让YU7在城市街巷中一眼望去就要拥有“不平庸”的超脱气质……

虽然爽约了2025上海车展，但是小米YU7终于还是来了；

虽然小米汽车最近遇到不少事儿，但是不妨碍小米YU7依然收到高端关注；

虽然雷总没有公布小米YU7的预售价格，但是整场发布会摆明了是冲着Model Y的同级销冠位置来的……

怎么样各位，都看了小米15周年发布会吧？

作为小米生态的压轴大戏，计划在今年7月份推出市场的小米YU7终于迎来了首秀，而且不出所料，卖点不少，关键是在极车君看来，接下来唯一有机会把Model Y拉下同级别销量冠军的，还是要指望YU7的表现，尽管整场发布会下来，感觉雷军先生在不停地强调YU7的成本一点也不低。所以，且先来看看小米YU7究竟都有哪些卖点。

按照小米汽车的官方说法，小米YU7定位中大型豪华高性能SUV，并非简单的SU7升高版，而是一台由内而外大不同的小米汽车首款SUV，中文读“御7”，寓意是“御风而行”。

新车车身长宽高分别为4999X1996X1600mm，轴距3000mm，造型设计延续了豪华SUV的经典比例控制：3倍轮轴比、2.1倍轮高比、1.25倍宽高比，以及1:3 的头身比和680mm L113（前轮中心点到脚与刹车踏板接触点的距离），属于是豪华车经典的整车低趴之态，加长车头和长车颈的比例设计元素，高级且运动的气质肯定不会差。

当然，肯定会有朋友说：扯了这么多，还不是模仿了法拉利…… 极车君只能说，法拉利都没啃声，咱就看YU7的颜值够不够吧，关键是价格少个零，没毛病吧！此外，新车拥有3.11㎡的蚌式铝机盖（1960×1587mm），据说经历7个月数百次优化，最终做到超长车头无分缝，下面还容纳了141L的电动前备箱， 最多支持8种开合方式，功能和实用性，你就说Model Y做到没有吧！

设计上最值得一提的是小米YU7的光环尾灯，在SU7基础上进行了更富冲击力的视觉升级，整体更简洁立体，辨识度更高。首先，对比SU7，YU7 的尾灯转角下压，匹配SUV 更高的车身姿态，为尾部增加稳重感和力量感；其次，与SU7 相同，YU7 的光环尾灯应用豪车标配 632 nm以上波长的超红光，夜间在车流里更加醒目。

空气动力学上，小米YU7拥有10组贯穿式风道、19个风口，包括车头大灯周围的嵌入风道设计，尤其是全新设计的电动内翻门把手，更好地贴合车身线条，既美观又能降风阻，还有主动进气格栅拥有100挡自动调节，均可有效梳理全车气流，最终整车风阻为Cd0.245，对比优化前 CLTC续航增加59km，车内静音性也随之提高。

YU7的车身配色也是雷军在发布会上重点强调的一点，毕竟“小米汽车始终将‘好看’作为产品基因”可是小米汽车官方自己说的。此次首秀，小米YU7亮相了三种颜色，分别是宝石绿、钛金属色和熔岩橙，三种颜色灵感均来自大自然，都是饱含生命力的色彩。

内饰部分，小米YU7采用双区环绕的座舱设计，不仅保留了小米SU7的前排16.1英寸中控大屏和后排两块拓展屏，还新增了行业量产首发的小米天际屏全景显示及后排移动控制屏，让用户在视觉感官上有强烈的科技感。值得注意的是，创新设计的小米天际屏全景显示不是一块简单的屏幕，而是一个集成显示界先进技术和先进交互体验的投影。

首先，它采用 3块 Mini LED屏幕，通过全景曲面投影技术将信息反射到前风挡下黑区，共有1.1m的超宽显示，可视峰值亮度1200 nits，内嵌超黑显示涂层融合畸变矫正算法后，实现反射率 SCE＜1%、透光率≤0.01%、畸变率＜1%，几乎零畸变、零重影、烈日不透光、逆光也清晰可见。（这一堆专业术语，极车君是真不懂）

其次，小米天际屏为全车用户的不同需求而设计，用户可以选择把最想关注的信息展示在眼前。比如，当你开车时，你最关心的时速等仪表信息和地图导航可以在前方一眼看清，而副驾则可以将音乐卡片调到自己面前，看着歌词一路K歌；当你左右转时，转向影像可以在你最适应的视野区域展示，不需要再低头看中控屏；当你开启辅助驾驶时，主驾侧仪表自动切换为SR路况信息，让你更直接得掌握实时路况；当你切换驾驶模式时，小米天际屏可联动显示相应模式的动力和空悬信息，让你对所选驾驶模式有直观全面了解。小米天际屏提供了仪表、多媒体、时钟天气、地图导航等5类信息卡片，都能自由组合。

