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如果说电动化是汽车工业变革的上半场,智能化就是下半场。但是此时此刻再讲汽车智能化,已经不是传统意义上的软件智能,而是彻底的一次AI变革。未来的理想是一家AI终端公司?,2025年的一次对外访谈中,李想就曾提到,原来讲「功能」,人工智能则是讲「能力」。从最初的个人网站,到产品IT网站泡泡网,以及后来的汽车之家,他是一名公认的优秀产品经理,且在不同领域不断延长这种生命力。现在,让汽车在人工智能技术背景下,长出新的产品形态,还是他人生命题的延长线。不过这些都是基于算力、数据、模型规模和架构同时跃升的结果。
2024年年底一次媒体访谈中,李想再次明确表态,「汽车是物理世界人工智能最大的应用。如果看清楚这一点,我们应该是一家人工智能企业。」,未来的理想是一家AI终端公司?,李想坚信所有想通往L4的企业可能都是VLA,甚至可能是比VLA更好的方式。这是具身智能汽车最重要的基石。「VLA就像一个司机,世界模型就相当于是真实的交通世界。」,你也可以理解为,这是对人车关系的一次重新定义。小米发布MiMo Claw正式版,支持千次连续工具调用,免费时长增至4小时。
过去,不论L2还是L2+,智能更多是在辅助人;未来,却是无限接近人类的运作方式,不仅能「看到」真实物理世界,更是能「看懂」和「理解」物理世界。而且李想认为,交通领域是VLA第一个重要的实验场,而且一定是最早实现VLA的。一年后,Livis具身智能系统帮助李想把这个进度条,向前推进了那么一点。小米发布MiMo Claw正式版,支持千次连续工具调用,免费时长增至4小时。如何理解具身智能汽车,
今年下半年,用户将在现实中,逐渐感受到理想Livis具身智能系统的变化:,一年前,李想说,「成为AGI时代一个领先的终端企业,是我们核心成长目标。」,2022年9月,理想每年例行的战略会上,就把人工智能包含自动驾驶作为未来竞争的关键因素。第二年年初,战略发布时,他们又向前一步,将AI从隐蔽战略变成一个开放战略。电动汽车厂商因为天然跟「智能驾驶」深度绑定,所以很早就有智能基础设施的布局。但是AGI时代,AI是让汽车智能深度有所加深,还是有新的可能性,这是所有从业者在思考的问题。其中,语言智能由理想汽车自研的马赫Mind-Pro与马赫Mind-Edge承载,负责语言与逻辑思考,听懂指令、推演行动方案;机器智能由自研马赫VLA承载,负责三维视觉感知与躯体动作控制,看清物理世界、精准执行操作。