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是中国仅有的两个拥有三条跑道的国际机场之一(另一个是上海浦东国际机场)。2010年，北京首都国际机场旅客吞吐量达7377万人次，位居世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。城市距离：北京东北25公里，位于顺义区，但属朝阳区管辖，

北京大兴机场是中国首个以“超大型”为标准建设的现代化机场，于2019年9月正式投入使用。机场位于北京市大兴区，总占地面积为7000公顷，建筑面积达到了700万平方米，是中国现有机场中面积最大的一座。北京大兴机场的建设面积

北京大兴国际机场，又称北京第二国际机场、北京首都机场，最终的命名暂未确定。是建设在北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区的超大型国际航空综合交通枢纽，远期（2040年）按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架

北京大兴国际机场宛如一只展翅腾飞的凤凰。首先，从整体造型来看，大兴国际机场的设计独特，以流线型的造型和现代化的建筑风格，呈现出一种动感与力量。这种设计与凤凰的形象相呼应，凤凰是一种具有祥瑞象征的神鸟，寓意着和平、

新机场地处的是一个特殊的地理坐标——北京中轴线的最南端。中轴线的象征意义,给新机场的设计方案增添很多挑战,这里必须连接传统,在精神气质和文化内涵上,与天安门、钟鼓楼、鸟巢遥相呼应。这里更要面向未来,新机场距离雄安新区55公里,将

北京大兴机场位于永定河北岸，面积140万平方米，相当于63个天安门广场，是世界上最大的单体航站楼，超过迪拜世界中心和土耳其伊斯坦布尔第三国际机场，令人惊讶的是机场没有一根柱子，但这并不影响它的安全。相反，北京大兴机场

北京新机场是怎样一座机场?

1、永定门 永定门，是明清北京外城城墙的正门，位于北京中轴线上，于左安门和右安门中间，是北京外城城门中最大的一座，也是从南部出入京城的通衢要道。永定门始建于明嘉靖三十二年（1553年），寓“永远安定”之意。城楼

1. 北京中轴线上，首座标志性的建筑是正阳门，其雄伟的城楼见证了历史的变迁。2. 紧接着是天安门，这座新中国的象征，以其宏伟的建筑和庄严的氛围，成为了无数重要历史事件的舞台。3. 故宫，又称紫禁城，是中轴线上的核

钟鼓楼作为元、明、清代都城的报时中心,是古都北京的标志性建筑之一。 三、前门大街 前门大街是北京非常著名的商业街。位于京城中轴线,北起前门月亮湾,南至天桥路口,与天桥南大街相连。明嘉靖二十九年(1550)建外城前是皇帝出城赴天坛

中轴线上的地标性建筑有世界闻名的前门、永定门、奥林匹克公园、亚运村等建筑。北京中轴线蕴含着深厚的历史文化积淀，其不仅是皇家龙脉所在的祥和之地，更是首都经济繁荣发展兴旺之所在。在北京中轴线南端，世界之花假日广场作

中轴线上有哪些标志性建筑物

1、中轴线在学术文献中的解释中国建筑史把中国古代大建筑群平面中统率全局的轴线称为中轴线，并且指出世界各国唯独我国对此最强调，成就也最突出。故宫处在北京中轴线上。2、中轴线从永定门到钟鼓楼，全长7.7公里的中轴线是

“中轴线”在学术文献中的解释：《中国建筑史》把中国古代大建筑群平面中统率全局的轴线称为“中轴线”，并且指出“世界各国唯独我国对此最强调，成就也最突出”。故宫处在北京中轴线上。中国古代帝王皆自命天子，是以大建九

中轴线是在 制图 中虚拟的直线，一般用点画线画出。它代表了：旋转体的轴线，非旋转体的对称线，亦可以表示未画出物体所存在的位置。

中轴线的意思：中轴线指一个轴对称的图形、建筑等物品的中心线，所有轴对称的物品过这条线上翻折回重合。中轴线代表了：旋转体的轴线、非旋转体的对称线，亦可以表示未画出物体所存在的位置。北京中轴线 北京中轴线从永定

中轴线的意思：中轴线指一个轴对称的图形、建筑等物品的中心线，所有轴对称的物品过这条线上翻折回重合。中轴线代表了：旋转体的轴线、非旋转体的对称线，亦可以表示未画出物体所存在的位置。中轴线——北京生命线。中轴

两条中轴线构成一个十字构架,东西中轴线代表了当代北京发展的一个脉络,南北中轴线则印证了北京历史的一个脉络。 早期的中轴线理念是十字轴线对称,西汉长安受黄老无为思想的影响而形成了无轴线理念,到了魏晋唐长安时期受皇权的影响形成了“

