长辽通高铁规划建设于吉林省境内，是长春的一条放射性高铁，有助于提升长春的省会首位度，也是吉林省近些年推进的为数不多的一条高铁，多次提到，只是在落实上，差了些，但从吉林省的高铁规划来看，当下最为重视的就是长辽通高铁。

那吉林省为何力推进长辽通高铁呢？毕竟吉林省需要规划的高铁线路真的太多了，但偏偏力推进长辽通高铁，肯定是有其目的的。

近日，看了东三省的高铁网布局，或许能知一二。

先上图，来看看东三省的高铁网布局。这里先要说的是，东北地区大部分高铁线路的标准为200至250公里，在东北，这已算优质交通了。

辽宁和黑龙江两省的高铁网布局更优一些，辽宁不仅有沟通关内的高铁线路，而且放射性高铁布局也是可以的，还形成一个三角高铁网，组成为沈丹客运专线、沈大高铁、丹大城际线。

同样的黑龙江也有着放射性高铁，也形成一个三角高铁网，组成为哈牡客专线、沈佳高速铁路牡佳段、哈佳线。

而吉林省高铁网布局真的太稀松，不仅缺少必要的放射性高铁，而且也没有三角高铁网。这里可以说明吉林省真的太需要布局大量高铁线路了，但怎奈实力不允许，那只能选择性地先重点落实了，而长辽通高铁也就成为了吉林省当下推进的重点高铁项目。

长辽通高铁北起长春西站，南至通化站，途经四平市、辽源市区、东丰、梅河口、柳河等地，这样的一个线路也仅是初期规划，是否以此为准，还很难说，只能做参考，但不管怎么变，万变不离其中，那就是长辽通高铁是实现长春至通化的一条高铁，如此在通化就可以与即将建成的沈白高铁互联互通，这样再看东北高铁网布局，是不是有惊喜出现了，那就是吉林省不仅有放射性高铁了，而且还形成一个三角高铁网，组成为长辽通高铁、沈佳高铁通化至敦化段、长珲城际线。

看到这，有人会说，吉林省这是在攀比啊？那真是这样的吗？

比较是有的，毕竟辽宁和黑龙江都有着不错的高铁网布局了，还构建了三角高铁网，那吉林省自然也要努力一下了。

但吉林省构建三角高铁网，也是相当利好吉林省的，有助于提升长春首位度，而且还有助于吉林省内多地的高效沟通，实现更好地携手发展，那为了发展，攀比一下又有何妨呢？

因此吉林省力推长辽通高铁，或许真带有这样的目的，那就是辽宁、黑龙江已构建三角高铁网，吉林省自然也要有。

不过，较为可惜的是，长辽通高铁虽然列入国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和《“十四五”铁路发展规划》，得到国家的重视，同时吉林也是很重视，但目前仍处于可研阶段，还需要吉林省不断努力，方有结果。

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