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发动机的工作循环包括,进气,压缩,做功,排气四个工作循环 二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。四冲程发动机曲柄旋转720°完

围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程（冲程）组成。进气行程 在进气冲程，曲轴带动活塞由上止点向下止点运动，进气门打开，汽油和

4.排气行程 混合气燃烧后成了废气，为了便于下一个工作循环，这些废气应及时排出气缸，所以在作功行程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中。当活塞到达上止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作

二冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞下下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。二冲程发动机的工作原理 活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上

转动两圈，进气冲程活塞从上止点到下止点，曲轴转180°，压缩冲程活塞从下止点到上止点，曲轴又转180°，剩下的两个冲程各转180°，一共720° 四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行

（1）进气行程：靠飞轮的惯性带动曲轴通过连杆带动活塞，由上止点向下 止点运行，曲轴转动180°，此时进气门开启、排气门关 闭，气缸内部形成真空，混合气或纯空气被吸入气缸。（2）压缩行程：活塞从下止点向上止点运行，

四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转两周。发动机为了持续工作，不断地输出动力，需要反复依次进行“由进气行程—压缩行程—做功行程—排气行程”四个连续过程才能实现，每进行一次这样的连续过程就称为一个工作循环。活塞往复

曲轴在发动工作过程中是怎么样一个轨迹?

此时曲轴再转半圈，回到原点。做功冲程活塞又是从上止点到下止点，曲轴转半圈，排气冲程再从下止点到上止点，曲轴又转半圈。3.所以四冲程内燃机在一个工作循环中，活塞往复两次，曲轴转两周

四冲程发动机1个工作循环，曲轴旋转4周。A.正确 B.错误 正确答案：B

四冲程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，四冲程发动机的一个工作循环，需要完成进气，压缩，做功，排气，进气是活塞从上到下的运动，是半圈，压缩是由下到上的运动，又是半圈，做功排气同上是一圈，这样的话做一个循环正

转动两圈，进气冲程活塞从上止点到下止点，曲轴转180°，压缩冲程活塞从下止点到上止点，曲轴又转180°，剩下的两个冲程各转180°，一共720° 四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行

四冲程发动机一个工作循环,曲轴共旋转多少周?

四冲程内燃机故名思议：一个工作循环有四个冲程，对外做功一次。飞轮（曲轴）转动两周 假设飞轮（曲轴）转速为1800r/min 则：飞轮（曲轴）每秒钟转30转，所以每秒钟有 十五个 工作循环，六十个冲程，对外做功十五次。

四冲程汽油机每做四个冲程，飞轮转两圈，曲轴也转两圈。汽油机工作原理 发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活

汽油机（内燃机）一个工作循环 = 四个冲程（吸气、压缩、做功、排气） = 活塞往复两次 = 曲轴转动两周 = 对外做功一次.有两次能量转化：①：发生在压缩冲程【机械能→内能】②：法正在做功冲程【内能→机械能】希望我的

1、汽油机的一个工作循环由吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程四个冲程组成．在一个工作循环中曲轴转2圈，飞轮转2周，做功一次。2、1800r/min的含义：它表示热机的飞轮每分钟转1800圈。解：汽油机的一个工作循环由吸

汽油机 做了多少功 转动多少圈 曲轴转多少圈 它们是怎么回事

开始由起动马达带动,吸气,压缩,做功,排气,曲轴转二圈只有半圈是做功,其它的是靠贯性带动！当然汽车上它是四个缸的,每冲程都有做功！

气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点；活塞顶部离曲轴

这要从内燃机的工作原理说起，内燃机的工作要经过进气、压缩、做功、排气4个冲程，发动机是不能直接做功的，要经过进气和压缩后才能做功，所以要借助启动机起动，在发动机做功后就可以自行运转了。

（1）汽油机的一个工作循环由四个冲程组成：吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程．其中，做功冲程是燃气对外做功的过程；（2）在内燃机的一个工作循环中，曲轴旋转2周，活塞往复2次；故答案为：（1）压缩；（2）2．

汽油机刚开始工作时,燃气还没有做功,曲轴时怎样转动的

现在的汽油发电机的发动机，与汽车的一样。一般都是采用顶置式气门的，你把发动机最上部分的气门盖打开，就可以看到进，排气门的摇臂的，在那可以调节气门间隙。对正时的位置，一般在飞轮盘（或前曲轴盘轮）上有记号，对应

发动机配气正时怎么对分析：1、应该链条上有几节链的颜色是不一样的。这个就是链条上的正时记号。2、凸轮轴链轮上面应该有正时点的你仔细看下，曲轴链轮上面应该也会有正时点，仔细观察就会发现了。然后链条上的正时记号对准