中轴线指一个轴对称的图形、建筑等物品的中心线,所有轴对称的物品过这条线上翻折回重合.比如说一个长方形,你对折后,长方形上的折痕就可以称为中轴线,故宫就是一个对称中心,此外还有成吉思汗陵墓,以及历代帝王的陵墓,都

中轴线的解释

中轴线的出现主要是基于多方面的原因。首先，从历史和文化的角度看，中轴线代表了封建帝王的中心地位，强调君王的权威。例如，在古代中国的城市布局中，中轴线两侧分布着重要的建筑，如太庙、社稷坛、朝廷和市场，这种布局体现

中轴线的意义如下：1、能够向全世界传播展示北京中轴线的遗产价值和其背后所蕴含的中国传统哲学思想、礼制文化、营城理念及高超绝妙的建筑设计与营造水平，能够让中国古老的建筑博得人们的兴趣和注意。2、同时也能够更好地向

从文化意义上概括，北京城中轴线是我国几千年来，古都城市历史文化发展的缩影。建筑对称布局，形成了明确的城市中轴线。在以后的隋唐洛阳城、宋代的汴梁城、辽代南京城、金代中都城和元代大都城，都传承了我国古都城市的中轴

代表着东、西、南、北、中。在中国传统文化中，五个方位又与五方尊崇的神物结合，例如，东方尊太嗥，辅佐为木神；南方尊炎帝，辅佐为火神；西方尊少昊，辅佐为金神；北方尊颛项，辅佐为水神；正中尊黄帝，辅佐为土神。

中轴线是中华文明的象征，它代表了中华民族的历史和文化传统。中轴线上的建筑和景点体现了中国传统文化的精髓，如“天人合一”、“天人合象”等思想。同时，中轴线也是北京城市文化的代表，它反映了北京城市的历史和文化特色。

五、中轴线的意义 中轴线不仅仅是北京市的地理分界线，更是中国传统文化的象征。它连接了许多重要的历史建筑和文化景点，展示了中国古代的建筑艺术和文化传统。沿着中轴线游览北京，可以深入了解中国的历史和文化，体验到北京的

光影秀赋予了中轴线新的文化内涵，更表达了人们对美好生活的向往。北京中轴线作为中国乃至世界现存最长、保存最完整且历史悠久的城市轴线，集中了中国最重要的建筑，形成了中国等级最高的建筑群，她更见证了北京这座古都从古到

中轴线的文化含义

说明我国古代劳动人民经过长期的生产实践，已经能够把方位这一重要地理概念融入到城市的设计规划中去，并结合以对称美学，这一重要建筑美学设计理念.说明我国劳动人民自古都是爱美的.我中华民族自古都是有讲究的民族.足可见我中华

中轴线的文化内涵 中轴线是中华文明的象征，它代表了中华民族的历史和文化传统。中轴线上的建筑和景点体现了中国传统文化的精髓，如“天人合一”、“天人合象”等思想。同时，中轴线也是北京城市文化的代表，它反映了北京城市

五、中轴线的意义 中轴线不仅仅是北京市的地理分界线，更是中国传统文化的象征。它连接了许多重要的历史建筑和文化景点，展示了中国古代的建筑艺术和文化传统。沿着中轴线游览北京，可以深入了解中国的历史和文化，体验到北京的

光影秀赋予了中轴线新的文化内涵，更表达了人们对美好生活的向往。北京中轴线作为中国乃至世界现存最长、保存最完整且历史悠久的城市轴线，集中了中国最重要的建筑，形成了中国等级最高的建筑群，她更见证了北京这座古都从古到

中轴线的文化含义是什么

大兴机场的中轴线位于机场四层。在四层，有一条自北向南贯穿整个航站楼的通道，这条通道被命名为“中轴线”。

通常，这类大型工程的实际进度和计划可能会有所变动，因此无法排除在既定计划之外的变数。此外，为了更好地服务于大兴机场和周边地区，政府和相关机构可能会考虑在南中轴和大兴机场之间建立更紧密的联系。这可能包括修建新的道路

新首都机场航站楼选址在中轴线南延长线上。 将来会来更多标志性建筑出现在新中轴线上,中轴线也会得到更好的规划! 可能是古代亦有自成体系并十分精准的数学和物理玄妙之学。 简单地说,就是以故宫的中轴为中心点,向前,向后延伸的直线。

大兴机场中轴线标志寓意着中国古代传统文化中的“天人合一”思想，同时也展现了中国的现代化建设成就。该标志的设计灵感来源于北京故宫紫禁城的建筑风格，具有中国传统文化的特色。标志的图像是一个由五个圆形构成的“飞天”，象