更关键的是，YU7 的内部空间表现将让人眼前一亮，座舱宽敞且通透，而且搭配前排双零重力座椅以及电动可调的后排座椅，保证用户拥有舒适的乘坐体验。

内饰配色上，本次共发布了三种方案：浅色系的松石灰，深色系的珊瑚橙和暮影蓝。细节上，YU7的全舱用料精致又环保，高频接触面 100% 软质包覆，并获得OEKO-TEX一级国际认证，保证婴儿及高过敏人群均不过敏，同时座椅采用Nappa 牛皮包覆，呈现细颗粒岩石纹理，触感高级细腻。

值得强调的是，小米YU7的前排采用主副驾双零重力座椅，一键躺倒，同时搭配 10 点式按摩，同时主驾零重力座椅采用 12 层结构，兼顾包裹性和支撑性。其中，零压感海绵让短途乘坐更柔软舒适，高密度海绵支撑性好，长途乘坐也不累。此外，小米YU7 后排采用 135° 豪华电动躺椅，支持电动无级调节，在 100° 坐姿至 135° 躺姿之间随意切换。

性能方面，小米YU7将搭载全面进化的小米V6s Plus超级电机，最高转速提升至 22000 rpm，峰值功率288 kW，峰值扭矩528N·m，双电机四驱版本峰值功率达508 kW（690PS），零百加速 3.23秒（含起步时间），最高时速 253 km/h，纸面数据相当于直接压过了特斯拉Model Y Performance和保时捷Macan Electric Turbo。

底盘部分，小米YU7采用前双叉臂+后五连杆独立悬架、闭式双腔空气弹簧+连续阻尼可变减振器，可精准匹配路况需求快速调节阻尼力，空悬支持5挡高度调节，最大上下调节范围75mm，离地间隙最高 222 mm，同时可快速调节空气弹簧刚度，超40%高低刚度差；刹车匹配Brembo四活塞固定卡钳，100km/h-0最短制动距离33.9m，可以比肩高性能跑车了。

续航方面，小米YU7有三个版型：标准版、Pro版和Max版，其中，入门的标准款电池容量96.3kWh，拥有835km续航，Pro版（电池容量 96.3 kWh ）和Max版（电池容量 101.7 kWh ）均为四驱版本，CLTC续航分别为760和770km。

此外，小米YU7 全系搭载 800V 碳化硅高压平台，峰值电压 897V。最大充电倍率达到5.2C，实现 10% - 80% 充电 12 分钟，15 分钟最快补能 620 km。

安全方面，小米YU7升级应用了与国内科技公司、科研团队和大学合作开发的2200MPa超强钢，，包括全车四门防撞梁，还有在A柱、B柱用了 6 根热气胀管，与车身结构配合形成「内嵌式防滚架」，使得A柱承载能力提升 35 %、B柱承载能力提升 70.5 %，使整车的车身扭转刚度达到47610N·m/deg。

最后是在智能化方面，小米YU7采用了全新一代英伟达的DRIVE AGX Thor™ 车载计算平台，拥有的700TOPS算力，还将全系搭载激光雷达，探测距离达到200米，功耗降低 55%；同时新车还将全系搭载4D毫米波雷达，可以很好地弥补遇到雨雾等恶劣天气时 激光雷达的不足，让车辆能更好感知肉眼看不清的交通功能。

此外，小米YU7 全车搭载 7 颗超透防眩摄像头，镜头应用 ALD 镀膜技术，模组采用 COB 封装工艺，减少光在镜头内部的反射，增加透光率，实现更清晰通透的画质，有效抑制逆光、炫光产生的视觉干扰。包含以上在内，小米YU7 全系标配 Thor™ 芯片、1 个激光雷达、1 个 4D 毫米波雷达，11 个高清摄像头以及 12 个超声波雷达。

怎么样朋友们，作为小米品牌的首款SUV，小米YU7的第一眼感受如何，符合各位青年才俊的预期不？总之在极车君看来，整场发布会看下来，雷军先生除了不停的夸自家的爱车之外，更是在不断的强调YU7的成本可是一点也不低哦……

言外之意，YU7是冲着Model Y来的，价格嘛，你们预估一下呗！