在2024年，极氪汽车以“中国纯电豪华品牌销冠”的姿态高调收官，全年交付22.2万辆，同比增长87%。但近期曝光的“极氪新车上过交强险后再次销售”事件，使这个销冠的含金量受到质疑。

5月12日，有相关平台显示极氪车主的投诉案例，今年“五一”假期期间，极氪将2024年12月份在厦门上过交强险的新车，交付给客户，此举引发客户在车质网上的投诉。甚至有不少媒体直言，“极氪或存在销量造假的行为。”

壹哥注意到，上述报道已于5月14日被删除，敏感报道被隐去。但事实上，就此直呼“极氪销量造假”确实也有失公允。毕竟，各大汽车企业统计销量的口径，以及经销商体系也不尽相同。真实的销量数据，恐怕除了车企本身，没有任何一方能够统计明白。

但是从近几年的现象看，销量或者订单量的水分，似乎确实正在变大。一个月平均十几场新车发布会中，“爆单”这个词的出镜率正在变得越来越高，而可信度却是反趋势增长。

极氪销量数据存在水分？谁也说不准

先来说极氪这件事，企业在销量上掺杂水分的可能性有多大。

根据2024年年初规划，极氪在2024年的销量目标为23万辆。最终的销量数据显示，全年累计销售新车22.2万辆，未完成年初定下的销量目标。

如果我们进一步从销量数据上分析，会发现更多蹊跷。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在社交平台公布的数据显示，极氪在2024年12月部分城市出现新车交付量异常，个别城市销量环比增幅高达4150%。李颜伟指出，汽车销售领域通常不会出现如此异常的环比增幅。

另一个值得回味的细节是，极氪12月底销量最高的两个城市是厦门和深圳（且环比增幅均超过350%），与客户投诉中提到的车辆来源地厦门存在重叠。

此外，报道中涉及到的车型为极氪001和极氪7X，这两款车也有着相似的销量走势，即2024年下半年销量表现强劲，2025年销量有明显下滑。今年，这两款主力车型的确面临着更大的销量压力。

至此，或许一切都可以说通。但正如上文所言，对于销量这个极其复杂而又隐秘的数据来说，任何一方都不可能比厂家自己更接近销量的真实数据。更何况，在账面上提升销量的方式也有很多，而且完全不能被定义为“销量造假”。

比如从汽车行业惯例来看，车企通过短期购买交强险虚增销量，完全能够粉饰数据，但缺点就是会误导第三方分析。

“这些车辆虽办理交强险却未真实销售，相关数据被纳入统计并作为行业数据传播，这会导致依赖这些数据进行判断的第三方（资本市场分析师）出现判断失误。”李颜伟在社交平台分析指出，数据失真的车企会在分析师那里失去信任，从而影响股票在资本市场的价值。

“爆单”言论不可全信

当我们将目光投向更广阔的行业图景，会发现，车企们为了壮大声势，美化销量数据的案例似乎并不少见，而且都曾在网络世界中闹出过不少笑话。

一个常见操作是，车企在新车上市期间频繁发布火爆的销量数据，利用消费者们的从众心理，促成订单。

这其中有真“爆单”（指短时间内订单激增），比如小米SU7、小鹏MONA M03，新车上市时，订单量快速增长，后续月交付量也持续走高。数据显示，小米SU7今年月销量维持在2.5万辆以上，最高接近3万辆，小鹏MONA M03近期月销量维持在1.5万辆左右。

但更多“爆单”车型，被证实缺乏与火爆订单量相匹配的竞争力。

比如长安深蓝G318上市初期宣称“120小时订单破1.4万辆”，但首月销量仅2483辆，次月环比暴跌48.5%至1280辆。截至今年4月份，这款车的月销量再没突破上市首月的月销量成绩。

腾势也是“爆单”领域的老玩家。腾势销售事业部总经理赵长江曾先后在社交媒体平台发布腾势N7、Z9及Z9GT、N9的捷报。但后续销量证明，N7、Z9系列车型的表现，均未能达到市场预期。至于3月份上市的N9能否打破腾势此前车型的销量瓶颈，需观察其后续表现。

5月13日刚刚上市的新款魏牌高山，上市前也发布了预售订单量超过1.5万辆的宣传海报。改款车型是否能够改写老款车型月销两位数的市场表现，随着交付开启，答案很快便会揭晓。

此外，包括智界S7、坦克700 Hi4-T等车型也都是“雷声大，雨点小”。

分析这些车型所面临的窘境，无外乎这几种原因：前期订单数不实，或退订人数较多；车企交付能力不匹配，引发退订潮；产品本身竞争力有限，前期积累的火爆订单只是“寅吃卯粮”的虚假繁荣。

一些受到“爆单”负面影响的车企，已经“回头是岸”。其中一个案例便是早期引发“爆单”梗的乐道，这家车企在“吃一堑”后变得更加谨慎。

5月初，一位乐道销售人员在朋友圈称“5月第一周销量榜见”，暗示乐道又一次“卖爆了”。

随后，乐道汽车总裁沈斐也转发相关截图，表示已经对员工进行批评，并强调，“轻易立Flag、浮夸等，绝不是乐道应该有的。”

当“爆单”成为行业常态，消费者也应清醒认知——车企宣传的订单量往往伴随营销泡沫，待热潮消退后，沉淀下来的用车需求才是购车决策的真正依据。