大兴机场建在中轴线上是象征意义。以天安门为起点，沿中轴线延长线向南46公里，就到了北京大兴机场。作为中轴线最南端的大型建筑，中轴线的象征意义，给大兴机场设计方案增添了很多挑战，这里必须连接传统，与天安门、钟鼓楼、

大兴机场为什么建在中轴线上

"中轴线" 在学术文献中的解释1《中国建筑史》把中国古代大建筑群平面中统率全局的轴线称为“中轴线”,并且指出“世界各国唯独我国对此最强调,成就也最突出。故宫处在北京中轴线上故宫处在北京中轴线上2、以重建血管三维图形为例,假设血管由一半径固定的球沿一空间曲线运动包络而成,该曲线称为中轴线.现将血管等距平行切片,得到1000张切片图像,假设血管的中轴线与每张切片有且只有一个交点,现要求计算管道半径3、该管道的表面是由球心沿某一曲线(称为中轴线)的球滚动而成.(2)管道中轴线与每张切片有且只有一个交点.(3)球半径固定
中轴线——北京生命线 zhōng zhóu xiàn 中轴线从永定门到钟鼓楼，全长7.7公里的中轴线是古都北京的中心标志，也是世界上现存最长的城市中轴线。京中都在850多年前北京被称作京中都，具体指广安门那个位置。1620年成吉思汗三次攻打京中都，后来忽必列在此基础上建立了元大都。 中国古代帝王皆自命天子，是以大建九重天庭，“坐北朝南，殿宇接天”，试图构建君之权“受命于天”的假象。但是，自元代始，至清朝亡，有33代皇帝办公、寝居的地方，并不是“正南正北”的朝向———在左右北京城后700余年的建筑格局上，中轴线起着相当重要的作用，然而今天的专家学者发现，它并没有同子午线重合…… 航测专家看北京全景图，发现有个地方不对劲。 中国测绘科学研究院研究员夔中羽用特制的照相机成功“取”下了北京城的全景图像。这位空中摄影与遥感专家，曾参与上世纪60年代初几次著名的军事侦察，经验丰富而老到。 面对大型的《北京卫星影像图》和《北京航空影像图》，老人感觉有个地方“不对劲”，他当时的目光停留在中轴线上———这是足以影响整个城市格局的“脊梁”，“不论在巴黎、伦敦、东京，还是在北京”。 那一天，夔中羽的视线沿着影像图上的北京中轴线一路“北上”，脑袋竟不知不觉偏向了左侧，这使他感到吃惊———中轴线应是“正南正北”的朝向呀，“难道是空拍出了问题”？ 地图上的中轴线是“偏的”，“钟楼偏离约300米”。 “拿地理坐标一印，它(中轴线)偏离子午线两度十几分，但不到两度半。”夔中羽对记者说———在对全景图做出测量后，他得出这样一个结论。 “2度多的偏离”曾令夔中羽对全景图的精确性产生质疑，不过在对比北京地形图、城区旅游图后，这种疑虑减轻了。因为，“不仅仅是影像图，在地形图甚至在旅游图上，中轴线无一例外偏离了子午线(经度线)。” 夔中羽介绍，在精确的地形图上，中轴线显示了这种“偏离”：从南端起始点(永定门)开始，向北延伸时开始呈逆时针方向偏离子午线，而终点位置(钟楼)，换算后的实际距离，已经离开子午线约300米！ 是不是测量专家、地图绘制者集体犯了错？ 成型于封建帝王时代的北京城，中轴线同子午线重合，呈“正南正北”方向，在多数人的“常识”中，乃是“天经地义”的道理。既如此，时至今日，呈现在世人眼前的中轴线为何“歪”了，难道是测绘专家、地图制作者犯下了群体性错误？ 夔中羽研究员找到那些“制作地图的人”。参与绘制地图的专家向他解释，当初他们严格根据实地测量绘制地图，绘制出来后，也发现中轴线是歪的。他们也很困惑，其间有人曾提议把地图上的中轴线“正”过来…… 在寻访中，夔中羽进一步了解到，新中国成立初期，为规划市政建设，北京市的测量专家就已经发现了这种“偏离”，据说，他们曾将这个问题向有关部门做过汇报，但历史事实无法改动，由于偏差比较小，市民根本感觉不到。 实验表明，现实中的中轴线的确偏离了子午线。 为了搞清楚现实中的北京中轴线走向，夔中羽研究员去年底做了一个实验，名曰“立竿见影”。在新建的永定门下，研究员做了一个日晷，立了根2米高的竿子，在永定门朝北的甬路上，贴了条6米长的黑色胶带。“胶带的方向就是中轴线的方向，竿子的影子则代表了子午线”。 在查阅了2004年的天文日历，并将视差改正值、经度改正值计算入内后，实验报告出炉了：黑色胶带与影子赫然呈现一个夹角，测量后的角度大致是———2度十几分！ “中轴线的确是偏离的。”