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近日，中国汽车工程学会发布一项针对全固态电池的判定方法，通过真空加热测失重率，若样品目视无液体且失重率不超过1%，则为全固态电池，用以明确区分其与混合固液电解质电池的界限。随着新标准的出台，固态电池呼之欲出，但喊了这么多年“固态电池来了”，到底什么时候才能真正全面普及？为什么说固态电池一普及，其它所有电池都会被淘汰？

短路难题已于本月攻克，成本困境待破

当前主流的液态锂离子电池，安全性实在堪忧，容易引发火灾，甚至有网友调侃，想换车了就把车停在新能源车旁边，安全性严重缺失。于是，更安全、能量密度最高可达900Wh/kg的固态电池成了各大车企研发的重点。届时，三元锂（能量密度最高300Wh/kg）和磷酸铁锂（能量密度最高180Wh/kg）在固态电池面前，将彻底沦为技术残影。

然而，尽管前景一片光明，但想要完全取代传统电池短期内并非易事。

鹏辉能源在去年8月推出一款采用了氧化物复合固态电解质（即无机固态电解质）的固态电池，声称不爆炸、不起火。不足的是，这款电池能量密度只有280Wh/kg，与理想状态差了一大截，而且想要量产最起码要等到2026年。

同时，“绝对安全”的固态电池更像是个美丽的泡沫。之所以迟迟不能量产，除了高昂的成本外（硫化物电解质材料每吨5000万元），也存在不小的技术难题。如因晶界、孔洞出现突然失效的情况，从软短路恶化成硬短路。

不过，就在5月20日，《美国化学会会刊》的一项研究带来了曙光，通过引入有机—无机复合固态电解质，利用其机械柔性与电子绝缘特性，解决锂枝晶生长这一顽疾，杜绝发生短路的风险。

宝马、梅赛德斯首搭车型均为上百万豪车，还得靠比亚迪？

那么，各大车企在固态电池领域进展如何？

别看BBA造的电车销量拉跨，可在固态电池领域却早早下手。2022年，宝马就已开始与美国Solid Power着手开发布局。直到今年5月，其第一台采用硫化物电解质棱柱电池的测试车已经上路了，测试车型为i7，现售价格最高接近200万元。

梅赛德斯则联手美国Factorial Energy，已开发出能量密度为375Wh/kg的固态电池，测试车型为大型轿车EQS，在售车型价格也在百万元上下。

而比亚迪锂电池CTO孙华军曾给出准确的时间：2027年启动全固态电池批量示范装车、2030年后大规模上车。时间是长了点，但是性价比值得期待。

结语：固态电池离我们其实很近，就像第一台等离子电视到来的时候，人们还普遍拿着两三百块的工资，几万元的电视在当时来说的确是天价。不过，困于成本因素，初期也只会用在高端车型上，想要全面普及，我们等着比亚迪这样注重性价比的行业巨头把价格打下来。

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