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6000ZZ、6001ZZ、6002ZZ、6200ZZ，6202-2RS 6203ZZ 6300-2RS 6302-2RS 一般是这些。拆除控制器：打开后座盖子，用扳手拧开座里下的螺丝，首先找到控制器总控，这个很关键，很多朋友在这步骤里不小心就会弄坏或弄断一些电线

132 2.4.6.8 180.308Z2 40 x 90 x 23 160 2.4.6.8 309Z2 45 x 100 x 25 180 2.4.6.8 311Z2 55 x 120 x 29 200 2.4.6.8 312Z2 60 x 130 x 31 225 2.4.6.8 313Z2 65 x 140 x

每个品牌轴承大小是不一样的，一般有6200、6201、6202、6000规格的。6200尺寸10*30*9,6201尺寸12*32*10,6202尺寸15*35*11,6000尺寸10*26*8。

6201轴承为中轻系列（单列向心球）深沟球轴承，内径12mm,外径32mm、宽度10mm。这都是通用标准，尺寸都是一样的，不需要计算.

请问两孔定位轴承与轴的公差配合是多少,轴承为6201.外径32轴承孔12。6202.外径35轴承孔15.

1、先计算配合公差：0.029-（-0.022）=0.051，2、分配公差：因为孔比较难加工，所以先初步给孔分配0.03的公差，轴分配0.051-0.03=0.021的公差 3、查公差等级表，取标准公差等级：查表得知，IT7的公差是0.03，

Φ12H7/p6；Φ12H7/r6；Φ12H7/s6；Φ12H7/u6，都是过盈配合，依次过盈量变大，应合理选取。欢迎追问。

比如Φ12的孔和轴配合，选用基孔制那么先加工孔,孔公差为H0~H18，孔的最小直径为12，最大为12+公差.这样孔就加工好了,再加工Φ12的轴,根据需要可以选用过渡配合，间隙配合或者过盈配合。如果孔选用Φ12H7,也就是Φ12

最大为12加公差，这样孔就加工好了。再加工Φ12的轴，根据需要可以选用过渡配合，间隙配合或者过盈配合。如果孔选用Φ12H7，也就是Φ12，过盈配合，轴可以用Φ12p6。

机械加工中直径是12的孔和轴的过盈配合。工差是多少呢

所以孔可以选IT9，公差带为0.36mm 如果要求为间隙配合，建议孔的尺寸选7+0.56/0.2，在轴最大为7.17时，孔最小为7.2，还有0.03的间隙 如果严格计算，还涉计到形位公差，轴的最大作用尺寸和孔的作用尺寸

这个要查表，首先孔轴基本尺寸20，采用基孔制；先说孔（这个轴承孔是轴承商做好的，可以查其公差一般H7也，要看轴承等级）这里按H7计算，先查表，孔H7的极限偏差是0到21um，在说轴，一般轴公差等级比孔高，这里描述的

孔的公差 Th=│Dmax-Dmin│ =│ES-EI│ 孔偏差系列: 孔的下偏差为0，基本偏差为:H 这是最基本的偏差。 孔 Φ20 H8 轴的上偏差为0.065，查“基本偏差数值表”24--30 mm d 偏差,轴的上偏差为:-65微米 。

1.孔和轴的配合，需要先求出上下偏差来！同时根据基本尺寸来求标准公差数值！先进行查表！2.8级的公差等级是0.033mm,7级的公差等级是0.021mm 3.看图查表，F8基本偏差是下偏差，为0.020mm，上偏差为0.020+0.033=

Φ25f7偏差上-0.02 上极限尺寸25.02 下-0.041下 24.959

确定“公差值”: 孔:0.033-0=0.033 轴:-0.065-(-0.065)=0.033 .根据公差值查“标准公差等级表”得:基本尺寸18-30 精度等级 IT8 公差为:33微米。确定上述两项的公差精度为 8级。2.确定“基本偏差系列: 孔的

