央视财经近日曝光，因2G基站逐步退网，大量小牛电动车用户遭遇智能服务功能“瘫痪”，远程锁车、行程记录、防盗报警等核心功能无法使用，部分区域甚至出现车辆无法联网开机的情况。而恢复这些功能的唯一途径，是用户自费149元至299元进行硬件升级。

这一情况引发消费者强烈不满。黑猫投诉平台上相关投诉已超500条，矛头直指小牛售后服务欠缺和“霸王条款”。一位用户直言：“冲着智能买的小牛，结果还不能用。买个小牛还成韭菜了，一茬茬割。”

购车未告知，智能变“摆设”

据央视报道，用户李先生在线花费3000多元购买的小牛电动车使用不到两年，其看重的实时定位、行驶轨迹记录等智能服务便陆续失效。经查，其车辆仅支持2G网络，而当地2G基站正在退网。令李先生难以接受的是，购车时商家从未告知车辆为2G版本，宣传资料及每月50多元的智能服务协议中也未提及网络类型。

小牛官方客服回应称，此属“硬件更换升级”，非质量问题，故需用户自费。

李先生的遭遇并非孤例。有消费者投诉称，其2021年购买的车辆，所购VIP服务期限至2026年，但因2G网络问题，今年6月智能服务已无法使用。

企业回应滞后，升级方案被指“甩锅”

早在2020年。工信部已明确要求引导新增物联网终端停用2G、3G网络。小牛公司坦言2020年即收到运营商退网通知，但受制于规划和生产滞后，直至2022年6月才全面切换为4G中控。

今年4月，小牛推出补贴方案：2G车型升级4G享约5折优惠（149元或299元），并赠送1年锐智VIP服务。但不少用户质疑，这实为将企业自身规划失误的成本转嫁给消费者。若不升级，锐智VIP部分功能同样受限。

值得关注的是，小牛的锐智VIP服务两个月前刚因“偷偷涨价”引发争议——年费从38元涨至69元，官方解释为新增了道路救援服务。

行业通病浮现，九号电动车采取类似方案

卷入类似技术迭代风波的并非小牛一家。部分九号电动车用户同样反映，因早期车型搭载2G网络中控，在2G基站退网区域，远程控制、车辆定位等智能网联功能已无法正常使用。九号采取的解决方案与小牛类似：用户需自费约299元更换4G云盒硬件，或选择搭配智能服务套餐购买，以此恢复相关功能。

小牛电动车凭借全屏导航、坡道驻车、赛道模式等进阶智能功能在高端市场立足。2025年第一季度，其国内销量同比增长66.2%至18.3万辆，创历史新高，基础款车型均价约4000元，旗舰版本售价近万元。

智能化本是小牛电动车的品牌护城河，但却可能因这次事件损害了消费者对其智能功能的信任。比如，用户发现核心功能（远程锁车/轨迹记录）竟依赖濒临淘汰的2G网络，小牛的技术储备受到质疑，而持续付费的锐智VIP服务（年费69元），因网络中断失效，也会对其订阅制商业模式造成负面影响。

此次风波暴露出智能硬件厂商的共性短板。业内人士指出，在2G退网趋势明朗后，厂商应至少提前3年规划通信模块兼容方案（如2G/4G双模）。若小牛2020年及时切换，或可避免当下用户信任危机。九号等品牌虽推出硬件更换通道，但同样因“未提前告知技术风险”和“让用户承担升级成本”面临质疑。