编者按：

国产空悬头部供应商，孔辉科技的董事长郭川，一定没有想到自己在今年六一儿童节当天，童心未泯式地所发布的那篇《我有一个梦想》，其中的某个“梦想”，竟然会在短短9天之后，得到了几乎所有主流车企的集体官宣“回应”。

彼时，郭川曾写道“我有一个梦想，有一天供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后即可对账、开票并结算，开票后一个月内回款到账，且电汇是回款的唯一方式......”

这不，梦想即将成为现实，虽然只有“一半”。

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郭川的梦想，或将实现“一半”？

一个月内回款的梦想，没能全实现，但主流车企们却承诺了“60天账期”。

6月10日晚间，为了贯彻落实国务院《保障中小企业款项支付条例》，包括广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安等多家车企接连官宣：承诺将供应商账期统一至60天内。次日截止午间，又有比亚迪、奇瑞、长城、北汽、小鹏、小米、零跑、理想等车企也加入了进来，发布了此项“账期承诺”。

有了郭川之前的那则“梦想”公开信做铺垫，此番车企接连官宣，便迅速在车圈再次引发了广泛热议，不少业内人士更是将其解读为"重构汽车供应链生态的重要里程碑"。

此外，该项“利好”不仅让郭川们的“梦想”实现了“一半”，也连带着带动了多支汽车零部件概念股于11日开盘集体走强，其中美晨科技涨停，欣锐科技、同心传动、英利汽车等多股涨幅均超过了5%。

似乎一切都是正面的回响，然而伴随着掌声和点赞的，同样也有不少质疑的声音。

有人认为本着契约效应，车企在账期内支付供应商款项，本就是一件理所应当的事情，为何等到相关部门出台的《保障中小企业款项支付条例》正式开始实施后（6月1日），车企们才肯站出来公开给出承诺？

也有人认为，虽然车企们统一作出了承诺，但具体实施起来不同的车企或将面临不同的压力，有的车企甚至根本无法兑现，不过是一张“空头支票”而已......

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这“一半”的梦想，兑现起来也很难

事实上，之所以人们对于此次主流车企们的集体“表态”如此关注，其根本原因在于许多行业，都长期存在着账期问题。而在汽车行业里，数月乃至半年以上的超长账期早已司空见惯，个别整车厂将供应商当作“无息银行”的做法，让无数的中小企业，承受着现金流断裂的风险。

此次虽然大部分主流车企都作出了“60天账期”的承诺，但不得不说要想真的落地推进，其中还存在着不少的问题。

首先，我们来看这些做出承诺的车企，它们当中有人的确可以较为轻松且压力不大地将此承诺落地。可有的车企，发公告容易，兑现起来的难度那是非常大的。

我们先来看看几组数据，看看在发布“60天账期”承诺前，车企们的应付款周期原本是多少天。据Wind数据，2024年中国自主品牌车企平均应付账款周转天数达182天，是国际车企的2.3倍。

在2024年，比亚迪、上汽集团、长城、长安等车企向上游供应商付款的平均周期分别高达127天、164天、163天和205天。而新势力方面，赛力斯、理想、蔚来的账期分别为166天、165天和195天。

那么意味着几乎所有的车企都得缩短原有账期的一半以上，有的甚至需要压缩三分之二。

毫无疑问，这样的压缩比例势必会造成大部分车企的现金流出现前所未有的挑战，有的本身现金流大的车企或许能够搞定，但那些一直以来都过着紧巴巴日子的车企，特别是个别新势力车企，此举相当于要了它们的“命”。别看发布承诺时声音铿锵有力，真到了兑现的那一天又会变得捉襟见肘起来。

那么我们姑且认为它们都能兑现承诺。可如何兑现？答案自不言而喻：除了融资或者在股权方面想办法之外，唯一能快速得到现金流的手段就是大规模的降价促销回收资金，哪怕亏损也在所不惜。