夔中羽说，“北京的中轴线并不是正南正北的走向。” 是什么原因造成了中轴线的偏斜，历史追溯到700多年前。 夔中羽研究员和多位史学研究者进行了深入的探讨。首先，可以明确的是，北京现有的中轴线是沿用元大都时的中轴线。 “当年成吉思汗攻克京中都(今北京)时，将它破坏殆尽，之后，元朝在京中都的基础上建立了元中都；到了明朝，为防范蒙古人，在元中都基础上，加建了德胜门一线，而东西城墙则沿用元代的土城，包砌了城墙，中轴线方向未动；清沿用明城，中轴线也未改动，到今天已有730多年。” 中轴线谜局出现不同版本的解读，一说系“汉人有意为之”。 中轴线为何是偏斜的，关注的焦点自然集中到工程主持者身上。那么元代中轴线是谁主持兴建的？夔中羽说，担任“监筑”之职的是忽必烈的重臣刘秉忠，一般认为，元代中轴线是由刘和他的学生郭守敬二人主持兴建，二人皆为河北邢台人。 鉴于元代实行民族压迫政策的历史事实，就有历史学者提出这样的观点：中轴线是汉臣刘秉忠、郭守敬故意弄偏的，也就是他们并没按照天子的意图，使影响城市布局的中轴线处于正南正北的子午线上，试图以此反抗元朝统治。 对此，有学者提出质疑，因为，上述说法拿不出令人信服的证据。于是有了第二种看法：可能是建造者采用磁针定位法，造成了技术上的误差。但是，夔中羽认为这种推理不大令人信服，毕竟刘秉忠和郭守敬在当时是杰出的科学家，他们会采用精度较高的天文测量，而“采用当时就证明误差极大的磁针定位，可能性不大”。另外，还有一种说法是，中轴线可能是由于自然因素的破坏而发生偏斜。 夔中羽惊奇地发现，中轴线遥指元上都遗址。 夔中羽则将关注的重点集中在元朝第一个皇帝、铁木真之孙忽必烈身上。“这条中轴线建于忽必烈统治时期，它的形成是否也与忽必烈兴起的地方元上都有关联？” 带着疑问，夔中羽等人继续量算地图，进行野外考察。最终他们发现：北京中轴线继续往北延伸，延长线恰好通过距离北京270多公里的古开平，即今内蒙古自治区锡林郭勒盟的兆奈曼苏默。 而据当地蒙古史学家介绍，兆奈曼苏默是元上都遗址所在地。当年忽必烈就是从此地迁都到元大都(今北京)的。而事实上，元世祖忽必烈实行“两都巡幸制”：冬天在元大都办公，元大都就是所谓的“冬都”；夏天在元上都办公，元上都即是“夏都”。 由此，夔中羽研究员认为，中轴线偏离的事实，乃是元代开国皇帝忽必烈有意为之。由于“蒙古帝国”的元代档案残缺不堪，因而在具体的考证和推理方面，科学家和史学家仍在艰难地寻找着答案。 夔中羽说，南自永定门，北至钟楼，北京现在的中轴线全长7.7公里(媒体多报为8公里)，当被视做从元大都遗址到北京约270公里的“两都线的最南端”。 专家做了个统计，历史上把北京作为都城的封建帝王有33位。照此看来，这33位所谓的“真命天子”，也许除了忽必烈等人，怕是都不知道自己的龙椅坐“歪”了。 马里奥·博塔，当代著名现代主义理性建筑大师，从瑞士来到中国，徜徉在北京壮丽的故宫建筑群落里，对中国建筑师说下这样一句话:“你们没有必要生搬西方的东西，只要把故宫研究透就够了。你看，故宫只有两三种色彩、两三种建筑材料，就是用这么简单的东西就营造出如此震撼人心的建筑环境！” 梁思成1951年4月《北京——都市计划的无比杰作》中，对这条轴线的描述: 我们可以从外城最南的永定门说起，从这南端正门北行，在中轴线左右是天坛和先农坛两个约略对称的建筑群；经过长长一条市楼对列的大街，到达珠市口的十字街口之后，才面向着内城第一个重点——雄伟的正阳门楼。在门前百余公尺的地方，拦路一座大牌楼，一座大石桥，为这第一个重点做了前卫。但这还只是一个序幕。过了此点，从正阳门楼到中华门，由中华门到天安门，一起一伏、一伏而又起，这中间千步廊(民国初年已拆除)御路的长度，和天安门面前的宽度，是最大胆的空间的处理，衬托着建筑重点的安排。由天安门起，是一系列轻重不一的宫门和广庭，金色照耀的琉璃瓦顶，一层又一层的起伏峋峙，一直引导到太和殿顶，便到达中线前半的极点，然后向北、重点逐渐退削，以神武门为尾声。再往北，又“奇峰突起”的立着景山做了宫城背后的衬托。景山中峰上的亭子正在南北的中心点上。由此向北是一波又一波的远距离重点的呼应。由地安门，到鼓楼、钟楼，高大的建筑物都继续在中轴线上。但到了钟楼，中轴线便有计划地，也恰到好处地结束了。