2025年6月20日中午，蓝箭航天在东风商业航天创新试验区液氧甲烷发射工位，成功实施了朱雀三号运载火箭一子级动力系统试车。试验中，火箭一子级被固定在试车台，参考真实飞行任务准备流程，点燃全部9台发动机进行了持续40余秒的测试，最大推力接近800吨。这是我国：

•截至目前推力最大的液体火箭试车；

•首次成功进行多台（7台以上）发动机并联试车；

•首次完成新一代可复用火箭完整一子级点火试验；

•首次在发射工位进行商业火箭试车。

这次试验，堪称我国可复用火箭首飞前的“终极大考”，是可重复使用火箭从概念到实现，从“能不能想”到“能不能飞”乃至后续“能不能用”过程中的关键节点。它检验了火箭、发射工位以及相关配套设施的技术状态，考察了相关监督、管理和执行机制的有效性，是我国新一代可重复使用火箭迄今最接近真实飞行的综合测试，为商业航天安全健康发展验证了一系列经济高效的新举措。

掰开看，这次试验还有两大看点：一是9机并联、二是发射工位试车，今天我们简单探讨。

多台发动机并联：火箭回收不可或缺的技术

早在人类航天萌芽的上世纪5、60年代，科学家就已经发现，液体燃料运载火箭的发动机和箭体构成了任务的绝大多数成本，因此火箭复用（哪怕部分复用）可以显著节省开支。

自那时起，各国陆续开展相关探索，并产出了包括航天飞机在内的成果，但一直没有达到理想状态。直到2015年，美国SpaceX终于在猎鹰9号火箭上完成火箭一子级复用的工程实践。猎鹰9号一子级外观上的最大特点，除了配备可收放着陆支腿以外，便是采用了9台发动机并联的设计。这是火箭精准着陆的要求。

图：返回着陆的猎鹰9号火箭一子级。

图：3个并排放置的猎鹰9号一子级，可以看出多机并联的经典结构。

一枚可复用火箭，起飞时装满燃料和载荷，需要巨大推力方能离开地面；而当一子级返回大地、即将轻柔着陆时，二级和载荷早已分离，内部燃料也所剩无几，全箭重量甚至不及出发时的10%。显然，火箭需要大范围调节推力才能满足两种截然不同的需求，但单台火箭发动机推力一般只能降低不到50%，远不能满足要求，这就需要多台发动机（7台以上）并联安装在一子级当中的设计 - 起飞时，所有发动机一同工作，帮助火箭升空；着陆时，只启动少数甚至单台发动机，从而尽可能减小推力，实现精准控制。

全世界现役和在研可重复使用火箭，无论采用哪种着陆方式- 支腿、“筷子夹”、绳网捕捉、海上溅落，基本都采用了多机并联设计。我国的长征10号、长征12号A/B、朱雀三号、天龙三号等型号也包括在内。

动力系统试车：火箭首飞前的“终极大考”

多机并联虽然有利于火箭复用，但其发动机密集的设计，也给研发带来了巨大挑战，力学、热学、电磁学等诸多学科互相影响、牵一发而动全身。设计不当，轻则影响火箭性能，重则任务失败。截至目前，只有美国完成过多机并联的飞行验证。其它国家当中，我国研发进度处于前列。

多机并联设计是否成功，需要通过实际检验。为了控制风险与成本，国际通行做法是在真实飞行之前，进行火箭动力系统地面试车- 将火箭整个子级固定在试车台上，模拟真实飞行任务，加注燃料，点燃发动机并进行喷管摆动、推力调节等测试，以获取验证数据。

图：进行动力系统试车的美国星舰火箭

试验中，发动机、增压输送、伺服、结构、电气、控制、遥测等火箭主要系统全部工作或接受考察；火箭经受力传递、震动、高温、低温、高压、电磁等环境考验。动力系统试车是最接近真实飞行的检验，是火箭首飞前最关键、最全面、最具挑战性的考核。