内孔20H8的公差为ø20H8(+0.033/0),上偏差为+0.033，下偏差为0.最大极限尺寸为φ20.033，最小极限尺寸为φ20，公差带为0.033.轴20f7的公差为ø20f7(-0.02/-0.041),上偏差为-0.02，下偏差为-

已知圆20h8/f7查表1.2并计算出轴.孔公差带的极限偏差怎么答

孔轴的配合一般分为三大类：这里的配合和孔轴的上下偏差有关。孔的上偏差为ES，下偏差为EI,轴的上偏差为es,下偏差为ei 。当孔轴配合时，当孔轴配合间隙为正值时。为间隙配合，，负值为过盈配合，配合间隙是零或较小

配合间隙分为：间隙配合，过渡配合，和过盈配合(最简单的说法就是轴大孔小，装配的时候轴要用比较大的外力挤进去。制作子弹)三种，一般的过盈配合在装配时会用到一些设备使其孔变大，然后在热装配，经冷却后及完成装配。火

在公差与配合中，配合是指基本尺寸相同的、相互结合的孔和轴公差带之间的关系。根据孔和轴公差带之间的关系不同，配合可分为间隙配合、过盈配合和过渡配合三大类。

1、孔与轴配合时有三种配合类型，间隙配合，过盈配合和过渡配合。2、间隙配合：孔的尺寸大于轴的尺寸；3、过盈配合：孔的尺寸小于轴的尺寸；4、过渡配合：介与前二者之间的配合。5、在公差与测量基础中，孔主要指的是圆柱

配合分为三种：间隙、过渡、过盈。配合性质由相互配合的孔与轴的公差带的位置关系决定，当孔的公差带完全在轴的公差带的上方时，（即所有的孔的尺寸都大于所有轴的尺寸）为间隙配合；当孔的公差带完全在国的公差带的下方时

间隙配合，过盈配合，过渡配合。（1）间隙配合 具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合称为间隙配合。此时，孔的公差带在轴的公差带之上。由于孔、轴的实际尺寸允许在各自的公差带内变动，所以孔、轴配合的间隙也是变动的。当

轴和孔的配合有哪三种?

如果你想术孔轴配合的公差：根据你的题意可以看出两个配合都为过渡配合，过渡配合公差（tf）=｜xmax（最大间隙）—ymax（最大过盈）｜：根据这个公式带入计算可得tf=0.029(第一个配合)tf=0.051（第二个配合），

1、先计算配合公差：0.029-（-0.022）=0.051，2、分配公差：因为孔比较难加工，所以先初步给孔分配0.03的公差，轴分配0.051-0.03=0.021的公差 3、查公差等级表，取标准公差等级：查表得知，IT7的公差是0.03，

配合公差的计算如下：配合公差（fittolerance）是指组成配合的孔、轴公差之和。它是允许间隙或过盈的变动量。 孔和轴的公差带大小和公差带位置组成了配合公差。孔和轴配合公差的大小表示孔和轴的配合精度。 孔和轴配合公差带

Th + Ts ≤ ∣-0.0295-(-0.05)∣=0.0205 查标准公差表可知IT4和IT5满足要求，通常选孔比轴大一级故孔公差为IT5 轴公差为IT4 孔轴配合优先选用基孔制 孔的偏差代号为H 故EI=0又Y max = EI - es ≥-0.

若孔的直径大于轴的直径则此配合称为：间隙配合。若孔的直径小于轴的直径则此配合称为：过盈配合。若孔的直径可能大于轴的直径也可能小于轴的直径则此配合称为：过度配合。孔的尺寸减轴的尺寸的代数差为正时，就是间隙，

孔轴配合计算

间隙配合：孔的实际尺寸总比轴的实际尺寸大，孔与轴装配时有间隙（包括最小间隙为零）此时孔的公差带在轴的上面。过盈配合：孔的实际尺寸总比轴的实际尺寸小，孔与轴装配时有过盈（包括最小过盈为零）此时孔的公差带在轴

若孔的直径大于轴的直径则此配合称为：间隙配合。若孔的直径小于轴的直径则此配合称为：过盈配合。若孔的直径可能大于轴的直径也可能小于轴的直径则此配合称为：过度配合。孔的尺寸减轴的尺寸的代数差为正时，就是间隙，

