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这也是李想第一次对外阐述,具身智能跟造车的关系,这不是一次玩票或不务正业,而是对汽车工业进化的一次深度反思。其次是一位职业司机,能够理解道路与风险,随时待命安全可靠地完成出行任务。李想坚信所有想通往L4的企业可能都是VLA,甚至可能是比VLA更好的方式。这是具身智能汽车最重要的基石。「VLA就像一个司机,世界模型就相当于是真实的交通世界。」,不过这些都是基于算力、数据、模型规模和架构同时跃升的结果。2024年年底一次媒体访谈中,李想再次明确表态,「汽车是物理世界人工智能最大的应用。如果看清楚这一点,我们应该是一家人工智能企业。」,
正是拥有这样的自研布局能力,李想敢于判断,未来汽车会从智能终端变成人工智能终端,甚至在物理世界,终端企业的价值会战胜平台型公司。如何理解具身智能汽车,一年后,Livis具身智能系统帮助李想把这个进度条,向前推进了那么一点。你也可以理解为,这是对人车关系的一次重新定义。
其次是一位职业司机,能够理解道路与风险,随时待命安全可靠地完成出行任务。最新发布的Livis具身智能系统就是交出的一份新答卷,具身智能大脑可以理解为语言智能与机器智能深度融合构成。
过去,不论L2还是L2+,智能更多是在辅助人;未来,却是无限接近人类的运作方式,不仅能「看到」真实物理世界,更是能「看懂」和「理解」物理世界。2025年的一次对外访谈中,李想就曾提到,原来讲「功能」,人工智能则是讲「能力」。考虑到传统指令驱动的计算架构在面对AI大规模并行计算时存在效率瓶颈,理想重新设计了数据流架构芯片。