本篇文章给大家谈谈 轴的主要功用是什么回转零件和什么运动和动力 ，以及 曲轴的作用是什么 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 轴的主要功用是什么回转零件和什么运动和动力 的知识，其中也会对 曲轴的作用是什么 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

轴是机械中最重要的零件之一 主要有两个功能：①支承传动零件，比如齿轮、带轮等 ②传递运动和动力。

轴的主要功用是什么?合理的轴结构应满足哪些基本要求?介绍如下：轴的作用是：支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩。根据轴的受载情况的不同轴可分为：1、传动轴：主要承受转矩的轴 2、心轴：只承受弯矩的轴

自行车中的前轴、后轴属于心轴，中轴属于转轴。工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴为转轴，只承受弯矩而不承受扭矩的轴为心轴，只承受扭矩而不承受弯矩（或弯矩很小）的轴为传动轴。自行车的前轴是支撑零件，不传递转矩，因此是

前轴、后轴只承受弯矩，不传递转矩，故为心轴，中轴承受弯矩和转矩，故为转轴。心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。在自行车的前轴、中轴

轴是机器设备中最常见的零件，其主要用途是支承回转零件、传递转矩、力和运动。它与其它零件一道组成了轴系部件，是机器中的重要组成部分。轴分为刚性轴和软轴两大类，其中刚性轴使用最为广泛。一、刚性轴 1.按轴线形状分为

轴是机械设备中重要的零件之一。轴的主要功用是支承回转运动的传动零件,并传递运动和动力。 一般常见的轴按其轴线形状分为直轴和曲轴两类,这里只讨论直轴。直轴一直都做成实心的,若因机器需要或为减轻机器质量,也可制成空心轴。轴的

因而，轴的主要功用是支撑点回转零部件和传送运动和动力。依照承担负载的不一样，轴可以为转动轴，轴颈和转动轴三大类。轴颈又分成旋转轴颈和固定轴颈二种。在自行车的前轴、后轴、后轴、手把旋转处，脚蹬旋转处等位置，都安

轴的主要功用是什么回转零件和什么运动和动力

根据轴的承载情况的不同,可将直轴分为 心轴、转轴和传动轴三类。

根据承载情况,轴可分为转轴、心轴和传动轴三类。转轴是工作中既受弯矩又受转矩的轴,如减速器中的各轴,这类轴在各种机器中最常见;心轴是工作中只承受弯矩而不承受转矩的轴,心轴有转动心轴和固定心轴两种;传动轴是工作中只传递转矩而不

根据轴的受载情况，可分为心轴、传动轴、转轴。1、心轴：只承受弯矩而不承受转矩的轴，如自行车前轮轴、滑轮轴等。这些轴主要受到弯曲力的作用，通常是垂直方向的力，使轴产生弯曲变形。心轴的设计主要考虑弯曲强度和刚度，

根据轴的承载情况,可以将轴分为转轴、传动轴和心轴三类。轴是组成机械的重要零件之一，各类做回转运动的传动零件都是通过轴来传递运动和动力。通常轴与轴承和机架一同支承着回转零件，再通过联轴器或离合器实现运动和动力的传递。

根据承载与变形的情况,轴分为几类?

弯矩和扭矩作用。心轴：固定不转动，不随轴上零部件一同旋转；零部件与轴之间采用间隙配合，并采取一定润滑措施，以减小摩擦。心轴只承受剪力、弯矩（如果润滑不到位，则还承受旋转摩擦引起的扭矩——但一般可以忽略）

(2)轴：按照承受载荷的不同，轴可分为转轴、心轴、传动轴。只承受扭矩而不承受弯矩（或弯矩很小）的轴称为传动轴。

按承受载荷性质分：转轴、心轴、传动轴。转轴——工作中既承受弯矩又承受转矩的轴。心轴——工作中承受弯距而不传递转矩的轴（固定心轴、转动心轴）。传动轴——工作中只传递转矩而不承受弯矩或很小弯矩的轴。见图3

D.光轴 正确答案：A

工作时只承受转矩,不传递弯矩的轴,称为什么

根据轴的承载情况的不同,可将直轴分为 心轴、转轴和传动轴三类。

根据轴的受载情况，可分为心轴、传动轴、转轴。1、心轴：只承受弯矩而不承受转矩的轴，如自行车前轮轴、滑轮轴等。这些轴主要受到弯曲力的作用，通常是垂直方向的力，使轴产生弯曲变形。心轴的设计主要考虑弯曲强度和刚度，

D.心轴 正确答案：BCD

根据轴线形状的不同，轴可以分为曲轴和直轴两类。根据轴的承载情况，又可分为：①转轴，工作时既承受弯矩又承受扭矩，是机械中最常见的轴，如各种减速器中的轴等。②心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些

根据轴的承载情况可以分为哪些类型?

曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列

曲轴是发动机中最重要的部件，其作用是承受连杆传来的力，并将其转化为扭矩输出，驱动发动机上的其他附件工作。曲轴受到旋转质量、气体惯性力和往复惯性力等多种载荷作用，因此需要承受弯曲和扭转的载荷。曲轴箱是发动机中的重要

曲轴主要是把活塞连杆组传来的气体压力转为转矩并对外输出，曲轴还用来驱动发动机的配气机够和其他各种辅助装置。 主要由前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端凸缘。

曲轴的作用如下：1、与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构；2、通过皮带驱动其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等；3、承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且

曲轴的作用是它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷。以下是曲轴箱的作用：1、曲轴箱

曲轴的作用是将活塞连杆传来的推力变为旋转的扭力将活塞的往复直线运动变为曲轴圆周旋转举动然后通过飞轮将发动机转矩输送给传动系统同时还驱动发动机的配气机构以及其他辅助装置。以下是扩展资料：1、曲轴的组成：曲轴主要由前端

曲轴的作用是：1、将活塞连杆传来的推力变为旋转的扭力；2、将活塞的往复直线运动变为曲轴圆周旋转；3、通过飞轮将发动机转矩输送给传动系统；4、驱动发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴是由曲轴前端轴、连杆轴颈、主轴颈

曲轴的作用是什么

你好 按承受载荷不同，轴分为：转轴、心轴、传动轴。转轴——工作中既承受弯矩又承受转矩的轴。心轴——工作中承受弯距而不传递转矩的轴（固定心轴、转动心轴）。传动轴——工作中只传递转矩而不承受弯矩或很小弯矩的轴。

汽车变速箱内的轴按承受的载荷属于心轴。按承受载荷不同，轴分为：转轴、心轴、传动轴，转轴，工作中既承受弯矩又承受转矩的轴，心轴，工作中承受弯距而不传递转矩的轴（固定心轴、转动心轴）。

工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴为转轴，只承受弯矩而不承受扭矩的轴为心轴，只承受扭矩而不承受弯矩（或弯矩很小）的轴为传动轴。自行车的前轴是支撑零件，不传递转矩，因此是心轴。中轴为转轴，既受弯矩又受扭矩。自行车的

