“电气系统没有问题。”4月26日上午，杭州西郊测试基地上空划过一道银白色轨迹——全球首款三涵道穿戴式飞行器圆满完成首次公开载人飞行。

此前一天，智元研究院载人eVTOL（电动垂直起降）飞行器电气系统工程师包宇枫（化名）和团队成员进行着公开首飞前的测试工作。

载人飞行器凌晨1点运到测试场地。“大家没有任何抱怨，都做好了熬通宵的准备。”包宇枫说。

这是一份“能上天”的工作，包宇枫觉得“成就感满满”。

常年露天工作，收获一身“外场专用色”

“落地了！”看到飞行器从空中缓缓降落到测试场地面，包宇枫马上奔过去进行检修维护。

他从飞行器的电气舱中依次抽取出各项设备，一一查看。包宇枫主要负责载人飞行器上所有的电气集成，他的工作就是确保飞行器的电气设备安全、稳定地运行，“以后普通人也能用载人飞行器‘打飞的’。”

这是一份很有技术门槛又需要耐心的工作——既要负责电气的系统框架、通讯、接口协议，每次试飞还要在现场与飞控沟通，对飞行器的电气舱进行维护。

“一般一天进行6~7架次的试飞，每个架次需要检查3~4次，比如拆下电气舱，看看电路是否衔接准确、通讯是否保持畅通、飞行器的舵面和桨叶转动是否正常，并对飞行器高压电池的状态做到了然于心。如果出现任何问题，拿出预案，用最短时间救场。”从载人飞行器升空的那一刻起，包宇枫和团队成员便绷紧神经，直到飞行器安全落地。

一年365天，测试几乎要占到200天。

从事这份工作以来，最开心的是载人飞行器去年第一次飞起来。包宇枫对那一天格外记忆深刻。“在飞行器没有真正飞起来之前，大家心里都没有底。”

他们克服了多个技术困难，“通讯系统容易被高压电磁干扰，那时候真是难。”包宇枫反复调试了半个月，才终于调试成功。

还有一次，飞行器在测试中意外失控，大家不得不对机身和电气系统进行全方位检查，用仪器测量每个地方的详细参数，对几十个电缆接头一一排除“嫌疑”，最终找到问题所在。

因为长年在露天环境下工作，原本皮肤白皙的包宇枫变黑了许多，他笑称“这是我的‘外场专用色’”。

感兴趣的事，压力和辛苦都不算什么

1987年出生的包宇枫在这个平均不到30岁的团队里，已经算得上是一位“老大哥”了。

大学毕业后，他先在南京一家无人机制造企业工作了4年，后来进入到智能驾驶领域工作，被杭州充满活力的氛围吸引，又来到了智元研究院，在载人飞行器电气系统工程师的岗位上一干就是好几年。

在学校期间，包宇枫就明确了自己未来的职业规划。“越来越多的年轻人选择在智能化飞行器企业就业。不少航空院校也开始增设‘低空经济’专业，这是未来航空产业发展的一大方向。”包宇枫说。

“做自己感兴趣的事，压力和辛苦都不算什么。”对“飞起来”的热情，让包宇枫怀揣梦想来到杭州，与留守南京的妻子过上了两地分居的生活。看到飞行器真正飞起来的那一刻，包宇枫“开心到不行”，他觉得“一切都值了”。