（一）、检查点火正时 1、一般检查 起动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。2、使用点火正时仪V.A.G

（1）发动机异音，如一些金属敲击音。（2）动力下降、怠速异常、发动机抖动或晃动等。（3）发动机爆振。相关知识结合延伸：配气正时 发动机的进、排气门根据发动机的工作循环开启、关闭时刻，所对应的曲轴转角称之为“配气

柴油机不存在点火问题。汽油机点火正时是根据节气门开度传感器、水温传感器、进气传感器、曲轴转速及位置传感器、凸轮轴位置传感器、车速传感器等传感器的信号，由ECU进行数据分析，并按照设定好的程序进行点火正时调节

打开发动机罩，找到曲轴正时标记和凸轮轴正时标记。这些标记通常会在发动机上的相应部位有明显的刻度或标记。准确地确定这些标记，将有助于调整正时。3、调整凸轮轴正时。使用正时盘，找到凸轮轴正时标记，并将其对准对应的标记

5）起动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机震动最小及噪声降到最低。

汽油发动机怎么对正时?

如果是皮带连接的，分别将凸轮轴的正时齿轮和曲轴正时齿轮的正时标记，和汽缸盖、气缸上的正时标记对齐；如果是链条连接的，将链条上的三个不同颜色链条瓣分别对准凸轮轴和曲轴正时齿轮的标记，有些是单凸轮轴的，就只需要对齐两个点； 如果是凸轮轴中置的，没有链条和皮带的，那一定有一个介轮也叫“惰轮”，上面分别有标记齿轮正时点，分别对上凸轮轴、曲轴。 跟老式皮带比较 首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。 再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。
正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。通常由正时皮带、涨紧轮、涨紧器、水泵等附件组成。水泵是循环水的，它上面挂的是正时皮带；正时张紧器是推动张紧轮从而张紧正时皮带的。这也就是通常说的正时附件，不同的车型会有不同的附件组成，但其功能都是一样的。正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。 \x0d\x0a发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。 \x0d\x0a正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化，当其中任何一个配件发生损坏时，都可能导致正时皮带损坏。当皮带被咬住时，气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机的设计是活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等；当正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重损坏，也就是通常所说的“顶气门”，也就是说，当配气向位在瞬间发生了变故，就会导致活塞撞击气门，从而损坏发动机。 \x0d\x0a即使正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。所以正时皮带一定要按照指定的里程或时间更换。
在做功冲程中，内能转化为机械能，使活塞向下运动，通过连杆使曲轴转动，而曲轴和外面的飞轮相连，从而使飞轮转动起来．虽然其他三个冲程没有对外做功，但飞轮具有惯性，不会马上停下来，会继续转动下去，等到下一个循环中做功冲程继续对它做功．故答案是：惯性．
【1】中填“ 1 ”；【2】中填“ 2”；【 3 】中填“惯性”。
初三物理 汽油机工作原理 四个冲程 全网最清晰呈现
四冲程内燃机故名思议：一个工作循环有四个冲程，对外做功一次。飞轮（曲轴）转动两周 假设飞轮（曲轴）转速为1800r/min 则：飞轮（曲轴）每秒钟转30转，所以每秒钟有 十五个 工作循环，六十个冲程，对外做功十五次。
四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转两周。 发动机为了持续工作，不断地输出动力，需要反复依次进行“由进气行程—压缩行程—做功行程—排气行程”四个连续过程才能实现，每进行一次这样的连续过程就称为一个工作循环。 活塞往复4个行程完成一个工作循环的，为四冲程发动机；四冲程发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。 活塞往复两个行程完成一个工作循环的，为二冲程发动机。 扩展资料： 四冲程汽油机的工作原理 1、进气行程在此行程中，活塞由上止点运动到下止点，进气门开启，排气门关闭，曲轴旋转180度。当活塞由上止点向下止点运动时，气缸内部的压力下降，将汽油和空气的混合气经进气门吸入气缸，由于存在进气阻力，当活塞到达下止点时，气缸内的压力低于大气压。 2、压缩行程中，活塞由下止点运动到上止点，进、排气门均关闭，曲轴旋转180度。当活塞由下止点向上止点运动时，气缸内的混合气温度压力不断上升，使其易于点燃。较大的压缩比有利于提高发动机的动力性和经济性，但压缩比过高，易造成发动机工作不正常。 3、做功行程中，进气门、排气门均关闭，活塞由上止点运动到下止点，曲轴旋转180度。在压缩冲程活塞达到上止点之前，火花塞点燃混合气，在混合气燃烧产生的高压作用下，活塞由上止点被推向下止点而产生动力。气缸内最高瞬间压力可达3到5MPao 4、排气行程中，活塞由下止点运动到上止点，进气门关闭，排气门打开，曲轴旋转180度。在活塞由下止点向上止点运动时，燃烧的废气被排出。当活塞到达排气上止点时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还有少量废气，其压力也因排气阻力而高于大气压。 此时，活塞又恢复到进气行程初始状态，这样，发动机气缸完成了一个工作循环。 参考资料来源：百度百科-四冲程发动机 参考资料来源：凤凰网-两冲程发动机和四冲程发动机有什么区别？哪一个更好用？