工作中只承受弯距而不传递转矩的轴叫心轴，分为固定心轴跟转动心轴。

传动轴，只承受扭矩

工作中只承受弯矩,不传递转矩的轴,称为()。

曲轴的作用是将活塞连杆传来的推力变为旋转的扭力，将活塞的往复直线运动变为曲轴圆周旋转举动，然后通过飞轮将发动机转矩输送给传动系统，同时还驱动发动机的配气机构以及其他辅助装置。  曲轴是发动机中最重要的部件，在发动机工作过程中，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源，也是整个机械系统的源动力。 曲轴承受连杆传来的力，并将其转变为转矩，通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。 曲轴主要由曲轴前端(或称自由端)、连杆轴颈、主轴颈、曲柄、平衡块和曲轴后端凸缘(或称功率输出端)组成。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。
曲轴主要用于将活塞-连杆组的气体压力转化为扭矩，并输出到外界。曲轴还用于驱动发动机气门和其他辅助装置。主要由前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、配重和后端法兰组成。曲轴的作用是将来自活塞连杆的推力转化为转动力矩，将活塞的往复直线运动转化为曲轴的圆周转动，然后通过飞轮将发动机扭矩传递给传动系统；同时还驱动发动机的配气机构等辅助装置。曲轴主要由曲轴前端、连杆轴颈、主轴颈、曲柄、配重和曲轴后端法兰组成。曲轴前端装有曲轴正时齿轮，后端装有飞轮。 根据曲轴主轴颈的数量，曲轴可分为全支撑曲轴和非全支撑曲轴。按其结构形式可分为整体锻造、整体铸造和组合式三种；根据材料不同，可分为球墨铸铁和钢曲轴是发动机的重要零件之一。曲轴有什么用？曲轴的作用是将活塞和连杆产生的气体压力转化为扭矩，用于驱动汽车的传动系统、发动机的配气机构和其他辅助装置为了满足其足够的强度和刚度，提高其耐磨性，曲轴通常由优质中碳钢或合金钢锻造而成，轴颈表面经过精加工和热处理。为了节约成本，近年来高强度球墨铸铁被用于铸造曲轴。那么，曲轴是由哪些零件制成的呢？ 曲轴通常由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、配重和前后端组成。其中主轴颈、连杆轴颈和曲柄形成曲柄。直列式发动机曲轴的曲柄数等于气缸数；V型发动机曲轴的曲柄数等于气缸数的一半。下面是边肖为你编的曲轴作曲的具体内容。主轴颈是曲轴的支撑部分。曲轴按主轴颈数量可分为全支撑曲轴和非全支撑曲轴。相邻两曲柄之间有一根带主轴颈的曲轴，称为全支撑曲轴；否则称为非完全支撑曲轴。连杆轴颈与连杆大端连接，在连杆轴承内转动，连杆轴颈和气缸数量相同。为了平衡曲轴，连杆轴颈对称布置。例如，四缸发动机曲轴的第一和第四气缸的连杆轴颈在同一侧，第二和第三气缸的连杆轴颈在另一侧，它们相隔180度。 曲柄是连杆轴颈与主轴颈的连接部位，也是曲轴受力复杂、结构薄弱的地方。曲柄的形状多为矩形或椭圆形，曲柄与主轴颈和连杆轴颈的连接处形状突变，导致应力集中严重。曲轴裂纹或断裂多发生在该部位。为了降低应力集中，这里采用过渡圆角连接。新的国家标准改变了球墨铸铁曲轴表面感应淬火后回火的要求，原来要求表面淬火后必须回火才能回火。也就是说，根据新标准，球墨铸铁曲轴表面感应淬火后可以回火，也可以不回火。修正了氮化层的深度，提高了氮碳共渗处理后氮化层的深度和硬度要求。增加表面油孔要求。要求轴颈表面油孔处硬化层和软点的分布和尺寸应在图纸中规定。淬火后，油孔不得有裂纹。补充表面质量要求。补充内容包括：主轴颈和连杆轴颈与曲柄连接处的过渡圆角应光滑，连接处不应有明显的接合痕迹；打磨后的打磨面不允许有打磨烧伤；曲轴硬化表面不允许有压痕。
按承受载荷性质分：转轴、心轴、传动轴. 转轴——工作中既承受弯矩又承受转矩的轴. 心轴——工作中承受弯距而不传递转矩的轴（固定心轴、转动心轴）. 传动轴——工作中只传递转矩而不承受弯矩或很小弯矩的轴.见图3
根据受载轴可分为哪几类，各受什么载荷？ 正确答案：心轴：只承受弯矩，不传递扭矩；传动轴：只传递扭矩，不承受弯矩；转轴：既承受弯矩，又传递扭矩
(1)轴承：（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件......（百科有详细资料） (2)轴：按照承受载荷的不同，轴可分为转轴、心轴、传动轴。只承受扭矩而不承受弯矩（或弯矩很小）的轴称为传动轴。
转轴 转轴部分原材料简介： 标准的马氏体不锈钢是：403、 410、414、416、416(Se)、420、431、440A、440B和440C型，这些钢材的耐腐蚀性来自“铬”，其范围是从11.5至 18%，铬含量愈高的钢材需碳含量愈高，以确保在热处理期间马氏体的形成，上述三种440型不锈钢很少被考虑做为需要焊接的应用，且440型成份的熔填金 属不易取得。标准马氏体钢材的改良，含有类如镍、钼、钒等的添加元素，主要是用于将标准钢材受限的容许工作温度提升至高于1100K，当添加这些元素时， 碳含量也增加，随着碳含量的增加，在焊接物的硬化热影响区中避免龟裂的问题变成更严重。 