最近几天，俄罗斯空天军的苏-25攻击机竟然击落了另一架同型的苏-25，出现了“痛击队友”的场面。这一事件引起了广泛关注，毕竟，苏-25曾经是苏联时期的明星机型，且在上世纪80年代，它曾积极向中国推销，甚至幻想中国能够一次性购买100架。那么，苏-25攻击机到底有多强？为何到了2020年代，逐渐沦为“鸡肋”？

苏-25攻击机的背景

首先，我们来回顾一下苏-25的基本情况。苏-25攻击机是苏联于80年代中期定型并批量生产的一款攻击机，主要用于对地打击和火力支援。至今，俄罗斯空天军仍然在服役大量苏-25系列攻击机。这款飞机最大起飞重量达17吨，配备了8个挂载点，最大挂载能力为4.4吨。其实，70年代末80年代初，全球多个国家也相继开发了类似的攻击机。例如，美国的A-10、欧洲的美洲虎、以及中国的强-5等，这些攻击机各有特色，属于同一时代的产物。当然，到了2010年代，中国逐步退役了所有的强-5系列攻击机，因为随着科技的发展，专门的攻击机逐渐显得不再适用。

苏-25与中国的渊源

苏-25攻击机与中国的渊源较深。在80年代，这款飞机曾是中国空军需要重点防范的机型，尤其对中国陆军的装甲部队构成了不小威胁。1991年苏联解体后，苏-25开始向中国市场积极推销。甚至在90年代，格鲁吉亚方面曾为苏-25开设生产线，并想尽办法将其推销到中国，甚至一度幻想中国会一次性进口100架。然而，现实却证明，中国并未购买。原因很简单：到了90年代，专门的攻击机已经逐渐退出了历史舞台，战斗机正朝着多用途发展，像俄罗斯的苏-30、美国的F-15E等都具备了较强的对地打击能力。而且，随着武装直升机的崛起，像美国的AH-64、俄罗斯的米-28、欧洲的虎式等，都展现出了很强的地面支援能力。

现代战争中的新趋势

进入21世纪，尤其是近年来，随着大中型无人机的大规模投入，传统的攻击机在战场上的角色变得愈加边缘化。现代的长航时察打一体无人机，在航程、飞行时间、挂载能力等方面，甚至超越了很多传统的攻击机，彻底改变了作战模式。因此，越来越多的国家开始将攻击机的职能交给多用途战机、武装直升机和无人机来承担。以美国的A-10为例，2023年A-10攻击机已经进入逐步退役阶段，预计到2030年，所有A-10都将退役，取而代之的是各型战机和无人机。

苏-25的现状

根据报道，目前俄罗斯空天军仍然装备着近200架苏-25攻击机。由于俄罗斯空军在对地支援能力上的不足，苏-25仍然承担着大量的对地打击任务。最近，俄罗斯空天军发生了一个很有趣的情况——一架苏-25攻击机竟然击落了另一架苏-25，造成了“队友互殴”的场面。其实，出现这样的情况并不意外。首先，苏-25作为80年代的老旧机型，其雷达和航电系统已经非常滞后；其次，作为攻击机，它在执行对地打击任务时，通常需要低空、低速飞行，这使得它在面对空中威胁时非常脆弱，且由于专注于地面目标，可能会出现分心的情况。

俄罗斯空天军的困境

自2022年起，俄罗斯空天军已经损失了不少战机，包括苏-35、苏-34、苏-30、苏-25等。纵观整个俄乌战场，俄罗斯空天军的表现堪称惨淡，尤其在空中优势方面的表现十分差劲，甚至未能有效控制制空权。相较于俄罗斯，乌克兰空军的战机依然能够起飞迎战，乌克兰还拥有一套相对完善的地面防空系统，如山毛榉、爱国者防空导弹等，使得俄罗斯的战机在空中面临巨大的风险。

低空作战的危险性

尤其对于战斗轰炸机和攻击机而言，低空、低速飞行本来就非常危险。面对敌军的战机和地面防空火力，它们的脆弱性暴露无遗。正因如此，俄罗斯的苏-34、苏-25等战机屡次被击落，成为俄乌战场上的“高危目标”。与俄罗斯和乌克兰在制空权上互有得失的情况相比，印度和巴基斯坦空军则完全不同。两国空军在过去的几次冲突中，都能保持空中优势。

未来的挑战与发展

随着技术的进步，未来的空战将更多依赖于无人机和多用途战机，传统的攻击机和战斗轰炸机已经难以在现代战争中发挥出应有的作用。俄罗斯在这方面的局限性也越来越明显，可能需要加快转型步伐，以应对新时代的空战挑战。在未来的文章中，笔者将继续探讨俄罗斯武装力量的发展趋势以及面临的挑战。