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用拉马来拉，由于键是后敲进去的，理应很紧，不一定能拉下，可以切割联轴器为好！

实在不行用气割不开氧气把联轴器表面加热，再用三个脚的拉玛向外拉吧。

可以用拉马（俗称拿子）拆卸，如果过紧的话也可以稍微加热一下。

若用上述办法都不行时，只有破坏螺栓，把螺栓切掉或钻掉，在装配时，更换新的螺栓。新的螺栓必须与原使用的螺栓规格一致，用于高转速设备联轴器新更换的螺栓，还必须称重，使新螺栓与同一组法兰上的联接螺栓重量一样。6. 在

注意在缠绕线圈的时候要将对地绝缘垫好。最后在通电380v或者根据现场要求通220v，在用拉马，就可以将其拔下，只有这一种方法。别的都不行。

联轴器孔径超过10公分多半是加热装上去的，你可以试一试给联轴器加热，但加热速度要快，以免轴受热后膨胀，此方法恒有效。

大联轴器在电机上拔不下来怎么办

可以用的吧，小口径的深水井很深的，一个泵占不了多高。如果带几米管的话，就有点麻烦了，能不能放到底都不一定。你可以尝试更多方法弄上来，比如用强磁铁吸，如果是铁的话。

用钩子捞。钩住管子中间位置应该可以捞出来，不然也没有太好的办法。

那磁铁，或者电磁铁粘上后靠水的浮力慢慢上拉，用竹竿绑上水桶或者竹楼放下去搅拌到软轴泵到竹楼里提起，再找个抽水泵，抽干水井

用力拉着管子，在拿个东西来敲水管

软轴泵内管拔不出来有两种方法。分别是：1、开软轴泵取出坏内管。2、找专业维修人员寻求帮助，并说明原因。

解决软轴泵拔不出来的方法：1、确保轴周围的润滑油或其他润滑剂被清洗或抹掉。2、使用适当大小的扳手或工具，拆下泵体上的相应螺栓或夹箍，以便能够完全抽出软轴泵轴。3、确保轴已完全从其座位上移除后，将轴从泵体中抽出

软轴泵拔不出来怎么办

2）看清楚联轴器上是不是有紧定螺钉，如果有的，必须要先拆开紧定螺钉才可以拉出。3）看看键是否顶到槽顶了，如果是的，可能是装配时的问题，用电钻把键钻了。4）不排除极端情况：装配时加了厌氧胶，这样无论如何都拉

有三种方案可以尝试：1、有一种工具叫“断螺丝取出器”可以找来试试；2、用小一号的合金钻头把滑丝的螺丝钻掉；3、如果工件特别重要，也可以采用电火花处理掉。如果工件不好移动，有一种便携的电火花机，可以找一找。

当没有拉钩时，可用木锤、铝锤或铜锤敲打，或以铁棍为杠杆，皮带轮或联轴器撬下来。敲或撬的位置应沿圆周变换使力均匀，一般在轴键处最紧，宜多用力。2.拆卸端盖、轴承盖，抽出转子 先在机座和端盖的接缝处作好标记(

若用上述办法都不行时，只有破坏螺栓，把螺栓切掉或钻掉，在装配时，更换新的螺栓。新的螺栓必须与原使用的螺栓规格一致，用于高转速设备联轴器新更换的螺栓，还必须称重，使新螺栓与同一组法兰上的联接螺栓重量一样。6. 在

减速机上联轴器拨不出来请问有什么好办法了?

1、拆卸各部位防护罩，电机、制动器拆解线，注意拆解线时做好记号，作为回装时参考依据。2、拆卸齿轮减速机高速轴联轴器柱销，解开低速轴齿形联轴器，并将两半联轴器向两侧移开。拆卸减速机高、低速轴联轴器前，必须用扁铲或

电机与减速箱之间用法兰连接的，一般中间不会有键子，但是摆线针轮减速机是你所说的这种连接方式，但一般是过渡配合，只需用两个撬棒从连接盘相对方向，同时加力撬出。

2）看清楚联轴器上是不是有紧定螺钉，如果有的，必须要先拆开紧定螺钉才可以拉出。3）看看键是否顶到槽顶了，如果是的，可能是装配时的问题，用电钻把键钻了。4）不排除极端情况：装配时加了厌氧胶，这样无论如何都拉

有三种方案可以尝试：1、有一种工具叫“断螺丝取出器”可以找来试试；2、用小一号的合金钻头把滑丝的螺丝钻掉；3、如果工件特别重要，也可以采用电火花处理掉。如果工件不好移动，有一种便携的电火花机，可以找一找。

