新能源重卡拐点将至！主机厂如何抓住窗口期？
重卡的新能源转型势在必行。作为新能源重卡的最主要形式，纯电动重卡即将迈入发展拐点。面对这块市场增量，想要分得一杯羹的主机厂要如何抓住窗口期？
市场突破口在哪里？
请看方得网分析报道。
2024年一季度爆火
下半年期待小高峰
“重卡是商用车新能源转型最后的堡垒。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高此前在中国商用车论坛公开表示：“预计2025年，国内新能源重卡的渗透率将超过10%，到2030年会接近50%。”2024年中国电动汽车百人会论坛期间，行业人士强调：“这两年将是纯电动重卡拐点。”
方得网获得终端销售（交强险口径）数据显示：新能源重卡距离公认的市场拐点（渗透率10%）仅一步之遥！
2024年一季度，新能源重卡累计销量1.1万辆、同比增长142%。而且行业渗透率达8.1%（2023年渗透率5.6%），增速超过行业预期。
2024年一季度新能源重卡快速增长，具体是什么原因？
方得网分析认为，这是多重因素合力的结果。
从新能源重卡趋势来说，经过近几年市场培育、政策端持续引导，客户对于新能源重卡已积累运营经验，建立起使用信心。
另一方面，随着技术进步，油电运营对比的经济性突出，为客户带来实际降本增效。尤其是核心部件——动力电池，2023年，电芯成本降低，能量密度、循环寿命、能耗管理大幅升级，有力缓解电动重卡痛点。同时，以宁德时代、远景动力等动力电池企业，纷纷布局换电重卡，加强与整车、金融企业合作，生态圈对客户更友好。
从新能源重卡市场格局来看，近几年行业前十变化剧烈，传统重卡企业与新势力，都在强化价格优势，快速抢占市场份额，一定程度也刺激了市场。
从全年来看，新能源重卡一季度增长有商用车传统旺季因素，而按照往年销量曲线，下半年才是市场重头戏。相关重卡企业负责人向方得网表示：“新能源重卡在下半年有望迎来一个小高峰。”
破解同质化
布局电池供应链是关键
从2023年终端销量数据分析来看，新能源重卡市场主体还是电动重卡，其中续驶里程150~450km占比9成以上。也就是说，新能源重卡市场竞争集中在倒短运输、固定线路和封闭场景。如果要进一步提升新能源重卡的渗透率，就需要突破现有应用场景向长途物流等不同场景升级。
未来新能源重卡市场突破口在哪里？关键还是在产品力。
作为主机厂，只有掌握三电核心技术（电池、电控、电机三电系统），才能更好地正向开发出满足不同场景需求的产品。电池技术是新能源重卡的核心，其性能的提升将决定新能源重卡的最终性能。
要向长途场景渗透，电池技术关键要提升以下几点：首先，电芯要突破能量密度的瓶颈，提升同体积电量。不仅如此，电芯还需与整车协同配合开发能量回收等节能功能，增强续航能力。
其次，电池还需提升补能效率，开发快充、超快充技术。目前国内电动重卡普遍使用282kWh磷酸铁锂电池包，充电时间需1-2个小时，效率仍待提升。但电池快充技术的突破已有成效。特斯拉的Semi电动重卡通过1000V架构实现了1MV+以上的直流快充能力，充电 30 分钟即可恢复70%的续航。国内企业巨湾技研等也正在布局电动重卡的快充技术。
有了续航和快充技术的双加持还不够，安全是必不可少的重要前提。例如拥有16年0电池事故纪录的远景动力，新一代重卡产品拥有行业领先的抗震设计和“潜水级”防水功能，在极端工况下也能正常运转，确保用户安全。
而电池技术本身因其术门槛、研发投入的要求更高，回报周期更长，当前新能源重卡的电池并非都由主机厂自己开发，而是通过自身的产品需求选择合适伙伴共同合作来打造，这不仅能有效提升自身产品力，还能确保供应链的稳定、高效、安全和可靠。
例如徐工重卡、一汽解放、福田汽车与宁德时代、弗迪电池都有合资合作。
另外据了解，2023年12月，一汽解放已与远景动力成立合资公司，并在无锡落地智能电池制造基地项目。
绕道红海市场
寻找新蓝海
寻找新能源重卡市场突破口，除了“卷”产品，抓住区域市场机会也非常关键。
2023年终端销量数据显示，河北省新能源重卡销量7751辆、市场占比23%，内卷程度远超其他区域，是市场竞争最激烈的区域。
跳出内卷，当然要在新蓝海。
2024年一季度，河北市场之外，四川、山西、江苏市场也率先启动，已达到千辆规模，为市场增量贡献加大。
值得关注的区域还有广西。
广西矿产资源相对丰富，已发现矿产 172 种，88种矿产资源储量居全国前三位，各类矿山企业1952家。在双碳目标推进，绿色矿山运输升级新能源车辆趋势下，广西新能源重卡潜在市场规模巨大。
以广西贺州为例，当地碳酸钙矿产资源桂岭和石阳山A2两个矿区，每年矿石开采量高达2亿吨；贺州市注册重卡近1.5万辆，承担着将矿石从矿区运送到加工厂的运输任务。
当地已经开启矿山电动重卡替代燃油重卡的进程。
2024年4月8日，位于广西贺州的京能远景双碳物流电气化项目正式投运。首批100辆电动重卡为上汽红岩车身配套远景动力充换一体动力电池系统，主要用于替换矿山至冶炼的倒短运输场景，未来还将逐步拓展至港口运输、散货运输等多场景。项目预计将投入运营电动重卡2500辆。
方得网分析认为，电动重卡应用正在从钢厂、港口，向煤电、矿山领域拓展。广西贺州这样的矿山项目当地乃至全国还有很多，蕴含广阔市场机遇。
煤电、矿山市场
亟待模式创新打通堵点
同样是短途、固定区域线路，但是煤电、矿山场景，和钢厂、港口的客户群体、所在区域状况大不同。怎么让“电老虎”、“矿老大”用上电动重卡？
要转变思路、打开格局，寻找能够打造产业链生态的合作伙伴。
例如贺州项目，就是风电设备制造商起家的远景，和京能集团、国电投等能源合作伙伴，和整车企业一起寻找融资、寻找运力，在电动重卡生态领域的创新探索。
在京能领金牵引之下，远景动力、上汽红岩、重庆重型、国电投启源芯动力、海通恒运等众多头部企业共同参与，为贺州项目提供来自能源侧、新能源汽车及电池、补能与储能网络等全产业链生态优势，形成各方多赢的商业模式。
据了解，依托多年深耕，远景已经与包括“五大六小”在内的能源央企、国际头部能源企业在新能源开发利用和国际化等领域开展全面合作。同时，远景动力也在电动重卡领域与一汽解放、东风商用车、上汽红岩、北奔重汽等重卡车企进行深度合作。
远景动力中国区副总裁杨晓伟表示，围绕电动化重卡的商业模式，远景能源、远景动力、远景智能联合其他相关企业，正在发挥非常强的协同效应，形成了“绿能底座、智能运维、智慧物流、金融协同”的生态闭环，并在内蒙、河北、广西等地进行积极的推广。
方得网分析认为，电动重卡进入钢厂、港口和煤电、矿山场景，并非重卡企业以往的市场模式、经销体系能够解决。主机厂需要找对合作伙伴，还需要模式创新，发挥协同作用为客户提供一体化解决方案。
主机厂想要把握新能源重卡发展的窗口期，需要锻造产品力、打开增量市场、创新商业模式，才能抓住时机，占据市场鳌头。