中线不再向北到达墙根，而将重点平稳地分配给左右分立的两个北面城楼——安定门和德胜门。这样有气魄的建筑总布局，世界上没有第二个！ 1264年，元世祖忽必烈弃金中都，在其东北方择址建设元朝国都——元大都，即明清北京城的前身。中轴线的划定，对元大都的规划建设起着决定性作用。规划师利用北京什刹海、北海一带天然湖泊的辽阔水面和绚丽风光营造这个城市。为了使中轴线不湮没于湖水之中，元大都的设计师在圆弧状湖泊的东岸划出了一条南北与湖泊相切的直线，切点就是今天的后门桥，切线就是今天的中轴线。 明灭元后，改建了元大都，中轴线位置依旧并向南延伸，及至16世纪修筑北京外城，终于形成了今日所见的这条汇集着正阳门、天安门、故宫、景山、鼓楼、钟楼等大型建筑的雄伟建筑长廊，它以金、红二色为主调，与青砖灰瓦、绿枝出墙的四合院所营造的安谧，构成强烈的视觉反差，给予人极具震撼的审美感受。 北京城市的营造，遵循了中国古代城市建设经典《周礼·考工记》提出的原则:“匠人营国，方九里，旁三门；国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，面朝后市。”它通过中轴线与什刹海相切，大胆地将成片天然湖泊引入市区，确定了整个城市的布局，体现了“人法地，地法天，天法道，道法自然”的道家思想，第一次将儒、道兼融于中国都城营造中。 2005年国务院批准北京市的总体规划，确定了“两轴－两带－多中心”的格局。这两轴一个是南北的中轴，是历史上的中轴线；东西这条中轴是新形成的，即1949年以后，经过天安门广场、长安街从西到东的一条中轴线。两条中轴线构成一个十字构架，东西中轴线代表了当代北京发展的一个脉络，南北中轴线则印证了北京历史的一个脉络。 早期的中轴线理念是十字轴线对称，西汉长安受黄老无为思想的影响而形成了无轴线理念，到了魏晋唐长安时期受皇权的影响形成了“宫殿前导型”，经过宋朝汴梁、金朝中都到了元朝大都，正式形成了“前朝后市”型，这个中轴线比较全面地体现了政治价值、伦理价值、审美价值，最后形成整体贯通是在明清时期。在历代都城中，唐朝长安中轴线最长，为8.65公里，除去宫殿，实为7.16公里。洛阳虽贯通南北，长6.8公里，但偏于一侧，所以说整体贯通的中轴线最长的是北京中轴线，总长7.86公里。 北京的中轴线历史可以追溯到元朝，元世祖忽必烈弃金中都，在其东北方择址建设元朝国都——元大都，即明清北京城的前身，这时中轴线长3.7公里。明朝初年，大将军徐达将元大都北城墙拆掉南移，东、西、南仍沿用大都城墙，中轴线长4.78公里。到了明朝永乐年间，沿用了元大都的城市中轴线，并修建紫禁城，开始营建皇城，又将元大都南城墙向南推2里，至此，形成明北京内城。明嘉靖年间，为加强京城的护卫安全，开始增建北京外城。清朝定都北京之后，没有做大的改动，只是沿袭明代格局，这时的中轴线长7.86公里。 北京的中轴线空间格局是，前导:燕墩及乾隆碑。燕墩在永定门外，俗称烟墩，是一座高约8米的墩台，其上竖有清朝乾隆皇帝御制石碑一座，碑上用满、汉文字刻着乾隆皇帝撰写的《帝都篇》和《帝京篇》两篇碑文，记述了燕京建都的概况，是北京城重要的历史文化景观。天街:永定门外石桥——天桥，长1650米。永定门没有闸楼，从箭楼底下就直通过去了，城楼和箭楼之间有一圈瓮城。在外城中有个城门比较大，那就是广安门，当时进北京城的人，很少进永定门，一般走广安门，因为广安门外是通往中原和南方的主要官道。从永定门进来后是天街，一左一右是天坛和先农坛。明朝时天坛叫天地坛，天和地合祭。先农坛叫山川坛，祭祀的是天下的名山大川。南城商街:天桥——棋盘街，长1780米。天坛和先农坛北墙外有一条由西向东的水沟，叫作龙须沟，意思是天街是一条龙，水沟就好像龙嘴的两条须。龙须沟穿过天街有桥，叫作天桥。再往北，是正阳门。北京内城九个城门里，只有正阳门是两个闸楼，两边进，正阳门瓮城里有两个庙，东边的叫观音庙，西边叫关帝庙，进城以后就是棋盘街。 南皇城:大清门——端门，长850米。中轴线的每一个重要建筑前面都有前导。皇城的大门一般认为是天安门，实际上是大清门，大清门是皇城的南门，是皇城的前导。大清门进来之后，是由皇城墙围城的“T”字形广场，东西两端是长安左门和长安右门。天安门和大清门之间有很长的两排房子，后来人们叫千步廊。宫殿御园:端门——景山，长1990米。端门其实就是皇城的前门，进入端门后，两侧是官员办事机构的地方，随时听从皇帝的传唤。与端门对应的是神武门外的北上门。北皇城:景山——地安门，长570米。景山外有两座楼叫雁翅楼，接着有两道黄瓦红墙，到北端又接着两座楼，也叫雁翅楼。这个墙在皇城里，过去人们叫“里皇城”，墙上的门称为黄瓦门，故此墙也可称为黄瓦墙。北城商街:地安门——钟楼，长1020米。地安门以北的重要建筑是万宁桥，北京人俗称后门桥，它是元代通惠河进入积水潭(什刹海)的门户，可以说是中国大运河北端的一个标志。