配合间隙分为：间隙配合，过渡配合，和过盈配合(最简单的说法就是轴大孔小，装配的时候轴要用比较大的外力挤进去。制作子弹)三种，一般的过盈配合在装配时会用到一些设备使其孔变大，然后在热装配，经冷却后及完成装配。火

根据国家现行标准，按照配合性质的不同，孔和轴之间配合的类型分为间隙配合、过盈配合和过渡配合三种。

1、孔与轴配合时有三种配合类型，间隙配合，过盈配合和过渡配合。2、间隙配合：孔的尺寸大于轴的尺寸；3、过盈配合：孔的尺寸小于轴的尺寸；4、过渡配合：介与前二者之间的配合。5、在公差与测量基础中，孔主要指的是圆柱

1、过渡配合主要用于定位精确并要求拆卸的相对静止的联结，要求孔轴间有较好的对中性和同轴度且易于拆卸、装配的定位联接，如滚动轴承内径与轴的联接。2、间隙配合主要用于孔、轴间的活动联系，如滑动轴承与轴的联接。3、过盈

轴与孔的配合有哪些?

配合精度是指配合后间隙或过盈的变化范围的大小，基本尺寸相同时，若间隙或过盈的变化范围小（即配合公差值小），则配合精度高。 ∵ 配合公差值（T^f）＝孔的公差值（T^D）＋轴的公差值（T^d），∴要提高配合精度，使配合后间隙或过盈的变化范围减小，就应减小零件的公差，即：要提高零件的加工精度。
∅22H7/V6是国标推荐的过盈配合组合，可传递较大的扭矩和动载荷，一般用热胀冷缩法装入。 孔H7上偏差+0.021，下偏差0；轴v6上偏差+0.047，下偏差+0.013
孔的尺寸范围是 150.00mm-150.04 轴的尺寸范围是 150.015mm-150.04mm 150H7/m6的配合不是过盈配合，而是过渡配合，因为这种孔与轴的配合的公差带包括了过盈配合和间隙配合（例如：1.孔加工到150.04，轴加工到150.015---那么这种配合就是间隙配合 2.孔加工到150.00，轴加工到150.04---那么这种配合就是过盈配合） 我给的答案绝对正确，不要怀疑，我保证。
学院设有车辆工程、热能与动力工程、汽车服务工程三个本科专业，拥有车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程、汽车电子工程专业硕士学位授予权和车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程专业博士学位授予权。 车辆工程专业始建于1958年，经过半个世纪的建设，已经发展成为我国汽车工业的教学和科研基地之一。该专业具有博士学位、硕士学位和学士学位授予权，是湖北省重点学科，具有完善的教学设施和教学试验条件。该专业招生规模名列前茅，其就业形势多年来一直十分紧俏，受到用人单位的欢迎。该专业的毕业生有许多担任汽车企业和大集团公司主要负责人和中层技术骨干，为我国的汽车工业做出了贡献。车辆工程专业主要培养从事汽车设计、试验、研究、制造和运用等方面的高级技术人才，主要专业方向有：汽车底盘、电动汽车、专用车辆、汽车电器、汽车车身等。主要课程设置：汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车测试技术、汽车制造工艺学、车身结构与设计、汽车电子技术、专用汽车构造与设计、电动汽车系统分析与设计、汽车计算机应用、汽车安全性等。还开有十多门专业选修课以及汽车构造拆装实习、电子电器试验、驾驶实习等实践环节。学生毕业后能在汽车生产企业、科研院所和管理部门从事汽车产品研究开发、试验检测、制造、汽车运用等方面的技术和管理工作，也可在大专院校从事教学和研究工作。 汽车服务工程专业培养具有扎实的汽车产品及技术基础，必要的国际贸易、工商管理理论知识，具有一定的现代信息技术和网络技术知识，具备“懂技术，善经营，会服务”的能力素质。该专业的主要方向有：汽车销售工程、汽车运用工程、智能交通工程。