高铁苏州北站，乘客们从高铁站出来，一眼就能看到无人驾驶出租车预约的标牌。在高铁站外，不少头顶激光雷达的智能网联汽车正在路边“待命”。

“以前打出租车、打网约车，现在又可以打到无人驾驶出租车，选择更多了，更便利了。”一位乘客对上海证券报记者表示。

如今，随着政策推动，上海、杭州、苏州等长三角城市的机场、高铁站等智能驾驶场景正在逐步开放。近日，特斯拉推动FSD入华更是掀起业界对自动驾驶的关注热潮。

在业内看来，加快推动自动驾驶商业化落地，“车路云一体化”缺一不可，市场呼唤聪明的车、智慧的路，更呼唤协同的云。

智能网联车今年将驶入西湖景区

杭州湘湖波光粼粼，一辆智能巴士悠悠行驶在青山绿水间;穿过闹市，走上高架，一辆无人驾驶出租车搭载着乘客，穿梭在高楼大厦间……杭州率先将全市域八城区共计3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域。

“2024年，要让智能网联车辆驶入西湖景区。作为城市经典地标，西湖景区的开放对杭州全市域的开放具有象征性意义。”杭州市经济和信息化局相关负责人对记者说。

“这对企业而言将是极大利好。我们期待包括城区道路、机场道路、高铁站道路等在内的出行场景开放。”某自动驾驶企业相关负责人告诉记者，这将积累更多有效数据，推动技术迭代升级。

企业已在做积极准备。新石器无人车战略合作高级副总裁张卫玲透露，今年公司在杭州的车辆投放量将从目前的百辆级增长到千辆级。从全国市场来看，车辆总数有望从目前的2000多辆增至10000辆左右。

“我们还希望加强与顺丰等快递企业合作，加强与所有开放路权地区的网点联系，增加低速功能型无人车运力，以此保障快递运力稳定。”张卫玲表示，新石器希望在快递单量庞大、无人配送需求迫切的地区进一步拓展运营，为物流行业提供更加高效、便捷的配送服务。

长三角“连点成片”趋势渐显

从整个长三角来看，上海、杭州、合肥等城市的智能网联汽车测试与应用范围也在不断拓展，道路测试范围“连点成片”趋势渐显。

近日，上海市经济和信息化委员会主任张英表示，上海将不断扩大自动驾驶可运行范围，将浦东、奉贤、嘉定等区域的智慧道路“连点成片”，还要争取和长三角互联互通。目前，上海已开放了1002条、2000公里的智慧测试道路，覆盖912平方公里，建成智慧道路达331公里。

安徽在《合肥市智能网联汽车应用条例(草案征求意见稿)》中表示，智能网联汽车道路测试、示范应用的路段、区域的开放，以道路测试、示范应用主体申请为主，根据实际需求可扩大至合肥市全域。

江苏一直在推进车联网和智能网联汽车的发展。截至2023年11月，江苏省车联网基础设施建设累计覆盖道路里程1614公里，无锡市基本实现了主城区规模覆盖，南京、苏州等地实现了区域性覆盖。

推动跨省道路互联互通

在业内看来，实现跨省道路互联互通需要政策和技术两头发力。当前，相关标准的统一、企业技术的突破等成为关键因素。

跨省互联互通需要多地“互认”。同济大学汽车学院教授王宁认为，智能网联道路互联互通的前提和基础是相关标准和法律法规的统一，特别是交通法规的统一。

“此外，各方还需积极探索‘车路云一体化’商业模式，以此推动‘车路云一体化’真正规模化应用和商业化运营。”王宁表示。

对于企业来说，跨省互联互通意味着更高的技术要求。小马智行相关负责人表示，在自动驾驶无人化技术能力方面，如何让汽车应对长距离通行场景下复杂、多变、难测的道路环境，是整个行业需要攻克的重点;在运营能力方面，跨省的自动驾驶出行服务意味着企业需要部署几百辆甚至几千辆自动驾驶汽车以满足运力调度，确保稳定运营。

“在一定技术条件下，虽然发生概率较低，但自动驾驶长尾事件仍存在可能性。因此，软件和算法等仍有不断完善的空间。”王宁表示。