本篇文章给大家谈谈 请说说凸轮轴有哪几种驱动方式,各有什么特点? ，以及 凸轮下置式配气机构的优点? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 请说说凸轮轴有哪几种驱动方式,各有什么特点? 的知识，其中也会对 凸轮下置式配气机构的优点? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

三种。凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动三种方式。凸轮轴通过齿轮驱动或者链条驱动的。它是活塞发动机里的一个部件，其作用是控制气门的开启和闭合动作。其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门

你好，（1）上置凸轮轴安置在气缸盖上，轿车发动机常用。主要优点：运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动。（2）中置凸轮

凸轮轴的传动方式有：1.圆柱齿轮传动；2.锥齿轮传动；3.链传动。圆柱齿轮传动：上凸轮轴和下凸轮轴的气门机构多由圆柱正时齿轮传动，曲轴齿轮通过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。多用途螺旋齿用于正时齿轮，以确保平稳啮合并降低噪

1、齿轮传动，特点：正时控制精度高，不需要张紧轮机构，不需要调整，保养。2、链传动，特点：正时控制精度高，需要润滑及定期张紧。3、 齿形带传动，特点：不需要润滑，噪声低，弯曲变形严重。4、无间隙齿轮传动，特点：

凸轮轴有三种驱动方式：正时皮带 驱动、正时链条 驱动、正时齿轮 驱动。正时皮带驱动的特点是静音效果好，使用寿命短；正时链条驱动的特点是静音效果差，使用寿命长；正时齿轮传动常见于 柴油发动机 ，齿轮与齿轮之间传动精确。

请说说凸轮轴有哪几种驱动方式,各有什么特点?

顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。

与凸轮轴下置式相比：减少了推杆（或推杆较短），从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速发动机。（3）下置凸轮轴位于曲轴箱内。主要优点：凸轮轴离曲轴较近，一般用一对齿轮驱动。主要缺点

下置凸轮轴配气机构凸轮轴布置在曲轴箱上。由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性等缺点。中置凸轮轴配气机构凸轮轴布置在曲轴

什么是凸轮轴下置式配气机构（图4-3）的凸轮轴装在曲轴箱内，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。这种布置形式应用最为广泛。(1)组成 其主要有气门驱动组和气门组两大部分。①气门驱动组。气门驱动组是从

①下置凸轮轴配气机构 凸轮轴布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性等缺点。②中置凸轮轴配气机构 凸轮轴布置

下置配气机构应用最为广泛，其进气门和排气门在气缸盖上是倒置的。(1)凸轮轴安装在曲轴箱内，摇臂轴安装在气缸盖上，相距较远，推杆较长。(2)凸轮轴靠近曲轴，两者之间用正时齿轮。配气机构的工作过程：(1)气门开启：

夏至是土灵珠佩奇机构，特点是土灵珠安装在气缸体下部的水竹箱内，位置与曲轴靠近，用一对分别安装在凸轮轴和曲轴前端的正式启动驱动传动装置，较简单，润滑比较方便，但凸轮轴远离气门，需要较长的推杆来传动。

汽车发动机下置凸轮组配气机构有什么特点?

说实话，这些构造对普通老百姓是没什么影响的，除非你是F1的赛车手。下置的是最差的，顶置的由于可以直接驱动气门，少了中间机构，效率会很高，但是自身结构所限制会影响气门开启的深度，也就是说，这几种方式都有利和弊

下置凸轮的凸轮轴离曲轴较近，两者之间传动简单，安装调整简单 上置凸轮省去了中间的气门挺杆,传动效率明显提高.由于可以直接驱动气门，少了中间机构，效率会很高.将凸轮轴配置在发动机的上方，可以缩短凸轮轴与气门之间的距离，

什么是凸轮轴下置式配气机构（图4-3）的凸轮轴装在曲轴箱内，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。这种布置形式应用最为广泛。(1)组成 其主要有气门驱动组和气门组两大部分。①气门驱动组。气门驱动组是从

凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。

与凸轮轴下置式相比：减少了推杆（或推杆较短），从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速发动机。（3）下置凸轮轴位于曲轴箱内。主要优点：凸轮轴离曲轴较近，一般用一对齿轮驱动。主要缺点

凸轮轴下置式的好处?

配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式3种。三者都可以用于气门顶置式配气机构，具体如下：下置凸轮轴配气机构凸轮轴布置在曲轴箱上。由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近

凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；传动快速,便于修理,凸轮加工简单。

下凸轮轴配气机构：优点：结构简单，制造成本低，可在低速高扭矩时提供较好的动力性能。缺点：转速上限较低，仅适用于低功率、低转速发动机。中凸轮轴配气机构：优点：转速范围广，能够在高转速情况下提供较好的动力性能。缺点

①下置凸轮轴配气机构 凸轮轴布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性等缺点。②中置凸轮轴配气机构 凸轮轴布置

与凸轮轴下置式相比：减少了推杆（或推杆较短），从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速发动机。（3）下置凸轮轴位于曲轴箱内。主要优点：凸轮轴离曲轴较近，一般用一对齿轮驱动。主要缺点

什么是凸轮轴下置式配气机构（图4-3）的凸轮轴装在曲轴箱内，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。这种布置形式应用最为广泛。(1)组成 其主要有气门驱动组和气门组两大部分。①气门驱动组。气门驱动组是从

凸轮下置式配气机构的优点?

