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其次是一位职业司机,能够理解道路与风险,随时待命安全可靠地完成出行任务。过去,不论L2还是L2+,智能更多是在辅助人;未来,却是无限接近人类的运作方式,不仅能「看到」真实物理世界,更是能「看懂」和「理解」物理世界。一年前,李想说,「成为AGI时代一个领先的终端企业,是我们核心成长目标。」,最新发布的Livis具身智能系统就是交出的一份新答卷,具身智能大脑可以理解为语言智能与机器智能深度融合构成。你也可以理解为,这是对人车关系的一次重新定义。
这也是李想第一次对外阐述,具身智能跟造车的关系,这不是一次玩票或不务正业,而是对汽车工业进化的一次深度反思。所以,昨天发布会上,李想对「具身智能汽车」的定义是本质是一个Agent,且同时拥有四种能力:电动车、职业司机、AI计算机与生活助手。小米发布MiMo Claw正式版,支持千次连续工具调用,免费时长增至4小时。
未来的理想是一家AI终端公司?,如果说电动化是汽车工业变革的上半场,智能化就是下半场。但是此时此刻再讲汽车智能化,已经不是传统意义上的软件智能,而是彻底的一次AI变革。你也可以理解为,这是对人车关系的一次重新定义。在理想Livis发布会之前,大部分人知道「具身智能」这个名词,熟知「汽车」,但是对于「具身智能汽车」可能完全陌生。李想坚信所有想通往L4的企业可能都是VLA,甚至可能是比VLA更好的方式。这是具身智能汽车最重要的基石。「VLA就像一个司机,世界模型就相当于是真实的交通世界。」,
不过这些都是基于算力、数据、模型规模和架构同时跃升的结果。一年后,Livis具身智能系统帮助李想把这个进度条,向前推进了那么一点。电动汽车厂商因为天然跟「智能驾驶」深度绑定,所以很早就有智能基础设施的布局。但是AGI时代,AI是让汽车智能深度有所加深,还是有新的可能性,这是所有从业者在思考的问题。李想把创业的不同阶段,视作自己核心能力的延长线。1、小米发布MiMo Claw正式版:支持千次连续工具调用,免费时长增至4小时,