香港富豪胡应湘：他是港珠澳大桥的功臣，却为何遭到李嘉诚反对？
2018年，全长55公里的港珠澳大桥全线贯通，成为世界跨海最长的大桥，它是当之无愧的国之重器，然而，为方便三座城市交通而生的港珠澳大桥却遭到了一干人等反对，其中竟然还有李嘉诚的身影。
为改善交通而生的港珠澳大桥，在通车的那一刻收到了全国人民的欢呼祝福，那么为什么又有着反对意见，对大桥的建成毫不乐见？
港珠澳大桥，它55公里的长度超过人们的想象，直接将香港、澳门、珠海三地连通，极大方便了三地交通。历经接近10年修建时间，港珠澳大桥顺利通车。追溯到它的修建计划刚刚诞生之初，就已经触动了很多人的利益，但设计构想的第一人胡应湘并没有停止脚步。
胡应湘于1935年出生在香港，是美国普林斯顿大学土木工程系的高材生，这也是他在建筑行业发光发热的专业基础。作为一个土生土长的香港人，胡应湘的家族实力非常雄厚，这也给他完成理想计划足够的物质保证。1969年，胡应湘沉淀之后，他成立了自己的企业：合和实业，这是一家主打房地产的公司，是胡应湘事业的起点。
胡应湘
凭借着过硬的专业知识及领导能力，他的代表作“合和中心”打响了合和实业的名声，短短3年时间，合和实业便成长为一家上市公司，这是多少人努力一辈子也难实现的目标。公司上市之后，胡应湘没有懈怠，而是在房地产行业继续发光发热。
他是众多做房地产的人中最为专业的一个人，在工程的开发上也事必躬亲，把“合和出品、必是精品”作为工程目标，合和实业逐渐成为百姓认可的口碑建筑。
上世纪七八十年代，中国正处于改革开放初期，众多房地产企业家的目标往往放在获取更多的财富上，而胡应湘却恰恰相反，他似乎把兴建房地产当成了做公益。
修建厂房、酒店、公路，这是旁人眼中的肥差，能做成其中一个项目就有可能成为新的富豪，这也是建筑行业从业者众多的重要原因之一。但胡应湘的所作所为却让人极为震惊，他所投资的酒店、大桥、大厂都直接拱手送给了国家，他基本都只回收了成本，这种行为在别人看来无异于白白浪费时间，但胡应湘却忙得不亦乐乎。
大多数人其实看不懂胡应湘，他们这类人不缺钱，似乎成为世界首富也非常轻松。
随着中国改革开放的深入，中国的新兴产业在逐渐崛起，奈何当时的中国不如现在强盛，如果没有足够的投资，国家无法实现快速发展，显然，在深圳、广州、香港一带，胡应湘不求回报的投资为这些城市带来了巨大红利。谈及飞速发展的深圳，众人脑海不自觉浮现出功臣胡应湘的名字。
李嘉诚
同样是房地产的大佬，李嘉诚年轻的时候和胡应湘没少打交道，很长一段时间内，李嘉诚和胡应湘的合作频繁得说两人是兄弟也不为过。他们两人的关系很好，但行事风格却完全不同。
李嘉诚是著名的慈善家，他不仅会直接资助需要帮助的人，也投资了很多让家乡脱贫致富的项目。而胡应湘对慈善却不感冒，他关注更多的是大行业的发展。用胡应湘的观点来说就是只有国家强大起来，国人才能真正过上好日子。认清形势之后，他便将李嘉诚等几个实业家联合召集在一起，筹建了中国大酒店，建成之后只回收了成本20亿，而大酒店的所有权便完全归属于广州。
企业家最宝贵的就是时间，胡应湘花费巨资却分毫未赚，像是赔本赚吆喝。对此，李嘉诚倒是没什么意见，虽然他们是合作伙伴，但胡应湘的个人行为他无权干涉，只要他的利益得到保证，他就可以继续和胡应湘做朋友，保持合作关系。
然而，两人在考察完珠海之后便开始出现分歧。从美国毕业回来的胡应湘在参考美国的皮萨切克湾大桥，并查阅了相关资料之后，总结得出珠海这块地界应该修建一条伶仃洋大桥。
修建大桥不是一句轻飘飘的话那么简单，更何况还是一座要连接、珠海、香港、澳门三个城市的大桥。胡应湘一个人想要完成这个工程自然不可能，所以他向珠海当地提出建议，希望能由两方协同完成。有益于民生发展的工程对珠海政府来说是求之不得的，但珠海政府同意并不代表胡应湘就能顺利实施。
