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减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。减速器结构紧凑，效率较高，传递运动准确可靠，使用维护方便，可以成批生产，因此应用非常广泛。减速器的工作原理 减速器

在设计二级减速器时，需要考虑以下几个因素：1.转速比：根据实际需求确定输入轴和输出轴之间的转速比，一般通过齿轮的齿数比来确定。2.功率传递：根据输入轴的功率和转速，选择合适的齿轮材料和尺寸，以保证能够传递足够的功率。

图示二级减速器一共三根传动轴。靠近电动机一端，即输入一轴是小齿轮，输出三轴是大齿轮。根据传动比的公式可以推导，即i1=n1/n2=d2/d1,此公式变一下形式，可得n2=n1d1/d2,所以想要达到减速的效果，即n2的值减小，

二级减速器的基本工作原理是通过齿轮的啮合来改变输入轴和输出轴之间的转速比。当输入轴旋转时，它将动力传递给第一个级别的主动齿轮。这个主动齿轮通过齿与第一个从动齿轮的啮合，将动力传递给第一个级别的输出轴。然后，第

二级减速器的工作原理分析 急求

展开式的意思就是说减速器轴的分布式一级一级展开的，呈平铺级联状。多级减速器就是按照一对齿轮外啮合逐步布置的，结构比较简单。两级就是有两个齿轮组，进行二次减速。圆柱齿轮：分度曲面为圆柱面的齿轮。减速器的类别、

传动效率高。展开式二级圆柱齿轮减速器适用性能是传动效率高，适用的功率和速度范围广，使用寿命较长。减速器是各类机械设备中广泛应用的传动装置。减速器设计的优劣直接影响机械设备的传动性能。

传动平稳。一对斜齿圆柱齿轮啮合时，由于轮齿与齿轮轴线不平行，所以两轮齿齿廓曲面沿着与轴线倾斜的直线接触，在啮合传动过程中，齿面接触线由短变长，再由长变短，直至脱离接触。因此轮齿受的载荷是逐渐由小到大再由大到

结构紧凑、轴向尺寸大、输入输出同一轴线等。1、相比于其他类型的圆柱齿轮减速器，二级同轴式圆柱齿轮减速器的结构更为紧凑，尤其是在横向尺寸上，可以做到较小。2、虽然横向尺寸较小，但是轴向尺寸却相对较大。3、这种设计使

中心驱动式二级圆柱齿轮减速器的应力特点

第一级速比为1比2，也就是2倍减速，第一级速比为1比10，也就是10倍减速，两级总减速比为1比20，也就是输入轴转20转，输出轴才转1转。计算为（30÷15）×（100÷10）=20

0.97。二级圆柱齿轮减速器展开斜齿闭式圆柱齿轮的效率是0.97，设计一用于带式运输机上的两级展开式圆柱齿轮减速器，运输机连续单向运转，载荷变化不大，空载起动。

1)已知主动轮1的螺旋角及转向,为了使装有齿轮2和齿轮3的中间轴的轴向力较小,试确定齿轮2、3、4的轮齿螺旋角旋向和各轮产生的轴向力方向。 图所示为二级斜齿圆柱齿轮减速器。 1)已知主动轮1的螺旋角及转向,为了使装有齿轮2

齿轮减速机是利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.使用二级斜齿圆柱齿轮能达到一定的减速的目的,且斜齿圆柱齿轮噪音相比直齿圆柱齿轮较低。

当传动比在8以下时,可采用单级圆柱齿轮减速器.大于8时,最好选用二级(i=8—40)和二级以上(i>40)的减速器.单级减速器的传动比如果过大,则其外廓尺寸将很大.二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式

二级斜齿圆柱齿轮减速器.

减速器扭矩=9550*电机功率*速比*使用系数/电机输入速度；公式为t=9549*p/n；P是电动机的额定（输出）功率单位，单位为千瓦（kw）；分母为额定转速，单位为每分钟转速（r/min）；P和N可直接从电机铭牌上找到；因此，减速

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动

不可能。传动轴是为了传递运动与动力，不管加速与减速传动轴上都存在扭矩。合理布置传动轴上齿轮的位置可以降低最大扭矩值，不是不存在扭矩。

是的。二级减速器中间轴扭矩，这个二级减速器有两种设计方法，一个是中间同向，一种是中间反向，如果是反旋向，中间轴向力为同方向，此时轴向力最大，如果同旋向，轴向力就相反。

二级减速器中间轴扭矩

齿轮减速机是利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.使用二级斜齿圆柱齿轮能达到一定的减速的目的,且斜齿圆柱齿轮噪音相比直齿圆柱齿轮较低。
当传动比在8以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时，最好选用二级(i=8—40)和二级以上(i>40)的减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。为此，在设计这种减速器时应注意：1)轴的刚度宜取大些；2)转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀；3)采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，一侧为左旋，另一侧为右旋，轴向力能互相抵消。为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的龆轮轴在轴向应能作小量游动。同轴式减速器输入轴和输出轴位于同一轴线上，故箱体长度较短。但这种减速器的轴向尺寸较大。 圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广。它传递功率的范围可从很小至40 000kW，圆周速度也可从很低至60m/s一70m／s，甚至高达150m／s。传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。这两种布置方式可由两对齿轮副分担载荷，有利于改善受力状况和降低传动尺寸。设计双驱动式或中心驱动式齿轮传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配，例如采用滑动轴承和弹性支承。 圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两大类。除齿形不同外，减速器结构基本相同。传动功率和传动比相同时，圆弧齿轮减速器在长度方向的尺寸要比渐开线齿轮减速器约30％。
这个图纸你可以参考,需要确认贴子,给出邮箱发你
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