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按照圆柱齿轮设计方法设计，机械设计基础上有设计步骤。这里已经知道分度圆直径，选择材料（可得许用应力）、齿数、传动比，则模数、齿条齿数可以计算得到。由于是开式传动，应该是硬齿面，可以用下述公式校核。公式中的两个齿

用弯扭合成公式进行校核，不用校核疲劳强度，只用校核危险截面（齿轮连接部分）的强度。精确计算该轴的使用寿命时需要计算疲劳强度。另外齿轮轴是传动轴，只承受很小的弯矩，主要传递转矩。下面是详细角和过程，按他的算你的就

这个很简单，你下载一个机械设计手册，有个附加程序是专门校核传动轴的强度的，输入参数，连报表都有了。

如果是传动轴，一般不用校核。5.利用机械零件强度理论对轴进行精确校核。确定各种影响系数。最后如果强度满足，一般不做修改，强度不满足，重新设计即可。公式的话，可以参考材料力学或者机械设计教材。轴的材料一般选用40CR

所以，对齿轮齿条传动进行强度校核，只要通过轮齿受力分析（不考虑齿面摩擦，齿面作用力方向是固定的，等于压力角“方向”），受力计算，满足轮齿弯曲强度即可。齿轮失效，多是疲劳造成的，如，轮齿疲劳断裂、齿面接触疲劳点

用设计传动力矩分摊到齿面压力校核。小于该材料的弹性变形即可。齿面的承载能力应与齿面硬度有关，硬度越高，则其承载能力也越高。根据齿面硬度的大小，通常人们将齿轮传动分为两类，即硬齿面齿轮传动和软齿面齿轮传动。通

pH = (KC · SH · YFa · YR) / b 其中，KC为接触系数，SH为修形系数，YFa为载荷系数，YR为可靠性系数，b为基本齿宽。需要注意的是，齿轮强度校核计算需要结合具体的齿轮设计参数进行计算，这些设计参数包括齿轮的

请问齿轮轴怎么进行强度校核?

如果你的传动轴问题不太大，可以简单解决一下，也能够用的。找一个车床，顶住传动轴两端的中心孔，看看传动轴变形多少，如果变形不大，可以焊一个配重，如果变形大，那就得把万向节叉车下来，校正以后再重新焊接。

例如万向节（后驱动）、球笼等。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

故障检修：1 )首先检查支架紧固螺栓是否松动，如果松动应按规定拧紧。2) 将汽车后轮架起，挂高速档查看传动轴摆振情况， 特别是转速下降时的摆振显著增大，即传动轴不平衡所致。如果摆振和响声不严重可继续行驶，严重时应

传动轴不得有裂纹、凹陷，严重时要更换。(1)传动轴弯曲程度的检查方法如下图所示，用v形架支起传动轴，用百分表在轴的中部测量径向跳动量。表所示为传动轴全长的径向全跳动公差应符合的规定值，轿车传动轴相应减小0.20mm

检查传动轴管是否凹陷。如果有抑郁症，那过错就由它造成；如果没有凹陷，继续检查。检查传动轴管上的资产负债表是否脱落。如果它脱落了，故障将由它引起；否则，继续检查。检查伸缩叉是否安装正确。不正确，故障是由此引起的；

传动轴轴管上有明显凹陷，或弯曲变形超过5mm时，可采用加热校直法校正。可先将花键轴头和万向节叉在车床上切下来（切下前，应做好装配时的对正记号），在轴管内穿一根较轴管内径略细而长的心轴，架起心轴两端，沿轴管

首先检查传动轴配件是否磨损，也就是检查是否有间隙，校传动轴要在配件没有间隙或间隙很小的情况下进行的，如果传动轴管没有弯曲就可以在平衡机做动平衡了，配重做好就可以了，这个时间只能说明传动轴已经合格，然后安装还要

怎样才能校好汽车传动轴

即传动轴不平衡所致。如果摆振和响声不严重可继续行驶，严重时应及时检修。3) 将后轮的一侧架起，转动车轮使传动轴旋转，用带 粉笔的支架或划针检查传动轴是否弯曲，如果弯曲应校直。如果传动叉头不对，可重新安装。

首先检查传动轴配件是否磨损，也就是检查是否有间隙，校传动轴要在配件没有间隙或间隙很小的情况下进行的，如果传动轴管没有弯曲就可以在平衡机做动平衡了，配重做好就可以了，这个时间只能说明传动轴已经合格，然后安装还要

