5月8日，记者走进阜阳海钠科技有限责任公司的展厅，不同规格的圆柱电池、刀片电池、方形电池整齐陈列。令记者意外的是，这些并非市场上常见的锂电池，而是钠离子电池。

在锂电池占据市场主流的环境下，阜阳海钠为什么要选择钠离子电池这条看似小众的赛道呢？“相较于锂离子电池，钠离子电池具有快充无损、低温无阻、过放无忧等独特优势，市场发展前景十分广阔。”阜阳海钠科技有限责任公司总经理张庆告诉记者，钠离子电池最大的优势是原料资源丰富且成本低廉。

据介绍，我国锂电池的产量位居世界第一，但70%的锂依赖进口，价格高昂。而钠资源丰富且分布广泛，能为钠离子电池提供源源不断的原料保障。

既然发展钠离子电池有诸多先天优势，那为何长期以来钠离子电池鲜为人知？张庆道出了其中缘由：技术开发难度大，能量密度低，受技术难题困扰，钠离子电池研发一度停滞不前。

中国工程院陈立泉院士和中国科学院物理研究所胡勇胜研究员带领科研团队，围绕提升钠离子电池能量密度等关键技术难题，历经十多年艰苦研发，终于取得突破，为钠离子电池普及商用补齐了关键一环。

江淮钇为向用户批量交付的全球首款钠离子电池车，配备中科海钠提供的32140型钠离子圆柱电芯，电池容量为23.2千瓦时，在CLTC（中国轻型汽车行驶工况）标准下续航里程230公里。

目前，中科海钠研发的钠离子电池能量密度正从160瓦时/千克向180瓦时/千克突破，实验室储备技术已达200瓦时/千克。

2025年，中科海钠进军动力电池领域细分市场，在阜阳发布全球首个钠离子电池商用车解决方案，这标志着钠离子电池正式迈入载重卡、货车、牵引车等商用车应用领域。

“钠离子电池与商用车可以说是天生‘盟友’。”张庆说，中科海钠研发的“海星”钠离子电池可在20分钟至25分钟快速完成100%充电，快充模式下循环寿命超过8000次，在-40℃至45℃的工作温度下能够稳定放电，其续航表现并不逊色于锂离子电池。

据介绍，中科海钠“海星”钠离子电池获得了中车、金龙、江淮、一汽等主流车企的认可，部分车企已经进入联合研发阶段。“海星”钠离子电池计划于今年第二季度批量测试、第三季度开展批量推广，明年拟实现大规模应用。

中科海钠在这条赛道上实现“材料生产+电芯制造+市场应用”的全面布局，已建成全球首条万吨级钠离子电池正负极材料生产线和GWh级钠离子电芯生产线。同时公司打通了从技术研发到产品商业化的全链路，2024年与南方电网建成10MWh钠离子电池储能电站，与大唐集团建成100MWh钠离子电池储能电站，并实现全容量并网商业化运行。

未来，中科海钠生产的钠离子电池将持续为新能源汽车、电力储能等领域输送源源不断的“钠能量”，为新能源产业发展注入澎湃动力。

来源：安徽日报