除了饱受质量问题困扰而频发空难的波音737外，作为波音王牌产品的787“梦想客机”自问世以来也是小问题不断。但所幸，以往的飞行事故并没有造成人员伤亡。不过这个纪录随着发生在印度的一场严重空难而被终结。

空难悲剧

当地时间6月12日，在印度艾哈迈德机场附近，一架印度斯坦航空公司的波音787，原计划飞往伦敦，然而在起飞后不久，即发生坠机事故。从前方视频看，这架飞机仅升空到离地面约190米左右便急剧下坠，还砸到了当地一所医学院的宿舍楼。不仅导致机上的242人除1人外全部遇难，地面的伤亡情况也非常惨重。

既然发生了事故，就要查清原因。一个印度航空，一个波音公司，一场空难悲剧，实在很难不让人联想到他们之前的斑斑劣迹。先说印度航空，各位军迷都知道，印度斯坦航空有个外号叫“寡妇制造厂”，但凡经他们保养维护过的空军战机，过去40多年里，已经摔了1000多架。

而在民航软件方面，印度同样表现“抢眼”，我们能查到的数据，印航在2013至2022年间共报告了19起事故、99起严重事件和74起一般事件，包括但不限于硬着陆、偏离跑道等各种安全隐患，这些事情因为没引发媒体关注，印航内部不知道是否有整改，最终酿成这场惨剧，也可以说是千里之堤毁于蚁穴。

印度航空

印度的飞行员培养体系，也是相当奇葩。这起事故的飞行员，据称有8000多小时的飞行记录，绝对算是资深。但印媒曾经报道，为了培养出更多“符合国际标准”的飞行员，印航用了很多邪招。比如大幅降低审核门槛，上调飞行员的航行数据，最夸张的一个记录是，一些飞行员在副驾驶位置上坐半小时，就能拿到360个小时的飞行证书。

截至目前，这起空难的原因还没有正式公布，但据现场视频和公开数据分析，飞机在起飞后不久就收起襟翼，导致上升过程中机翼产生的升力不足，飞机急剧下坠。而发动机并没有冒烟的情况，基本可以排除鸟击。所以这场惨剧的发生，极有可能是飞行员操作错误。

从大数据来说，80%左右的现代空难都是人为因素导致，但10%左右的机械故障因素也不能忽视，毕竟现在，波音飞机的质量和安全性问题已经是“屋子里的大象”。而讽刺的是，波音如今的质量困局，也和印度人脱不开关系。

波音衰败

我们都知道，波音公司是曾经美利坚合众国工业皇冠上的明珠，高品质的代表，但和美国诸多制造业的“老字号”一样，职业经理人掌管公司后，资本市场取代了产品本身，成为波音公司管理层关注的重中之重。

作为优化财务报表的手段之一，波音引入了大量印度工人进入生产环节，飞控软件也被外包给印度公司。印度人的的工作作风，大家都知道，不出事就算了，但凡出事都是大事。这几年，波音公司出现的种种丑闻，就跟印度航空不断发生的小型事故一样，到最后，这场空难的发生就成了偶然中的必然。

更让人无奈的是，波音对美国来说，依然是大而不能倒，就前两天，波音还以11亿美元的天价和美国司法部达成协议，免于此前2起空难造成346人死亡的起诉。至于这场印度“梦想客机”的空难，印度政府、波音公司和美国司法部会怎么处理，时间还长，遇难者家属估计有的等了。