且不说此举有违国家“反内卷”的政策指引，一直降价促销下去，最终拖垮的也是车企本身。因为目前车市里的选择实在太多，且不是你一家在降价促销，毛利率的大幅下降不仅会影响车企的利润，更别说有的车企还一直处在亏损当中。同时，连带着在资本市场和投资者那里也会丧失掉一部分信心。

所以，千万不要天真地认为，所有的车企都能真的兑现此承诺，有的车企它根本就做不到，而是在大环境趋势和政策条例实施后的无奈表态罢了。

再退一步，我们认为这些做出承诺的车企都能兑现。可在兑现时，你会发现一大堆的“操作”就会涌现出来。

首先可能是供应商和车企理解的“账期起始日”不一样所带来的问题。换言之，这个60天到底从何时算起？如果如网上广大网友和我们心中的认知那般，从“开票之日”算起，那么问题同样存在。因为个别车企仍会在开票前进行流程的拖延。

可能会是项目材料验收有问题，亦或业务项目总结和结算合同签订迟迟不落地，总之车企不通知你供应商开票，那么这个“60天账期”的起始日就始终悬而未定。

正如郭川的“梦想”里所言，希望是供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后即可对账、开票并结算，从而开启那个真正意义上的“账期”，但实际操作起来，确实无法保证不会出现上述那些问题。

此外，也同时是郭川“梦想”里的问题，希望“电汇是回款的唯一方式”。这就不得不提，目前许多付款方喜欢采用的商票代替电汇。一张长达90天甚至更长的商业承兑汇票，瞬间就能让“60天账期”进行实质上的延长。当然，目前已有包括长安在内的车企，明确禁止商业承兑汇票使用，要求全部采用电汇或信用证支付。

可见，郭川的“梦想”虽然只有一半，要想真正实现在实操性方面依然比较“谜”。

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郭川的梦想，如何才能全部实现？

当然我们不能只站在郭川的角度和立场来看问题，客观来说车企也有自己的难处。除了前文提及的现金流问题之外，车企还有着巨大的成本隐患和待解难题。这需要的不仅仅是某一家或几家车企去努力，甚至还需要汽车全行业的系统性变革，才有可能实现。

首先，从整车厂方面来看，亟需一场主动的、深刻的思维革命，即将供应商视为“价值伙伴”而非“成本中心”。要车厂从根本上认识到，即使是“开源节流”也不能过多地把重心转移到供应商那里。

其次，供应商自己也得做出改变，比如提升自己产品的技术含量、增加零部件等产品的性价比，从根本上助力车企一起解决成本问题，从而使得车企增加利润，大家实现双赢。

第三，从整个行业维度来看，也需要相关部门或者机构给到更多的扶持和指引，甚至是监督。例如，行业需要更完善的招投标机制遏制恶意低价竞争，建立清晰、公平、可执行的工程变更与成本核算规则，更需要构建多维的监督体系。

郭川的“梦想”，看似“童心未泯”，实则却疑是一位资深从业者对行业沉疴的痛切反思，更是对中国汽车产业迈向更高阶形态的热切期盼。

好在，多家主流车企已经对其进行了“部分”回应，让广大的汽车供应商们看到了曙光和希望。同时，我们必须清醒地认识到，根治账期顽疾，这是一场持久战，绝非在某个时间节点，车企扎堆发出承诺就能彻底解决的事情。

而这一关对于整个中国汽车产业而言，也是一个巨大的考验，若中国汽车产业要在全球竞争中，真正实现由大到强的质变，那么构建健康共赢的整零关系，让车企和供应商能够实现共赢和可持续，才是唯一的解题思路。

愿郭川们的“梦想”，早一些彻底实现，同时也是以车企不损害自身利益，努力之后能够办到为前提。否则，梦想可能是实现了，下一个“梦”的载体，却出了问题，或许这也是郭川和大家都不想看到的场景。