北京新机场建设取得阶段性成果， 明年10月试运行。 作为支撑北京国际交往中心建设的重大工程，北京新机场将于2019年10月试运行。最近，新机场建设取得阶段性成果：主航站楼实现封顶封围，南航、东航的新机场基地相继开工建设，五纵两横交通网中的京开高速公路拓宽项目完工。 机场跑道“三纵一横” 北京新机场定位为大型的国际枢纽机场，将和北京首都机场构成一市两场。本期按照“三纵一横”的跑道建设，到2025年旅客吞吐量是7200万人次，货运吞吐量是200万吨每年，远期是建设6条跑道，满足年旅客吞吐量一亿人次，货运吞吐量400万吨。 北京市协调推进新机场建设工作办公室投资计划处处长袁宏伟介绍，首都机场扩建之后，运量连续多年超饱和，北京新机场建成后，不仅将有效缓解首都机场的压力，同时对支撑北京国际交往中心建设、京津冀协同发展以及优化提升首都城市空间布局，推动南北均衡发展都有重大意义。 新机场航站楼封顶封围 他介绍，目前，新机场航站楼封顶封围，玻璃幕墙已经基本完成。下一步，按照国家确定的计划，将进入内装和设备安装及调试前的各种准备工作，2018年底主体工程基本完工。飞行区、场内交通市政等工程也基本完工，航空公司基地、空管、供油、口岸等设施加快实施；外围“五纵两横”交通主骨架及配套市政设施项目将加快推进，保障新机场2019年顺利通航。 为支持新机场生活保障基地建设，北京市已经明确，参照北京市人才公租房相关政策建设，并授权首都机场集团作为项目主体具体组织实施。首期用地15公顷选址方案已确定，正在开展项目前期工作。后续将结合新机场周边区域整体规划，统筹好近远期需求，通过京冀联动、资源共享，充分利用社会资源，逐步解决驻场单位工作人员的住房问题。 探访1 新机场航站楼 8组C形柱撑起“凤凰展翅”大屋顶 冬日的阳光下，北京新机场航站楼昂然挺立，如凤凰展翅，熠熠生辉。 “实现高效换乘，是航站楼的最核心特点。我们设计了双进双出的模式，提高了旅客的出行效率。从下车处到端头的距离是600多米，走路最多8分钟就可以登机。另外，地下有高铁，基本实现零距离换乘。”北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥、航站楼工程总承包部经理李建华说。 为运送材料修了两条火车道 走进新机场主航站楼，李建华介绍，这个主航站楼前不久刚完成封顶封围，整个施工过程可谓是“重大高新”。 “最多时施工人员三万五千人，”李建华介绍，包括机场工程、航空公司基地、供油工程、空管、口岸设施、轨道和高速公路，建设单位多，施工企业上百家。 新机场航站楼综合体是目前世界上单体最大的航站楼，总建筑面积超过142万平方米，包括旅客航站楼（核心区及五个指廊）、综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程及地下轨道等。其中，北京城建负责的60万平方米，是最核心、最复杂的部分，单层面积可以放下一个鸟巢，相当于25个足球场。 主航站楼部分的混凝土浇筑量达105万立方米，平均每个月的浇筑量相当于建25座18层的高楼。李建华说：“施工高峰期，有8000人同时在这儿施工。平时用的材料，用人工甚至塔吊运不过来。当时，在这里修了两条火车道，用火车往这儿运材料。” 1152个减隔震支座消解高铁震动 航站楼把高铁引进来，也把一个难题引进来了，怎么减少震动？李建华介绍，高铁一层的全部顶柱，都加装了橡胶减隔震支座，一共用了1152个，是世界上单个建筑用量最大的，最大减隔震支座直径达两米多，也是全球最大。他说，减隔震支座形成了一个隔震层，能把震动都吸收。以前昆明机场用过，但用量没有这么大。 