理地使用窗帘，才能发挥其应有的作用。
然而乘务员这番乍看平平无奇的举动，实则蕴含无限智慧。
那么，晚上多大时候，火车停靠又是为何呢？
火车停靠的目的
火车这种交通工具与汽车不同，它只能在固定的轨道上运行，在单线铁路上运行的列车，为了避免追尾事故的发生，必须保持一定的安全间隔。
要知道，一辆满载的铁路客车重达600吨，相当于30辆大巴的重量，这么重的车厢靠空气制动刹车，即便采用先进控制，也仍需要数百米的刹车距离才能完全停稳，如果两列火车间隔太近，很可能会发生高速相撞事故。
所以，根据铁路部门的规划，不同火车班次之间会预留充足的安全停车距离，当两班火车行进方向相同、间隔过近时，其中一班会收到指令提前刹车，停下等待另一班先通过。
这种间隔运行会使个别火车班次出现晚点情况，但它最大限度减少每个班次的等待时间，保证了更多班次可以在单线铁道上安全快速地运行。
尽管看似低效，它却使所有旅客免受严重事故威胁，与可能发生的火车相撞事故后果相比，几分钟的延误微不足道。
当火车在夜间或荒郊野岭突然停下时，许多乘客都感到困惑，他们不知道，这其实是为避让另一列火车采取的安全措施。
虽然个别旅客会觉得等待时间略长，但这确保了所有人的生命安全，相比火车脱轨与相撞可能造成的巨大伤亡，这点时间损失可以接受。
如果火车追尾事故若真发生，后果不堪设想。
据资料记载，1911年美国印第安纳州发生过一次火车相撞事故，两列高速运行的火车在霍博肯隧道内猛烈相撞，瞬间扭曲变形，肆虐的冲击波和高温让车厢里的旅客无处可逃。
这次事故导致86人死亡，114人受伤，其中包括许多儿童，现场惨不忍睹，遍地狼藉。
所以，为避免类似事故再次发生，铁路部门制定了严格的安全间隔制度，现代信号与控制技术也在铁路安全中发挥重要作用。
透过无线通信与计算机监控，可以实时掌握车站与区间内所有车辆的运行位置和速度，一旦发现危险接近，就可以直接对相关车辆发出停车指令，避免事故发生。
作为乘客，我们应该理解火车停靠的目的，支持铁路部门为我们的出行安全所做的努力。
就当火车在停靠时，车上的工作人员也并没有闲着，反倒是在为火车的行驶增添着补给……
火车上的水源保障
坐火车旅行，总会看到乘务员推着水箱车经过过道，许多人产生一个疑问，火车上哪里来这么多水呢？
其实，这些水箱并不是火车上储水的唯一来源，真正储水的地方，是车厢顶部不太显眼的半圆形突起。
那就是火车巧妙设置的水箱空间，每个标准水箱可容纳约800公斤水，足以满足一节车厢10多个小时的用水需求，这样的设计既省空间又隐蔽，与车厢外形和谐统一。
当水资源快要用尽时，列车就会在途径的车站进行加水。
以前车站加水完全依靠人力，工作人员需要在极短的停靠时间内，吃力地将满满一箱箱水从地面抬上车顶注入水箱，过程辛苦费时。
随着科技进步，现在多采用管道直注的方式，工作人员只需将水管接入车厢注水口，利用水压在极短时间内迅速为水箱加满水，大大提升了效率。
这项管道加水技术，是近些年铁路部门研发的新装置，取代了传统的人工加水方式。
新装置采用标准接口，火车到站后，工作人员只需将接口接入管道，开启水阀，强压水流就会自动灌入车顶水箱。
这样一节车厢只需2-3分钟就可以完成加水，大大提高了效率，因此这个装置极大减轻了火车员的劳动强度，也保证了车载水源的持续供应。
为保证水质，饮用水会经过煮沸消毒，定期检查维护，洗漱用水也过滤处理后才提供，但是还是有乘客反映水味怪怪的不敢直接饮用。
然而并不是水味怪，我们从铁路部门颁布规则上可以看到，所有的列车班次都必须安装先进的净水设备，采用膜法深度净化技术，可有效去除水中的异味和微生物。
而当每趟列车在终点站抵达前，工作人员必须对水箱进行清洗消毒，确保供水系统的卫生。
所以，水味不对，也有可能是我们喝惯了家里的水，再加上口中刚吃过其他物质，才导致的变化。
就像我们喝购买的矿泉水一样，虽然它们都是水，但是细品起来，味道都不一样，而列车上的水，经过净化，也肯定是没有问题的。
作为乘客，也应该节约用水，虽然一趟火车可载巨量水，但终究有限，如果都不节约，还是可能造成紧张。
大家应该关闭水龙头，减少洗漱用水，不给工作人员增加负担， 随着生活水平提高，火车上的用水量也在稳步上升。
为引导旅客节水，一些列车在水龙头旁增设了提示语，呼吁大家合理用水，铁路部门还购置了智能水龙头，可以根据洗手时间自动关闭水流。
那么，火车头的设计，是怎样做到高速行驶的呢？
高铁车头的流线设计
高铁以其300-350公里的高速闻名于世，而它能够实现如此高速，车头的流线设计功不可没。
高铁车头设计成流线型，目的在于最大限度地减小高速运行时所受到的空气阻力。
与普通火车车头方形设计不同，高铁车头呈水滴型，非常平滑流畅，这种设计可以将空气流动引导到车体两侧，减少正对空气的大面积阻力。
当高铁以每小时300公里的速度运行时，空气流经车头就像绕过一块平滑的石头，几乎不会形成涡流与漩涡，从而大大降低了阻力。
此外，流线型车头前端形状尖细，可以将空气切开，使空气顺畅地流经车身两侧。
如果采用钝头设计，那么快速气流会形成阻力，影响高铁的速度，而尖头设计使空气不会在车头形成堵塞，减少对速度的影响。
当两列高铁在同一条铁道上迎面交会时，也会产生强大的风压冲击波。
所以，流线型车头可以使风压波顺着车头表面传导，减少对车身的影响，如果采用方头设计，风压波将会对车头形成较大冲击，影响运行安全。
流线型车头还能帮助高铁顺利通过隧道，由于隧道空间受限，高铁通过隧道时需要将车头空气快速疏导到两侧。
流线型车头可以平稳引导气流，避免在隧道口对空气形成巨大挤压，如果车头为方形，会大幅压缩空气，增加通过隧道的阻力。
当然，流线型车头的设计和制造也较为复杂，需要进行大量流体动力学分析与测试，制造时也需要精密的机加工确保车头表面光洁。
这无疑增加了设计和制造成本，但相比高铁获得的速度与安全优势，这些额外投入是非常值得的。
可以说，高铁车头的流线设计是高速运行的重要保证。