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所谓“中国冲击”的论调，是在中国于2001年加入世界贸易组织（WTO，世贸组织）之后出现的。美西方炒作渲染称，中国的出口增长对美国和欧洲制造业就业产生了影响；中国的贸易冲击使美国制造业就业人数减少；在与中国工业竞争的行业中，美国地区“失业率较高，劳动力参与率较低，当地劳动力市场工资降低”。,按照坎农的说法，基于这项最新的拟议规定，美国汽车巨头通用汽车和福特汽车也将停止从中国向美国进口汽车。她说，这两家美企都将意识到，“从长远来看”，在中国为美国市场生产的汽车“将需要在中国停产，并转移到其他地方”。；有挂教程（小薇136704302）欢迎咨询了解下

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“经过慎重考虑，我们正式启动了招商计划，将逐步进入到‘直营+经销商伙伴’的渠道模式。”

“立足于未来50万级、100万级甚至更高的产品销售目标实现来看，渠道转型势在必行。”

随着比亚迪旗下腾势和方程豹汽车品牌开始招募经销商加盟，再加上不久之前的阿维塔官宣转型经销商模式。可以看出，从最初新造车企业纷纷追逐的直营模式迎来关键转折点，被当做是传统模式的经销代理制重新回归主流舞台。

这一转变并非偶然，而是市场选择与车企发展策略调整的必然结果。直营模式虽有其独特的优势，如品牌形象的统一维护和客户服务的标准化，但随着市场竞争的加剧和企业规模的扩大，其局限性也日益凸显。

相比之下，经销代理制在资源整合、市场拓展及风险分担等方面显示出更大的灵活性和适应性。

代理模式重回主流

自特斯拉进入中国市场的那一刻起，就预示着一场新能源汽车市场的变革即将拉开帷幕。特斯拉凭借其前卫的设计理念、卓越的性能和先进的电池技术，迅速在中国纯电市场站稳脚跟，并逐步崭露头角，最终成为领军企业。

这一过程中，特斯拉的直营模式无疑起到了关键的作用，它不仅让特斯拉能够直接与客户建立联系，更好地了解客户需求，同时也为品牌塑造了一个时尚、前卫的形象。在特斯拉的成功示范下，中国的新造车玩家们也看到了直营模式的潜力。

一时间，众多新能源电动车品牌纷纷效仿，试图复制特斯拉的成功。直营模式成为了新能源汽车行业的一个标配，似乎只有这样做，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。然而，随着时间的推移，这些新造车企业在实践中逐渐发现，直营模式并非万能。

诚然，直营模式有助于品牌形象的塑造和客户关系的直接管理，但在区域市场的深入理解和政策驱动方面，却显得力不从心。每个地区的市场环境、消费者需求和政策导向都有所不同，这需要更加灵活和深入的市场洞察。

与此同时，经销商模式在这些方面的优势逐渐显现出来。经销商通常对当地市场有着更为深刻的理解，他们能够根据地区差异制定相应的销售策略，更好地满足当地消费者的需求。此外，经销商还能更有效地利用当地政策，为品牌推广和销售提供支持。

经过长时间的摸索和思考，留在市场上的新造车企业开始意识到，经销商模式在某些方面可能更具优势。这并不是说直营模式已经完全过时，而是要根据市场环境和商业需求来选择最合适的销售渠道。

毕竟，商业行为的最终目的是实现利润最大化，而选择合适的销售渠道是实现这一目标的关键。可以说，直营模式是新能源汽车发展初期的一个阶段产物。在那个阶段，直营模式帮助众多新能源品牌快速打开了市场，树立了品牌形象。

然而，随着市场的不断成熟和消费者需求的日益多样化，长产业链社会化分工成为了必然的趋势。长产业链社会化分工意味着，汽车制造商将更多地依赖于外部合作伙伴来共同完成产品的生产和销售。

这种模式下，汽车制造商可以更专注于产品的研发和生产，而将销售和市场推广等环节交给更专业的团队去完成。这不仅能够提高效率，还能够更好地满足市场需求。对于新造车企业来说，选择经销商模式并不意味着放弃直营模式的所有优点。

相反，他们可以在保持直营模式的基础上，结合经销商模式的优势，形成一个更加灵活和高效的销售网络。这样，他们既能够保持与客户的直接联系，又能够充分利用经销商在地区市场的专业知识和资源，实现更快速的市场拓展和更深入的客户服务。

从特斯拉进入中国到其成为纯电市场的领军企业，再到中国新能源车企对销售渠道的探索与实践，我们看到了一个行业不断发展和成熟的过程。而这一过程也充分证明了商业行为的灵活性和多样性，只有不断适应市场变化，才能在激烈的竞争中保存希望。