去年6月30日，整个钢结构网构建完成，总重4.2万多吨，与鸟巢外壳的重量相当。整个曲面造型，用了不到3个月完成。这个网架曲面，是一个凤凰造型的屋面钢网架。6万多根钢架，12000多个连接球，都是焊起来的。 凤凰造型的屋面钢网架必须要精准定位，装配技术复杂程度、安装难度极高。李建华说，航站楼屋顶的抗风揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。顶板用的镀铝锌钢板，以前用的铝锰镁板，新材料刚度更大，变形更小。经过多次风洞试验，研究出连接体系，让整体结构更安全、更保险，可抗百年一遇的台风。 李建华介绍，施工团队连续三个月早7时上班，晚10时以后下班，最终提前两天完成了任务。 8000多片屋顶玻璃片片不同 新航站楼的屋顶面积达18万平方米，也是世界最大。航站楼顶部主要自然采光体系由一个中央天窗、6条条形天窗、8个气泡窗及贯穿指廊中部的采光带等组成。 据介绍，整个航站楼共使用12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块。李建华说，由于屋顶采用流线曲面构造，所以8000块玻璃没有两块是一样的。每块玻璃共有四层，上下两层是玻璃层，中间为中空层，内部填充了金属百叶，能遮挡正午的光线，同时又能满足航站楼自然采光需求。 为预留足够的活动空间，整个航站楼的大屋顶，由8组C形柱来支撑。李建华现场指着柱体告诉记者，南边2组，中间2组，北边4组，“中间的位置，跨度达180米，能放下一个水立方”。 李建华介绍，今年，航站楼的建设工作任务将更繁重，更加艰巨，“要实现车上桥、能进楼的效果”。其中，航站楼外立面要全部亮相，实现设计效果。内部大面积的精装修效果要出来。 探访2 交通 京开高速拓宽工程 主辅路全部拓宽缓堵效果明显 去年12月底，京开高速魏永路到西黄垡桥拓宽工程完工。 前天下午，在京开高速梨花桥上，首发集团京开高速公路拓宽项目管理处总经理门海龙向南指着路面告诉记者，从主路中央向外看，第二条虚线外侧大概一米位置中间有一道缝，那就是新旧路的搭接。 他说：“拓宽前，早晚高峰都堵车，比较严重，从大兴就开始堵车了。”从2016年6月到2017年12月底，首发集团对这段11.4公里长的路段进行了拓宽改造。其中，主路由双向4车道拓宽到6车道。拓宽之后，堵车情况大大缓解，主路基本不堵车了。同时，工程也将为新机场建设的材料、设备运输提供保障。 门海龙介绍，经过施工，这一路段两侧辅路下铺设了5米见方的雨水方涵，流经主辅路的雨水，都将通过方涵流向下游。 虽然是在原路拓宽，但经过周密组织，拓宽工程实施一年半，并没有中断过交通，施工过程中未发生安全事故。 新机场高速 起点将连接南四环公益东桥 在新机场北围界外，一对对高架桥墩向北方延展开去，下方有工程机械正在施工。这是正在建设中的新机场高速出京方向路段。 京投交通发展有限公司有关负责人在现场介绍，目前新机场高速起点是南五环的团河桥东，未来考虑连接南四环的公益东桥，全长35公里。其中，四环到五环段是8公里，五环到新机场段是27公里。目前，四环到五环段在做前期工作，正在进行27公里这段的施工，2016年12月底开工，计划于今年年底主体工程基本完工。 有关负责人介绍，这条路上有一段长达7.9公里的三线共构体，也就是三条路并在一起走。这样的三线共构、四线共位、五线共走廊的布局形式在北京尚属首例。 这个共构体高达30米，分三层，上层是新机场高速公路，中间是新机场轨道线，下层是一级公路团河路。 三条线路同时、同地、同向交叉施工，现场组织庞杂，施工管理难度巨大。为什么要这么做？主要是为了节省土地。如果三条线分别施工，不同线路之间会有夹角，同时铁路周边还要设置30米的保护带。 轨道交通新机场线 从草桥到新机场最快19分钟 根据规划，地铁机场线将于2019年9月试运行，未来前往新机场的乘客将有30%乘坐新机场线地铁。 北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司总工程师、副总经理金奕介绍，新机场线为国内首条最高速度160km/h的城市轨道交通线路，运行速度110km/h，从草桥到新机场理论运行时间仅需19分钟。 