在小米YU7引发爆单热潮之后，小鹏G7终于带着“降价杀招”正式上市了，起售价19.58万元，直降4万，配置却一丝不减，不仅全系标配800V碳化硅高压平台和5C超充AI电池，还把算力拉满，直接冲击L3级辅助驾驶。面对小米的热度，小鹏没有硬刚，而是打出了错位竞争的牌。

从定位来看，小鹏G7是一款主打空间、智能、舒适的纯电中大型SUV。4892mm的车长、2890mm轴距，再配上1062mm/1035mm的前后排头部空间，确实比小米YU7和Model Y都更宽敞。再加上后排娱乐屏、折叠小桌板、三处50W无线快充、819L后备厢、39处收纳空间，这些细节配置也说明了G7的家庭导向属性。

性能方面，小鹏G7虽不如YU7那样注重“跑得快”，但它同样拥有702km的CLTC续航、6.5秒破百、最高202km/h的表现，在日常使用中完全足够。而且，它的优势在于全系标配DCC智能减振器+前双叉臂后五连杆悬架组合，更强调舒适性和操控性平衡。

最值得说的是智能化。小鹏G7不仅搭载了行业领先的图灵AI芯片，在Ultra版上更配备三颗图灵芯片，有效算力高达2200TOPS，是主流车型的3-28倍，再加上与华为联合开发的AR-HUD，全场景AR导航和AR安全提醒等功能，可以说在智驾和座舱AI领域，小鹏G7已经站在了目前行业的最前沿。

而小鹏这次也学会了不跟风，在YU7以“情绪价值”和“米家生态”圈粉年轻用户的同时，G7选择了走技术实干派路线。何小鹏也明确表示，G7与YU7是“双7组合”，未来将共同拓展市场，而不是你死我活的对抗。

从产品节奏来看，小鹏在6月交付超3.4万辆，上半年总交付量已超19万辆，超过2024全年表现。加上G6、X9、MONA等车型稳定输出，现在G7的上市，无疑会让小鹏在下半年销量再上一个台阶。

归根结底，小鹏G7这次亮相不是“跟着小米打”，而是用自己的智能、舒适、空间优势构建了一个独立的产品定位。在19-23万的区间，像这样技术领先、空间够大、智驾靠谱的电动车，市场其实并不多。

所以问题来了，面对更具情绪价值的小米YU7和更偏理性的技术派小鹏G7，你更愿意为哪一辆买单？欢迎在评论区告诉我你的选择。