凸轮轴的布置形式下置、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式三种。扩展知识：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与

中置凸轮轴式省去了推杆；上置凸轮轴式省去了挺杆及推杆。4.发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动

凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合动作轴上凸轮位置是依据活塞和气门的相对位置确定的。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。下置式配气机构的凸轮轴位于曲轴箱内中置式配气机构的凸轮轴位于机体上部上置式配气机构

双凸轮轴式就是说有两个不同的凸轮轴驱动，两个一起工作比只用一个工作产生的磨损小。推动发动机的高效运作。为我们出行带来了很多便利。2.中置凸轮轴式，指的是为了减少往复运动的质量，改变了凸轮轴位置，让其运作更加的

②中置凸轮轴配气机构 凸轮轴布置在曲轴箱上。与下置凸轮轴相比，省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机。③上置凸轮轴配气机构 凸轮轴直接布置在汽缸盖上，直接

上置凸轮轴,中置凸轮轴和下置凸轮轴有何区别?

凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。
发动机配气机构（内燃机配气机构）是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。 配气机构的类型： 配气机构多采用顶置式气门。根据凸轮轴的位置分为下置式、中置式和上置式。  配气机构组成 其组成主要有气门驱动组和气门组两大部分。 气门驱动组：气门驱动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。其功用是定时驱动气门使其开闭。 气门组：主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。  结构特点 下置式配气机构应用最广泛，其进、排气门都倒装在气缸盖上。 (1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长。 (2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。 工作过程 (1)气门打开：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 (2)气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈，而各缸只进、排气一次，也即凸轮轴只需转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。
什么是凸轮轴下置式配气机构（图4-3）的凸轮轴装在曲轴箱内，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。这种布置形式应用最为广泛。 (1)组成 其主要有气门驱动组和气门组两大部分。 ①气门驱动组。气门驱动组是从正时齿轮：开始至推动气门动作的所有零件，主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧，螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。 其功用是定时驱动气门使其开闭。 ②气门组。气门组主要由气门锁片、气门！弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。 ⑵结构特点 柴油机的进、排气门都安装在气缸
凸轮轴上置能最大限度的提高汽车的传动效率，更好的驱动气门，提高发动机的功率，望您采纳
配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。 根据气门安装位置的不同把配气机构分为气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。 气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点是进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机大都采用气门顶置式配气机构。 气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 新鲜气体被吸进气缸越多则发动机的功率越大，因此对配气机构而言要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，进排气门的开启时刻和持续开启的时间应适当，使吸气和排气过程尽可能充分，使充气效率得以提高，这就对配气机构的布置形式有所要求，在配气机构布置形式上有气门顶置式和气门侧置式，由于侧置式不利于压缩比的提高，已经被淘汰。虽然现在都是气门顶置式，但凸轮轴的位置却有不同： 凸轮轴下置：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高转速发动机；但简化了曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于发动机的布置。 凸轮轴中置：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆；适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 凸轮轴上置：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少，适用于高转速发动机，最早的合资桑塔纳轿车即采用该种形式。 配气相位：用曲轴转角表示进排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。理论上，四冲程发动机的进气门当活塞处在上止点时开启，下止点时关闭；排气门则当活塞在下止点时开启，上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180°曲轴转角。但实际上由于发动机转速很高，活塞每一行程历时相当短！ 现在发动机普遍采取延长进、排气时间的方法，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。随着技术的进步，目前很多车都在宣称自己的发动机是VVT的，那么VVT到底指的是什么又是怎么回事呢？
配气机构可以按不同方式分类。如按气门位置、凸轮轴位置、 凸轮轴传动方式及气门数分类。① 按气门位置分，有顶置式和侧置式两种配气机构。侧置式 配气机构逐步趋向淘汰。 ②按凸轮轴位置分，有凸轮轴下置、中置和上置配气机构。 ③按凸轮轴传动方式分，有齿轮传动、齿带传动和链条传动配气机构。④ 按气门数分，有每缸二气门式、三气门式、四气门式或五 气门式（二根凸轮轴、一根为进气凸轮轴，另一根为排气凸轮轴） 配气机构等。
三种。凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动三种方式。 凸轮轴通过齿轮驱动或者链条驱动的。它是活塞发动机里的一个部件，其作用是控制气门的开启和闭合动作。其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中有着很重要的地位。 汽车凸轮轴注意事项 凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴同步运转的位置，提供凸轮轴位置信息。凸轮轴位置传感器对系统的排放影响很大，传感器出现问题的时候车辆启动困难，启动会出加速明显不良。 凸轮轴位置传感器（相位）感应凸轮轴突起位置，以此识别工作气缸。凸轮轴位置传感器感应活塞的位置。当曲轴位置传感器（位置）系统失效时，凸轮轴位置传感器（相位）将利用气缸识别信号的正时，向各发动机零部件提供不同的控制。
凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。相关介绍：1、齿轮传动：下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动一般从曲轴到凸轮轴只需要1对齿轮传动如果传动齿轮直径过大可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声正时齿轮大多采用斜齿轮。2、链条传动：常见于顶置凸轮轴与曲轴之间但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。百万购车补贴

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