转动两圈，进气冲程活塞从上止点到下止点，曲轴转180°，压缩冲程活塞从下止点到上止点，曲轴又转180°，剩下的两个冲程各转180°，一共720° 四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。 四冲程发动机属于往复活塞式内燃机,根据所用燃料种类的不同，分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油或柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机或柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。汽油和柴油都是石油制品，是汽车发动机的传统燃料。非石油燃料称作代用燃料。燃用代用燃料的发动机称作代用燃料发动机，如乙醇发动机、氢气发动机、甲醇发动机等。 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个工作循环。 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点自燃着火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同。
一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是： 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每四 个冲程完成一个工作循环。 而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。 2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。 二、发动机性能上的特点 1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1。 5-1。7倍。 2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。 3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。 4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。 5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。 三、总体布置的区别 1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。 而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。 2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。而四冲程发动机的配气机构设置在气缸盖上（或气缸体的侧面）。 3、二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式，四冲程发动机一般都采用压力润滑与飞溅润滑相结合润滑方式。 四、零部件结构上的差异 1、二冲程发动机大多采用曲轴箱扫气，因此，在曲轴箱上开有进气窗口，作为混合气进入曲轴箱的通道。它的开闭常用簧片阀、旋转阀或活塞阀来控制。 由于曲轴箱里容纳来自化油器的混合气，因此，要求曲轴箱具有气密性。四冲程发动机曲轴箱有压力油道或油管等。 2、二冲程发动机在气缸体下部设有排气口和扫气口，有的还有进气口。 3、二冲程发动机的气缸盖结构简单，没有进、排气口及配气机构，也没有润滑油道。 四冲程发动机的气缸盖是一个非常复杂的部件。上面有进、排气口，气道，润滑油道，和安装在它上面的气门、气门导管、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、凹轮轴及其驱动机构等，还需有化油器（或进气管）和排气管消声器等的安装孔座。 4、二冲程发动机的活塞环只有气环，没有油环。 而四冲程发动机的活塞环既有气环，也有油环。二冲程发动机活塞的环槽内压有定位销，限制气环转动，以防止环开口转到气口位置时拉伤气缸体内表面甚至使环折断。 5、二冲程发动机的活塞裙部相对于四冲程发动机的活塞裙部要长些，同时二冲程发动机的活塞裙部开有窗口或缺口，以便与气缸体构成进气或扫气通道。
根据照片能提供的信息是有限的，以下仅供参考： 1、这是一个6缸发动机曲轴 2、关于6缸发动机，汽油机需要火花塞点火做功，柴油机则不需要点火，直接喷油就可以燃烧做功 3、汽油机的点火顺序为：1-5-3-6-2-4 4、柴油机的喷油顺序为：1-5-3-6-2-4 5、曲轴上包括曲轴颈、曲轴销 6、曲轴颈：轴心线不发生空间位移，它径轴瓦固定在油底壳与汽缸体之间，后端为输出端，一般连接飞轮、离合器、齿轮箱，前段连接辅助机械，如：风扇、水泵、空调、发电机等 7、曲柄销：与连杆大端用轴瓦连接，在运行中，曲柄销的轴线始终是出于运动状态，运动轨迹为【绕曲轴颈轴线】运动，运动半径即为曲轴颈中心到曲轴销中心的距离 8、每一个曲轴销对应着一个扇形块，这个扇形块为平衡块，它平衡内燃机做功时产生的不对称载荷，保持曲轴颈在轴向的载荷出于平衡 9、曲轴内有联通的油道，在曲轴颈和曲轴销的中间都有出油孔，压力油从曲轴颈前段的进油盘进油，高压油分别经由曲轴颈、曲轴销的出油孔溢出，“挤入”轴瓦内，对高速运转的曲轴进行压力润滑 10、曲轴的材料一般为合金钢经锻造成型，而后进行金加工，也有用高性能球墨铸铁进行铸造成型，而后进行机加工的，尤以锻造曲轴性能最好 11、曲轴加工成型后，还需要进行静平衡校正

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