6月11日，国内17家主流车企全部加入“供应商账期不超60天”的承诺竞赛，其中“不超60天”更刷屏网络，而“为何以60天为期”也成为关注焦点。事实上，“内卷”下的车企，不仅压缩自身成本，更将压力层层传导至供应链。采购价下调、账期一延再延等，让供应商的资金链时刻处于紧绷状态。随着《保障中小企业款项支付条例》实施，60天成为政策设定的付款上限，也成为车企必须正视的合理账期红线。

下调10%的采购价

车企间的价格“内卷”，早已伤及供应链体系。

此前，四维图新发布公告称，截至去年底，公司未弥补亏损已超9亿元，主要原因直指汽车行业价格战导致的毛利挤压与战略调整压力。公告中提到，汽车产业竞争愈发激烈，为在市场中占据有利地位，各大车企纷纷采取降价策略，希望通过价格优势吸引更多消费者。这不仅加剧市场竞争，也促使车企不断降低成本，提升产品性价比，对车企、零部件供应商等的短期盈利均提出较大挑战。

“‘内卷’对行业的伤害，大家都看在眼里。”奇瑞汽车董事长尹同跃直言，“卷价格”带来的最直接结果是压力转移，供应商、经销商都会受到波及，对企业自身、社会大众、行业发展都不负责任。中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成透露，“内卷式”竞争造成的零部件采购价格，正连年按10%—15%的比例下降，上游企业经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低对产品质量的要求。同时，下游汽车经销商的经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务及时性、便利性、可靠性的下降。

“价格战”下，车企将压力转嫁给供应商，也引发供应商的不满。此前，中国钢铁工业协会（以下简称“中钢协”）发文称，汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营。

中钢协表示，据钢厂反映，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价要求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。此外，以往钢厂通过先期介入（EVI）、加工配送等模式，与汽车厂深度合作，但近期部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，并且基本是“最低价中标”。

超百天的账期

随着市场竞争加剧，部分车企承压汽车“价格战”，因此通过延长供应商账期等方式缓解自身资金压力，但也导致供应链企业资金链紧张，严重影响行业的协同发展。

“汽车制造商因感受到销售放缓和降价带来的压力而推迟向供应商付款，同时通常自主品牌车企在账期方面的规定较为复杂，无形中拉长账期，将车企的压力转嫁给供应商。”一位供应链行业内部人士表示，通常与车企签约的合同均约定账期为90天，但这并不意味着3个月供应商就能拿到钱。

“通常在90天账期到期时，企业会以承兑汇票的方式给供应商结算，而这些承兑汇票的承兑时间高达半年，无形中拉长了供应商的账期。”上述供应链行业内部人士表示，部分车企还自创商业承兑汇票，仅能在内部进行流通，如果企业出现问题，供应商更拿不到钱。

拉长账期已成为汽车行业的普遍现象。据统计，截至2024年9月底，国内16家上市车企的应付账款及应付票据周转天数平均高达182天。这意味着，供应商交付项目后，需要等待半年才能结账。另一组数据则显示，2023年，比亚迪向供应商的付款时间超过250天、蔚来汽车接近300天、理想汽车超过150天。

中钢协方面表示，有部分车企依托自身的供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，将本该车企承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期。中钢协方面直言：“针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，坚持行业提出的‘不给钱不发货’原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。”

一位汽车供应商负责人对北京商报记者坦言，供应商还会遇到垫付资金的问题，如果不能及时拿到车企付款，会进一步加大供应商的资金压力。“汽车为‘长链’产业，一环套一环，不是所有‘链’上企业均直接面对车企，因此一个账期出现问题，很可能触发连锁反应。”他表示。

让账期回归常态

事实上，针对付款账期，相关政策给出明确规定。今年6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）正式实施。其中，《条例》的款项支付规定中提到，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。

东风汽车方面表示，将支付账期统一至60天内，是东风汽车积极响应国务院《保障中小企业款项支付条例》的重要举措，旨在以切实行动推动上下游资金高效流转，助力产业链良好协同发展。

符合相关政策的规定外，60—90天也为汽车行业普遍认可的合理账期时间，此前合资和外资车企均按此账期时间付款。据Wind数据统计，2024年，大众汽车、现代汽车、丰田汽车、通用汽车、斯特兰蒂斯集团的账期分别为41.18天、53.78天、54.84天、64.1天和82.76天。

“哪怕在我们最困难的时候，上汽通用对供应商的平均付款周期也为40—60天，跟以前一模一样。”上汽通用总经理卢晓表示，上汽通用成立28年以来一直按期付款，从未拖欠过供应商货款。一位车企内部人士透露，此次将账款时间定为60天以内，是积极响应与遵守《保障中小企业款项支付条例》，同时也是向国际车企账期时间看齐。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，明确60天以内付款，一方面能及时缓解供应商资金压力，另一方面是盘活行业的资金周转率。账期越短对于行业发展越健康，60天可以让汽车行业重新回到健康的发展轨道上，解决行业实际问题。

北京商报记者 刘晓梦