目前，在草桥-磁各庄段12公里地下区间，施工方正采用外径8.8m的大直径盾构机，这是国内最大直径的盾构机。 车辆采用七节客车加一节行李车的编组形式，客车内设全座席，全列定员448人。车内设大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。 探访3 东航北京新机场基地 东航基地核心工作区开始施工 东航、南航作为主基地航空公司入驻北京新机场，各按照承担新机场航空旅客业务量40%的比例建设基地。首都航空公司、河北航空公司、中国邮政集团公司等按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”的原则，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设，共同承担其余的旅客业务量。去年11月和12月，南航基地和东航基地项目陆续开工建设。 在东航北京新机场基地，机务维修区、生活服务区、核心工作区均已开始基础施工。 东航新机场指挥部规划协调部副总经理葛步雷介绍：东航北京新机场基地建设规模116.98万平方米，包括货运区、机务维修及特种车辆维修区、航空食品及地面服务区、核心工作区、生活服务区五个部分。 目前，除上述三个已开始施工，航空食品及地面服务区正在进行施工前准备工作，货运区计划今年2月前开工建设，目前正在进行规划报建及招标准备工作。 葛步雷表示，北京新机场基地将成为东航总基地之外最重要的枢纽，按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标建设，2025年将投放150至200架客机，可满足旅客业务量2880万人次、货邮吞吐量71.5万吨。届时，东航将有近2万人在此参加运营和保障工作。 探访4 新机场安置房 安置房达绿色建筑二星标准 在榆垡镇，大批新机场安置房已建成。走进一套三室两厅两卫的户型，房屋方正、宽敞、明亮，面积极少浪费。 据大兴区相关负责人介绍，新机场安置房包括榆垡、礼贤两大组团，总建设用地面积约71.5公顷，总建筑面积约195万平方米，包含136栋住宅楼、地库以及部分配套设施，层数为12-18层，累计建设房屋1.5万套。截至目前，全部楼座主体封顶，80%室内装修及外立面施工完成。 据介绍，新机场安置房融入了绿色城市、海绵城市、智慧城市等理念，实现交通设施与公共空间的一体化设计，从城市街道、家具、景观照明灯等体系体现航城特色。安置房配套齐全，设有学校、医院、托老所、菜市场、便利店等便民设施。 这也是北京首批达到绿色建筑二星级标准的安置房。相关负责人介绍，例如采用太阳能“集中集热、集中储热、分散辅热”方式提供居民生活热水，降低生活成本。在小区景观方案设计中，还引入雨洪利用理念，实现水资源的综合利用。
2017年1月19日，主航站楼提前12天实现混凝土主体结构封顶；2017年6月30日，主航站楼实现钢结构封顶；2017年12月29日，主航站楼提前两天实现功能性封顶封围……不到一年的时间里，目前全世界最大的单体航站楼——北京新机场主航站楼已经拔地而起，在天 安 门以南直线距离46公里处，北京中轴线上如凤凰展翼般，雏形初现。 从地下结构到距离地面近50米的屋面最高处，从夯基垒台、立柱架梁，再到穿衣戴帽、雕梁画栋，李建华和同事们的奋斗足迹遍布航站楼内外的每一个角落，他们用智慧和汗水攻克了高铁下穿、隔震支座安装、钢栈桥架设、钢网架安装和18万平方米钢屋面施工等世界级建筑难题。 走上主航站楼屋顶，玻璃和金属构成的屋面犹如高低起伏又连绵不绝的丘陵，这便是新机场最出名的曲面屋顶，“凤凰”造型也由此得名。 为了如期完成北京新机场主航站楼核心区18万平方米、多达13道工序的双曲面金属屋面施工任务，1200多名工人不分昼夜，足足奋战了三个月，共安装完成立面超大玻璃4500块、屋面采光顶异形玻璃8100块。 在未来，新机场航站楼工程将全面转入楼内各项精装修以及行李系统、电梯、消防、楼宇自控等机电设备安装以及地下轨道、室外登机桥施工。预计到2018年底，新机场主体工程基本完工，新机场管理公司完成工商注册，为2019年验收、调试、演练和试运行奠定基础。

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