他知道前面会有挡路虎，但万万想不到第一个站出来反对他的就是李嘉诚，这个志同道合的合作伙伴忽然站在了他的对立面。
要知道港珠澳大桥一旦建成，直接影响的就是三地之间的货运方式，水运改陆运节约了极大的成本，而被舍弃的水运恰好就是李嘉诚的业务范围。
面对香饽饽被合作伙伴一条路截断，李嘉诚会有意见是人之常情，因此在外界采访其如何看待这个项目时，李嘉诚很隐晦的表达了不同观点。
李嘉诚持反对意见，他手下的霍建宁身在意大利也没有放过对胡应湘的决定表示质疑甚至是威胁。但遗憾的是，李嘉诚一行人的威逼利诱都做了无用功，胡应湘要建成港珠澳大桥的心坚决异常。
胡应湘凭借强大的人脉，找到了当时香港大佬郑裕彤、何鸿燊等人，集资150亿港元，共同敲定大桥修建细节。
郑裕彤
旁人看来，港珠澳大桥像是2018年一夜形成的，但这个大桥的修建计划其实在1983年提出的，从公布到规划、到批复、到被阻拦、再到开工建成，中间历时35年，胡应湘更是从青年走到了中老年。如果胡应湘没有坚强的意志，没有一定要干成的信念，相信后世也看不到如此震撼人眼球的港珠澳大桥。
作为大桥建成的首要功臣，胡应湘在面对采访时始终保持平和的态度，他自己也强调完成大桥的建设是为了促进国家经济快速发展。然而，通车之后的港珠澳大桥似乎并没有想象中那么火热，每日的车流量也仅仅在4000辆/日的水平，这又是为什么呢？巨资建设的大桥难道就成摆设了吗？
不可否认的是，港珠澳大桥让三地的通勤时间大大减小，全长55公里只需45分钟左右便可走完全程。然而，因为三地政策的特殊性，想要在这条路上通行，不仅要有中国大陆的通行资格，还必须同时具备香港、澳门两地的通行资格，对于有频繁需求的企业来说，办全资质自然更加方便，但对于普通老百姓来说，为了在这条路上走一回而去办各种繁复的手续实在没必要，因此这条路上大多数来往的车辆都是货物运输或者商业往来。
另外，让很多人望而却步的还有它昂贵的过路费。普通的小轿车是150元/次，而穿梭巴士更是高达300元/次，这种能够自由在三个地方来回的大桥倒是得很多有钱且喜欢快捷的人欢心，而大多数普通家庭基本上没有选择欲望。
港珠澳大桥的现状让很多人都不看好它的存在，甚至有人认为这座桥很快就要被拆除。因为政策限制，港珠澳大桥不能自由通行，但并不代表在未来仍然有这种限制，国家形势、政策时刻在变化，他们不可能把所有的目光都局限在眼前，国家的建设如果没有超前的节奏，那么所建成的建筑、交通也永远都有滞后性。
尽管目前的港珠澳大桥并没有给国家带来太多的收益、方便，但它的存在一定会加快大陆和香港、澳门之间的交流，促进香港、澳门同胞和中国内地同胞之间的来往融合。民族融合，经济发展才能更畅通无阻。
作为港珠澳大桥建设的提出者，胡应湘居功至伟，他看上去普普通通，2018年，他已经是83岁、风烛残年的老人。大多数这个年纪的人早就已经退休养老，而胡应湘却还坚持着准点到办公室上班，天天坚持，从不迟到。
在歌颂科学家为国家的科学发展鞠躬尽瘁时，我们很容易忽视同样功劳深厚的企业家，他们坚持实干，为社会带来切实利益，让幸福生活惠及到更多普通人，类似于胡应湘这种企业家应该成为众多企业的偶像，也应该将他列为学习榜样，成为社会、人民、国家的福音。
事实上，人民国家并不奢求企业家能带给人民多少福利，他们更在乎企业是否能带给民众更多有品质的产品，是否具有大企业担当。河南洪水灾害，众多企业伸手相助，是强大社会担当的体现，这虽然被看作是变相的广告，但从民众的反应可以看出他们成功了，在帮助别人的同时，也让产品走得更远。
饮食、建筑是民生企业，只有站在人民发展的角度考虑才能有更远发展，港珠澳大桥也会逐渐实现它的使命。