该专业毕业生应获得以下几方面的知识和能力：掌握汽车运用工程，汽车市场经营，国际贸易，汽车维修工程等基础理论知识；具有较强的应用现代化信息技术和网络技术的能力；具有较强的外国语运用能力；掌握文献检索、资料查阅的基本方法。该专业具有博士学位、硕士学位和学士学位授予权。主要课程设置：工程力学、教学设计基础、电子及电工技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车营销与技术服务、汽车保险与理赔、国际贸易、国际经济技术合作、汽车服务工程、汽车维修工程、汽车电器设备与控制系统、汽车检测与诊断技术、运筹学、物流工程、交通运输学、计算机网络与通讯等。学生毕业后能够在汽车产品设计、汽车生产、汽车销售、汽车保险、汽车运输、物流经营等领域从事研究和管理工作，也可在大专院校从事教学和科研工作。 热能与动力工程专业始建于1958年，是武汉理工大学既有悠久历史又有特色的专业。1989年在国内率先设立摩托车专业方向。1998年国家教育部对专业进行了调整，由原内燃机专业扩充专业内容和方向，改名为热能与动力工程。该专业具有博士学位、硕士学位和学士学位授予权。该专业承担了三项国家“863”项目及其他省市重点科技攻关项目多项，具有完善的教学设施和教学试验条件。该专业培养具备扎实的传热与流体力学、机械设计与制造、动力机械及工程的技术基础，必要的电子控制及计算机应用知识，一定的管理和经营能力，能够在汽车及交通行业，从事动力机械及工程的设计、制造、研发、营销、管理等方面的高级技术人才。主要课程设置：工程力学、工程图学、工程材料、机械设计基础、电工与电子技术、计算机技术基础、工程热力学、传热学、流体力学、动力工程控制基础、发动机原理、发动机制造工艺、发动机测试技术、发动机电子控制技术、CAD技术等。 该专业培养的硕士研究生应该在动力机械及工程领域具备合理的知识结构、系统的专业知识、较强的科研和技术开发能力，成为能够为国家建设做出较多贡献的德智体全面发展的高层次专门人才。研究方向：1.发动机性能及其与车辆匹配技术；2.发动机排放控制与电控技术；3.车辆新能源及其动力装置；4.车辆及动力装置测试技术。 该专业培养的硕士研究生应该在车辆工程领域具备合理的知识结构、系统的专业知识、较强的科研和技术开发能力。研究方向：1.汽车动力学；2.汽车CAD/CAE；3.汽车测试技术；4.电动汽车；5.车身设计及被动安全性。 在该学科专业领域内，掌握坚实的基础理论和系统的专门知识，具有较宽的工程知识和管理学知识，熟悉该学科的科技发展动态。具有独立从事科学研究、担负专门技术工作和技术管理工作的能力，在该学科专业范围内能够做出一定的创造性成果。研究方向：1.汽车运用新技术；2.汽车营销与服务工程；3.汽车安全与智能交通。 该专业要求学生掌握坚实的基础理论和系统的专门知识，具有较宽的工程知识和管理学知识，熟悉该学科的科技发展动态；具有独立从事科学研究、担负专门技术工作和技术管理工作的能力，在该学科专业范围内能够做出一定的创造性成果。研究方向：1.汽车运用工程；2.汽车市场营销。 该专业培养的博士研究生应该在车辆工程领域具备合理的知识结构、系统的专业知识、较强的科研和技术开发能力。研究方向：1.汽车动力学；2.汽车电子与测控技术；3.汽车新能源与环境技术；4.电动汽车；5.汽车车身设计与被动安全性；6.汽车新材料与先进制造技术。 该专业立足汽车产业，培养具有扎实的汽车产业经济学、管理学、市场营销学、机械学、自动控制理论、汽车运用等理论基础，具有现代信息技术和网络技术知识，熟悉服务贸易政策和法规，具有创新研究能力，能够适应汽车产业快速发展要求的复合型、研究型高级人才。研究方向：1．现代汽车产业经营理论；2．汽车运用新技术。
楼上，有那么多？学的过来吗？？？

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