马氏体不锈钢能在退火、硬化和硬化与回火的状态下焊接，无论钢材的原先状态如何，经过焊接后都会在邻近焊道处产生一硬化的马氏体区，热影响区的硬度主要是 取决于母材金属的碳含量，当硬度增加时，则韧性减少，且此区域变成较易产生龟裂、预热和控制层间温度，是避免龟裂的最有效方法，为得最佳的性质，需焊后热 处理。马氏体不锈钢是一类可以通过热处理（淬火、回火）对其性能进行调整的不锈钢，通俗地讲，是一类可硬化的不锈钢。这种特性决定了这类钢必须具备两个基 本条件：一是在平衡相图中必须有奥氏体相区存在，在该区域温度范围内进行长时间加热，使碳化物固溶到钢中之后，进行淬火形成马氏体，也就是化学成分必须控 制在γ或γ+α相区，二是要使合金形成耐腐蚀和氧化的钝化膜，铬含量必须在10.5%以上。按合金元素的差别，可分为马氏体铬不锈钢和马氏体铬镍不锈钢。 马氏体铬不锈钢的主要合金元素是铁、铬和碳。Fe-Cr系相图富铁部分，如Cr大于13%时，不存在γ相，此类合金为单相铁素体合金，在任何热处理制度下 也不能产生马氏体，为此必须在内Fe-Cr二元合金中加入奥氏体形成元素，以扩大γ相区，对于马氏体铬不锈钢来说，C、N是有效元素，C、N元素添加使得 合金允许更高的铬含量。在马氏体铬不锈钢中，除铬外，C是另一个最重要的必备元素，事实上，马氏体铬不锈耐热钢是一类铁、铬、碳三元合金。当然，还有其他元素，利用这些元素，可根据Schaeffler图确定大致的组织。马氏体不锈钢主要为铬含量在12%-18%范围内的低碳或高碳钢。各国广泛应用的马氏体不锈钢钢种有如下3类：1.低碳及中碳13%Cr钢 2.高碳的18%Cr钢 3.低碳含镍（约2%）的17%Cr钢 马氏体不锈钢具备高强度和耐蚀性，可以用来制造机器零件如蒸汽涡轮的叶片（1Cr13）、蒸汽装备的轴和拉杆 （2Cr13），以及在腐蚀介质中工作的零件如活门、螺栓等（4Cr13）。碳含量较高的钢号（4Cr13、9Cr18）则适用于制造医疗器械、餐刀、测 量用具、弹簧等。与铁素体不锈钢相似，在马氏体不锈钢中也可以加入其它合金元素来改进其他性能： 1.加入0.07%S或Se改善切削加工性能，例如1Cr13S或4Cr13Se； 2.加入约1%Mo及0.1% V，可以增加9Cr18钢的耐磨性及耐蚀性； 3.加入约1Mo-1W-0.2V，可以提高1Cr13及2Cr13钢的热强性。 马氏体不锈钢与调制钢一样，可以使用淬火、回火及退火处理。其力学性质与调制钢也相似：当硬度升高时，抗拉强度及屈服强度升高，而伸长率、截面收缩率及冲击功则随着降低。 马氏体不锈钢的耐蚀性主要取决于铬含量，而钢中的碳由于与铬形成稳定的碳化铬，又间接的影响了钢的耐蚀性。因此在13%Cr钢中，碳含量越低，则耐蚀性越高。而在1Cr13、2Cr13、3Cr13及4Cr13四种钢材中，其其耐蚀性与强度的顺序恰好相反。
根据轴线形状的不同，轴可以分为曲轴和直轴两类。根据轴的承载情况，又可分为：①转轴，工作时既承受弯矩又承受扭矩，是机械中最常见的轴，如各种减速器中的轴等。②心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。③传动轴，主要用来传递扭矩而不承受弯矩，如起重机移动机构中的长光轴、汽车的驱动轴等。
轴是机器中的重要零件之一，用来支持旋转的机械零件和传递转矩。根据承受载荷不同可分为转轴、传动轴和心轴三种。转轴既传递转矩又承受弯矩，如齿轮减速器中的轴；传动轴只传递转矩而不承受弯矩工弯矩很小，如汽车传动轴；心轴只承受弯矩而不传递转矩，如铁路车辆的轴、自行车的前轴。
(轴的主要功用是支承回转零件及传递运动和动力。) （1） 按照承受载荷的不同，轴可分为： 1）传动轴—只承受扭矩的轴，如汽车的传动轴。 2）心 轴—只承受弯矩的轴，如火车车轮轴。 3）转 轴—同时承受弯矩和扭矩的轴，如减速器的轴。 （2）按结构形状分：轴有实心轴、空心轴（车床的主轴）、曲轴、挠性钢丝轴和直轴。 直轴又可分为截面相等的光轴和截面分段变化的阶梯轴 工程中最常见的是同时承受弯矩和转矩作用的阶梯轴 轴向固定：轴上零件的轴向定位主要靠轴肩和轴环或套筒来完成。常用的轴向固定措施还有:轴的一端可采用轴端挡圈。 周向固定：为了传递运动和转矩，防止轴上零件与轴作相对转动，轴上零件的周向固定必须可靠。常用的周向固定方法有键、花键、销和过盈配合等联接。
外环叫轮，内环叫轴。 轮轴两个环是同心圆。由上式可知：当动力作用在轮上，则轮轴为省力杠杆；动力作用在轴上则轮轴为费力杠杆。所以轮和轴的半径相差越大则越省力，但越费距离。 由于轮半径总大于轴半径，因此当动力作用于轮时，轮轴为省力费距离杠杆。例如，自行车踏板和车轮轮盘（大齿轮）都是省力的车轴。当动力作用在轴上时，轮轴是一个省力的距离杠杆。例如，自行车后轮与轮上的飞盘（小齿轮）、吊扇的扇叶和轴都是费力轮轴的应用。 扩展资料： 以汽车为例，动力不是简单的传递轮轴，如果是那样，汽车就不能转动了。在汽车车轴的中间，有一个“差速器”，通过两个半轴驱动左右车轮。 这样，当汽车转弯时，两侧车轮的行驶距离可以不同。为了使三轮车的后轴转动，一个后轮和车轴固定在一起传递动力，另一个后轮可以与车轴一起转动，以不同的速度转动。在用轴带动轮时，如皮带轮的运动，不仅可以传递动力，还能改变转速。 参考资料来源：百度百科-轮轴 参考资料来源：百度百科-轴

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