那么，动力系统试车怎样实施？

从试车台试验到发射台试验，我国跑通了安全、高效、经济的动力系统试车新路径

我国航天发展早期，曾经在发射工位进行过火箭动力系统试车，但此后绝大多数情况下相关试验都在专门的试车台进行。近年来随着商业航天发展，这种做法出现了一些不便。

一是我国现有试车台特别是成熟完善的试车台多属国有，优先保障国家重大航天任务，对商业航天试验排期限制较多；

二是安全隐患。我国航天产业发达的中东部地区，已经很难寻找远离人烟的场址。在人口密集区域开展规模宏大的动力系统试车，存在爆炸破坏和噪音干扰等风险。事实上，我国确实发生过动力系统试车箭意外飞离试车台的事件，严重威胁到了周边人民生命和财产安全。

三是成本较高。能够开展动力系统试验的大型试车台，建设费用动辄高达亿元，且功能比较单一，项目性价比往往不够理想。

图：我国一处专用试车台。

在航天发射场的发射工位进行动力系统试车，可以很好解决以上问题，这也是SpaceX、蓝色起源等国外头部企业的做法。

一、我国新兴商业航天企业基本都计划或已经建成自有发射工位，试验排期灵活，甚至火箭试车后可以就地转入飞行准备，节约大量时间和成本；

二、航天发射场在选址时已经考虑安全问题，并且建立有严格的任务审核机制。试车即便出现极端情况，也不会波及无关；

三、发射工位和试车台的配套设备高度通用，少量适配改造即满足试车要求，无需重复建设，成本远低于新建试车台，而试车反过来也可以检验发射场对飞行任务的准备情况，一举两得。

蓝箭航天这次任务，不只是检验了火箭首飞准备情况，还从技术上证明了发射工位试车的可行性，同时跑通了相关监管和实施流程，进一步增强了国家安全健康发展商业航天的信心；其成果能够被全行业所借鉴，有力促进我国商业航天高效迭代演进。

图：在发射台兼试车台上的朱雀三号火箭。

以密集动力系统试车为标志，我国即将开启火箭复用新纪元

本次试验成功后，蓝箭航天计划今年内实施朱雀三号首飞，且首飞即尝试回收一子级。朱雀三号全长76米，直径4.5米，最大载荷超过20吨，是我国目前运力最大的商业火箭之一。

除了朱雀三号以外，今年我国还有多款中大型火箭已经或计划开展动力试车，乃至首飞。

中科宇航的力箭二号火箭，6月11日在广东从化成功实施了单个一子级的系统试车。与经典多机并联设计不同，力箭二号采用了每个一子级包络3台发动机、将3个一子级捆绑使用的方案，其设计相对简单，有利于较快形成运力，争取市场先机，但其构型回收的挑战较多，可能短期内不会尝试复用。后续，力箭二号或也将前往发射场开展试验。项目瞄准今年秋天首飞，首飞即搭载配套中国空间站的轻舟低成本货运飞船开展验证飞行。力箭二号全长52米，芯级直径3.35米，设计最大载荷12吨。

图：力箭二号单个一子级试车和全箭模拟图

天兵科技的天龙三号火箭也已经抵达山东海阳东方航天港，即将在HOS-1号海上试验平台开展动力系统试车。天龙三号全长72米，直径3.8米，一子级9台发动机并联，运力与朱雀三号相当。天龙三号其实是我国最早开展一子级动力系统试车的可回收火箭，2024年6月30日即在河南巩义天兵科技自建试车台进行了首次尝试，但以点火后意外飞离试车台坠毁而告终。这次事件也给全行业敲响了安全生产警钟。经过一年整改准备，天兵科技将再次向梦想发起冲击。如果一切顺利，天龙三号仍有可能成为我国首款开展飞行试验的可回收火箭。

图：天龙三号

特别值得一提的是，我国用于载人登月的长征十号火箭，也计划于近期在发射场实施一子级动力系统试车。长征十号采用了一子级并联7台发动机、3个一子级捆绑使用的设计方案，全长92.5米，芯级直径5米，最大载荷高达70吨，将一举把我国单枚火箭运力提高近200%！

除了上述型号以外，长征十二号A/B、星河动力智神星一号等中大型火箭，也瞄准年内开展动力系统试车和首飞。

密集试车，标志着我国新型火箭特别是新一代可回收火箭进入了首飞前的冲刺。如果一切顺利，未来一年内，我国将出现数款性能有望比肩美国猎鹰9号的大运力可复用火箭，将有力支撑大型互联网星座等空间基础设施建设，乃至载人登月等国家重大项目。

我国可复用火箭不再是远方愿景，而是我们即将触摸的时代。