找一个车床，顶住传动轴两端的中心孔，看看传动轴变形多少，如果变形不大，可以焊一个配重，如果变形大，那就得把万向节叉车下来，校正以后再重新焊接。

4、对于长度偏差，可以考虑将传动轴的长度进行微调，或者对焊接轴头进行局部加厚或者切削，以达到理想的长度。5、在进行校正前，一定要确保传动轴和焊接轴头的表面清洁干净，以便更好地进行焊接和校正操作。6、校正结束后，再次

将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载

传动轴弯了怎样校正

对于传动轴扭震异响，可以采取以下的方法检查：首先将后轮顶起，起动发动机使传动轴高速旋转，收油门时查看传动轴振动情况；若明显扭振，检查传动轴是否弯曲或平衡片是否脱落；若无异常，检查伸缩管与花键配合间隙是否因磨损过度

三轮摩托车，起步加油或松油门或行驶中传动轴抖动：主要是花插杆、花套管磨损严重，间隙过大造成。起步加油门或松油门或行驶中传动轴出现嘎巴嘎巴的硬响，有别劲的感觉，主要是十字节与凸缘磨损严重，左右呈现移动量大造成的

即传动轴不平衡所致。如果摆振和响声不严重可继续行驶，严重时应及时检修。3) 将后轮的一侧架起，转动车轮使传动轴旋转，用带 粉笔的支架或划针检查传动轴是否弯曲，如果弯曲应校直。如果传动叉头不对，可重新安装。

如果你的传动轴问题不太大，可以简单解决一下，也能够用的。找一个车床，顶住传动轴两端的中心孔，看看传动轴变形多少，如果变形不大，可以焊一个配重，如果变形大，那就得把万向节叉车下来，校正以后再重新焊接。

能修。传动轴的校直在压床上进行，用“V”形铁支撑两端，用冲头压跳动量最大的地方，边压住边测量，把这个跳动量到减到小于0.8mm以内。

传动轴轴管上有明显凹陷，或弯曲变形超过5mm时，可采用加热校直法校正。可先将花键轴头和万向节叉在车床上切下来（切下前，应做好装配时的对正记号），在轴管内穿一根较轴管内径略细而长的心轴，架起心轴两端，沿轴管

4、对于长度偏差，可以考虑将传动轴的长度进行微调，或者对焊接轴头进行局部加厚或者切削，以达到理想的长度。5、在进行校正前，一定要确保传动轴和焊接轴头的表面清洁干净，以便更好地进行焊接和校正操作。6、校正结束后，再次

如何才能校好传动轴

传动轴有弯曲，共振等现象需要校正 但是现在校正的少了，一般确定了故障 都是换新的
如果你是驾驶员，可以根据自己的感觉，比如声音大了，有共振的嗡嗡声，或者抖动等情况出现时就需要检查、校正了。如果你是维修部门，可以通过驾驶员的叙述和试车来判断。 当弯曲超过规定，变形量在5mm以内时，应在压床上进行冷压校正。将需校直的传动轴放到履床上的夹持位置，把两端夹持牢固。用压头向传动轴中间施加压力，注意使压头与传动轴白灸妾触面积尽可能大些，以防局部变形。 根据变形的程度，应有一定的超变形量和持续施压时间。 传动轴轴管上有明显凹陷，或弯曲变形超过5mm时，可采用加热校直法校正。 可先将花键轴头和万向节叉在车床上切下来（切下前，应做好装配时的对正记号），在轴管内穿一根较轴管内径略细而长的心轴，架起心轴两端，沿轴管弯曲或凹陷处加热至600一85090 ,垫上型锤，敲击校正修复。校正后，把切下来的花键轴头及万向节叉按原记号对正焊好。
拿到专业校传动轴的那里，自己不用动手
有专门的校正传动轴的动平衡设备，由于现在修理体制的变化，恐怕现在一个省都找不到一台这个设备了。你要有本事就到汽车制造厂看看吧。如果你的传动轴问题不太大，可以简单解决一下，也能够用的。找一个车床，顶住传动轴两端的中心孔，看看传动轴变形多少，如果变形不大，可以焊一个配重，如果变形大，那就得把万向节叉车下来，校正以后再重新焊接。
这个需要根据你的传递功率、扭距、速比来计算
这个很简单，你下载一个机械设计手册，有个附加程序是专门校核传动轴的强度的，输入参数，连报表都有了。

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