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凸轮轴在发动机上的安装一般有顶置，中置和侧置三种形式。1、顶置是现在市场上最常见的，它和液压配合的方式可以做到，不用调整气门间隙和自动改变气门行程，让气门在燃烧时正上方就形成了进气涡流，这种方式让进气非常的充分

凸轮轴的布置形式下置、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式三种。扩展知识：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲

凸轮轴位置有三种类型：下、中和上。下配气机构的凸轮轴位于曲轴箱内，中配气机构的凸轮轴位于发动机体的上部，上配气机构的凸轮轴位于气缸盖内。目前大部分量产车的发动机都配备了顶置凸轮轴。顶置凸轮轴结构的主要优点是

凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。

凸轮轴在发动机上的安装位置有几种形式,有何特点

以下是凸轮轴传动方式的具体介绍：1、圆柱齿轮传动：上置式凸轮轴及下置式凸轮轴大多_用圆柱形正时齿轮传动曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿保证啮合平稳减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。结构简单拆装方便

正时皮带驱动：寿命短，成本低，噪音小，需定期更换。正时链条驱动：结构稳定，寿命长，成本高，噪音大。正时齿轮驱动：柴油机上，轿车上见不到。

三种。凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动三种方式。凸轮轴通过齿轮驱动或者链条驱动的。它是活塞发动机里的一个部件，其作用是控制气门的开启和闭合动作。其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门

你好，（1）上置凸轮轴安置在气缸盖上，轿车发动机常用。主要优点：运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动。（2）中置凸轮

凸轮轴的传动方式有：1.圆柱齿轮传动；2.锥齿轮传动；3.链传动。圆柱齿轮传动：上凸轮轴和下凸轮轴的气门机构多由圆柱正时齿轮传动，曲轴齿轮通过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。多用途螺旋齿用于正时齿轮，以确保平稳啮合并降低噪

1、齿轮传动，特点：正时控制精度高，不需要张紧轮机构，不需要调整，保养。2、链传动，特点：正时控制精度高，需要润滑及定期张紧。3、 齿形带传动，特点：不需要润滑，噪声低，弯曲变形严重。4、无间隙齿轮传动，特点：

凸轮轴有三种驱动方式：正时皮带 驱动、正时链条 驱动、正时齿轮 驱动。正时皮带驱动的特点是静音效果好，使用寿命短；正时链条驱动的特点是静音效果差，使用寿命长；正时齿轮传动常见于 柴油发动机 ，齿轮与齿轮之间传动精确。

请说说凸轮轴有哪几种驱动方式,各有什么特点?

dohc发动机是指双顶置凸轮轴发动机。1、进气门与排气门分列在二根凸轮轴上，其特点是运动性较高、稳定性好、噪音低；2、多气门发动机燃烧更彻底，可让更多清新空气进入到发动机，排放效率不错；3、还能够转变进排气门的开关

双顶置凸轮轴还可以配合可变的进排气门正时和可变的进排气门升程使用，可以进一步提高发动机的效率和燃油经济性。因此，目前大多数发动机都采用双顶置凸轮轴的设计。单顶置凸轮轴的发动机几乎看不到了，一些技术比较老的发动机

无论是单顶凸轮轴发动机还是双顶凸轮轴发动机，顶凸轮轴的设计都能使发动机转速更高。单顶凸轮轴通过摇臂驱动进排气门打开和关闭。双顶凸轮轴控制进气门和排气门。双顶置凸轮轴是多气门发动机必不可少的装置，如果每缸有三到

不管是单顶置凸轮轴发动机还是双顶置凸轮轴发动机，顶置凸轮轴的设计都可以让发动机的转速更高。单顶置凸轮轴通过摇臂来驱动进排气门实现开启和关闭，双顶置凸轮轴一根控制进气门，一根控制排气门。双顶置凸轮轴是多气门发动

双顶置式凸轮轴式配气机构的主要特点是凸轮轴安装在气缸盖的上部，分别有两根齿轮，凸轮轴分别驱动进气门和排气门。

汽车发动机的双顶置凸轮轴有什么特点?

题主问的是“顶置式凸轮轴配气机构的优势有什么？”顶置式凸轮轴配气机构的优势如下：1、高效运转：比如大众德系代表宝来、迈腾、帕萨特、奥迪等轿车发动机采用顶置式凸轮轴，凸轮轴通过挺杆直接作用丁气门上。2、机油润滑

上凸轮轴气门机构的结构特征如下：1.凸轮轴安装在气缸盖上，如图所示。2.凸轮轴通过摇臂直接驱动气门，没有挺杆和推杆，大大降低了往复质量，所以适用于高速发动机。

凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。

主要优点：运动件少，凸轮i轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动。2、中置凸轮轴，气门、摇臂与顶置相似，不过驱动摇臂要用较长的推杆

双顶置凸轮轴式配气机构的特点是用两根凸轮轴分别驱动排成两排的进气门和排气门，此结构形式多用的多气门发动机上。

双顶置式凸轮轴式配气机构的主要特点是凸轮轴安装在气缸盖的上部，分别有两根齿轮，凸轮轴分别驱动进气门和排气门。

顶置凸轮轴式配气机构的主要特点是什么?

凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子

凸轮的结构是：凸(独体结构)轮(左右结构)。词性是：名词。注音是：ㄊㄨㄌㄨㄣ_。拼音是：tūlún。凸轮的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】凸轮tūlún。(1)机械的

凸轮轴的基本组成部分包括凸轮和竹静，有些凸轮轴上还有偏心轮和螺旋齿轮。凸轮轴是用来驱动气门开启，轴颈是用来支撑凸轮轴的。

凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造，也可以由合金铸铁或球墨铸铁铸造。轴和凸轮的工作表面层在热处理后被抛光。发动机凸轮轴的基本结构是什么？凸轮轴的主体是一个圆柱杆，其长度与气缸体大致相同。上面有几个凸轮用来驱动阀门。

凸轮轴:结构 凸轮轴的主体是一个圆柱杆，其长度与气缸体的长度相似。上面有几个凸轮用来驱动阀门。凸轮轴的一端为轴承支撑点，另一端与驱动轮连接。凸轮的侧面是蛋形的。设计的目的是保证气缸的充分进排气，具体来说就是

凸轮轴的结构是怎样的

一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。 与气门数相同的推杆式发动机(即顶置气门结构)相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。 按照配气结构内包含的凸轮轴数目，顶置凸轮轴可分为以下两种形式： 单顶置凸轮轴(Singleoverheadcamshaft,SOHC) 双顶置凸轮轴(Doubleoverheadcamshafts,DOHC) 百万购车补贴
凸轮轴中置式配气机构是一种汽车发动机的气门控制系统，其分类有以下几种：1. 单凸轮轴：一个凸轮轴控制所有气门，适用于低功率的发动机。2. 双凸轮轴：一个凸轮轴控制进气气门，另一个凸轮轴控制排气气门，适用于高功率的发动机。3. VVT（可变气门正时）：可以根据发动机工作状态的需要，调整凸轮轴的相位，从而改变气门的开启和关闭时间，提高发动机的效率。4. VTEC（可变气门升程与时机电子控制）：在发动机转速达到一定阈值时，通过电子控制，使气门升程和时机发生变化，提高发动机的输出功率。凸轮轴中置式配气机构的原理是：通过凸轮轴的转动，带动气门的开启和关闭，从而控制气体的进出、压缩和排放，使发动机正常工作。不同的配气机构通过凸轮轴的设计和控制方式，实现不同的气门开启和关闭方式，从而达到不同的发动机性能和效率。【摘要】 凸轮轴中置式配气机构的分类以及原理【提问】 凸轮轴中置式配气机构是一种汽车发动机的气门控制系统，其分类有以下几种：1. 单凸轮轴：一个凸轮轴控制所有气门，适用于低功率的发动机。2. 双凸轮轴：一个凸轮轴控制进气气门，另一个凸轮轴控制排气气门，适用于高功率的发动机。3. VVT（可变气门正时）：可以根据发动机工作状态的需要，调整凸轮轴的相位，从而改变气门的开启和关闭时间，提高发动机的效率。4. VTEC（可变气门升程与时机电子控制）：在发动机转速达到一定阈值时，通过电子控制，使气门升程和时机发生变化，提高发动机的输出功率。凸轮轴中置式配气机构的原理是：通过凸轮轴的转动，带动气门的开启和关闭，从而控制气体的进出、压缩和排放，使发动机正常工作。不同的配气机构通过凸轮轴的设计和控制方式，实现不同的气门开启和关闭方式，从而达到不同的发动机性能和效率。【回答】 凸轮轴中置式配气机构是一种汽车发动机的气门控制系统，其分类有以下几种：1. 单凸轮轴：一个凸轮轴控制所有气门，适用于低功率的发动机。2. 双凸轮轴：一个凸轮轴控制进气气门，另一个凸轮轴控制排气气门，适用于高功率的发动机。3. VVT（可变气门正时）：可以根据发动机工作状态的需要，调整凸轮轴的相位，从而改变气门的开启和关闭时间，提高发动机的效率。4. VTEC（可变气门升程与时机电子控制）：在发动机转速达到一定阈值时，通过电子控制，使气门升程和时机发生变化，提高发动机的输出功率。凸轮轴中置式配气机构的原理是：通过凸轮轴的转动，带动气门的开启和关闭，从而控制气体的进出、压缩和排放，使发动机正常工作。不同的配气机构通过凸轮轴的设计和控制方式，实现不同的气门开启和关闭方式，从而达到不同的发动机性能和效率。【回答】 中置凸轮轴的相关性能和相关尺寸范围【提问】 中置凸轮轴是一种颇受欢迎的发动机气门控制系统，其性能和尺寸范围如下：性能：1. 中置凸轮轴可以提高发动机的性能和效率。2. 中置凸轮轴可以降低发动机的噪音和振动。3. 中置凸轮轴可以提高发动机的可靠性和耐久性。4. 中置凸轮轴可以提高发动机的响应速度和加速性能。尺寸范围：1. 中置凸轮轴的长度和宽度可以根据发动机的大小和功率需求进行设计。2. 中置凸轮轴的直径通常在20mm到50mm之间。3. 凸轮轴上凸轮的高度和形状可以根据气门开启和关闭时间的需要进行设计。4. 中置凸轮轴的设计需要考虑发动机的整体结构和布局，以便与其他发动机部件的配置相适应。总的来说，中置凸轮轴是一种高性能、高效率和高可靠性的发动机气门控制系统，其尺寸范围和设计需要根据发动机的具体要求和需求进行合理的设计和选择。【回答】
以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸盖的侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两条凸轮轴，一条用于驱动进气门，另一条用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更准确些，燃油的利用率也就更高点．但维护相对复杂一点，不过现在来说和单顶置的相差也不大．
单凸轮轴优势：单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。 双凸轮轴优势：因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 　　轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴，另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴，近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，顶置式单凸轮轴的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；顶置式双凸轮轴的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。
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凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。 顶置式凸轮轴结构使凸轮轴更加接近气门，减少了底置式凸轮轴由于凸轮轴和气门之间较大的距离而造成的往返动能的浪费。

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