今天分享的是：2025固态电池渐行渐近、新技术及工艺持续涌现

报告共计：25页

固态电池渐行渐近：更安全、长续航的下一代电池技术加速落地

在新能源汽车产业蓬勃发展的当下，电池技术的迭代始终是行业进步的核心驱动力。近年来，固态电池凭借远超传统液态电池的安全性和能量密度，成为全球车企与电池厂商竞逐的焦点。从实验室的技术突破到产线的逐步落地，固态电池正从概念走向现实，其商业化进程在政策扶持与产业链协同下不断提速，有望在未来十年重塑新能源产业格局。

安全与续航双重突破，固态电池成技术新标杆

传统液态锂离子电池的安全隐患一直是行业痛点。当遭遇撞击、过度充电等意外情况时，液态电解液易引发热失控，温度升至90℃以上便会触发一系列连锁反应：负极表面的SEI膜分解、电解液与电极反应产生大量可燃气体，最终可能导致电池燃烧或爆炸。而固态电池通过用固态电解质替代液态电解液和隔膜，从根源上解决了这一问题——其初始放热温度普遍在200℃以上，且无液态流动电解质，具备不可燃特性。同时，致密的固态电解质能有效阻挡锂枝晶穿刺，大幅降低短路风险，安全性实现质的飞跃。

在续航能力上，固态电池更是打破了传统电池的性能瓶颈。目前液态锂离子电池的理论能量密度上限约300Wh/kg，已接近天花板；而固态电池凭借材料体系的革新，能量密度可轻松突破500Wh/kg。这意味着搭载固态电池的电动车，续航里程有望从当前的500-700公里提升至1000公里以上，甚至媲美燃油车，彻底解决用户的“里程焦虑”。

不过，固态电池并非完美无缺。其固-固接触的电极与电解质界面存在电阻高、接触面积小的问题，影响快充性能和循环寿命；同时，固态电解质生产中用到的锆、锗等稀有金属成本较高，叠加工艺复杂性，目前制造成本仍显著高于液态电池。但随着技术突破与规模化生产，这些问题正逐步得到解决。

技术路线分化，硫化物成主流方向

固态电池的技术路线并非单一，根据电解质材料可分为聚合物、氧化物、硫化物和卤化物四类，各类技术各有优劣。其中，硫化物固态电池凭借突出性能成为当前主流发展方向。

从核心性能看，硫化物电解质的离子电导率表现优异，部分产品甚至超过传统液态电解液，能确保锂离子在正负极间高效传输；其界面接触性能良好，且具备柔韧可加工性，能更好地适应电池生产工艺。相比之下，聚合物电解质常温电导率低，氧化物电解质刚性大、界面接触差，卤化物则存在还原电位不足的问题。正因如此，硫化物路线成为全球头部企业的重点布局方向。

国内外主流厂商已纷纷押注硫化物技术：宁德时代采用硫化物与卤化物复合体系，丰田、本田等日本车企深耕硫化物路线，三星SDI、LG新能源也将其作为核心研发方向。这些企业的技术积累与投入，正推动硫化物固态电池从实验室走向产业化。

政策与产业链联动，商业化进程提速

固态电池的快速发展离不开政策与产业链的双重推动。从政策层面看，我国自2020年起将固态电池研发上升至国家层面，持续加大支持力度。2023年加强固态电池标准体系建设，2025年3月进一步提出建立全固态电池标准体系，为产业化铺平道路。一系列政策的出台，明确了技术发展方向，加速了行业规范化进程。

在产业链端，电池厂商与车企的动作尤为密集。电池企业中，宁德时代的5GWh全固态电池产线已正式投产，计划2027年实现硫化物全固态电池小规模量产，能量密度突破500Wh/kg；国轩高科发布第一代全固态电池“金石”，首条实验线贯通，2026年将启动装车测试。车企方面，上汽、长安等国内车企计划2025年底下线车规级电芯并开展路测，宝马、奔驰等国际品牌也在推进固态电池上车验证，预计2026-2027年陆续进入装车测试阶段。

按照行业规划，2027年固态电池将实现小批量量产，2030年进入大规模量产阶段。市场规模方面，预计2027年可达1GWh，2030年将突破100GWh，随着成本下降，其应用场景将从新能源汽车拓展至储能、机器人等领域，市场空间广阔。

未来展望：从“概念”到“普及”的跨越

随着技术成熟与规模效应显现，固态电池的成本下降将成为必然。行业预测，到2030年，固态电池成本有望接近传统液态电池水平，这为其大规模应用奠定基础。届时，搭载固态电池的新能源汽车不仅续航里程大幅提升，安全性更有保障，充电速度也将进一步优化，为消费者带来更优质的出行体验。

从产业影响看，固态电池的普及将推动新能源汽车产业链升级，带动电解质材料、生产设备等上下游领域的创新与发展。同时，其高能量密度、长寿命的特性，也将为储能、低空交通等领域提供新的技术支撑。

固态电池的崛起，不仅是电池技术的一次革新，更将深刻影响新能源产业的未来格局。随着商业化进程的加速，我们距离“更安全、更长续航”的电池时代已越来越近。

以下为报告节选内容

报告共计： 25页

中小未来圈，你需要的资料，我这里都有！