当没有拉钩时，可用木锤、铝锤或铜锤敲打，或以铁棍为杠杆，皮带轮或联轴器撬下来。敲或撬的位置应沿圆周变换使力均匀，一般在轴键处最紧，宜多用力。2.拆卸端盖、轴承盖，抽出转子 先在机座和端盖的接缝处作好标记(

若用上述办法都不行时，只有破坏螺栓，把螺栓切掉或钻掉，在装配时，更换新的螺栓。新的螺栓必须与原使用的螺栓规格一致，用于高转速设备联轴器新更换的螺栓，还必须称重，使新螺栓与同一组法兰上的联接螺栓重量一样。6. 在

减速机上联轴器拨不出来请问有什么好办法了?

拆卸与装配是相反的过程，两者的目的是不同的。装配过程是按装配要求将联轴器组装起来，使联轴器能安全可靠地传递扭矩。拆卸一般是由于设备的故障或联轴其自身需要维修，把联轴器拆卸成零部件。拆卸的程度一般根据检修要求而定，有的只是要求把联接的两轴脱开，有的不仅要把联轴其全部分解，还要把轮毂从轴上取下来。 联轴器的种类很多，结构各不相同，联轴器的拆卸过程也不一样，在此主要介绍联轴器拆卸工作中需要注意的一些问题。 1. 由于联轴器本身的故障而需要拆卸，先要对联轴器整体做认真细致的检查（尤其对于已经有损伤的联轴器），应查明故障的原因。 2. 在联轴器拆卸前，要对联轴器各零部件之间互相配合的位置作一些记号，以作复装时的参考。用于高转速机器的联轴器，其联接螺栓经过称重，标记必须清楚，不能搞错。 3. 拆卸联轴器时一般先拆联接螺栓。由于螺纹表面沉积一层油垢、腐蚀的产物及其它沉积物，使螺栓不易拆卸，尤其对于锈蚀严重的螺栓，拆卸是很困难的。 4. 联接螺栓的拆卸必须选择合适的工具。因为螺栓的外六角或内六角的受力面已经打滑损坏，拆卸会更困难。 5. 对于已经锈蚀的或油垢比较多的螺栓，常常用溶剂（如松锈剂）喷涂螺栓与螺母的联接处，让溶剂渗入螺纹中去，这样就会容易拆卸。 如果还不能把螺栓拆卸下来，可采用加热法，加热温度一般控制在200℃以下。通过加热使螺母与螺栓之间的间隙加大，锈蚀物也容易掉下来，使螺栓拆卸变得容易些。 若用上述办法都不行时，只有破坏螺栓，把螺栓切掉或钻掉，在装配时，更换新的螺栓。新的螺栓必须与原使用的螺栓规格一致，用于高转速设备联轴器新更换的螺栓，还必须称重，使新螺栓与同一组法兰上的联接螺栓重量一样。 6. 在联轴器拆卸过程中，最困难的工作是从轴上拆下轮毂。对于键联接的轮毂，一般用三脚拉马或四脚拉马进行拆卸。选用的拉马应该与轮毂的外形尺寸相配，拉马各脚的直角挂钩与轮毂后侧面的结合要合适，在用力时不会产生滑脱想象。 这种方法仅用于过盈比较小的轮毂的拆卸，对于过盈比较大的轮毂，经常采用加热法，或者同时配合液压千斤顶进行拆卸。 7. 对联轴器的全部零件进行清洗、清理及质量评定是联轴器拆卸后的一项极为重要的工作。零部件的评定是指每个零部件在运转后，其尺寸、形状和材料性质的现有状况与零部件设计确定的质量标准进行比较，判定哪一些零部件能继续使用，哪一些零部件应修复后使用，哪一些属于应该报废更新的零部件。
齿轮减速机联轴器的毛病、原因及处理办法在日常使用过程中，联轴器经常出现以下四种毛病：1、联轴器齿面麿损严峻。2、联轴器齿圈发生轴向位移量较大，乃至不能啮合。3、 联轴器发作断齿现象。4、联轴器对口螺栓折断。这些齿轮减速机联轴器毛病的发生原因首要包括以下两个方面：1、起重配件联轴器油量缺乏或缺油。或油脂使用不当，形成油脂钙化，致使齿面间无法光滑，或光滑不好发生齿面磨损严峻。处理办法：只需更换新光滑脂，按期 注入合格的光滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。2、两轴水平度及同轴度差错太大，超越了联轴器，所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不准确，形成部分接触，而泛起了附加力矩。而这个附加力矩可以分解为 轴向力。作用于内齿圈上，这个力的大小视误差的大小而定，与误差成正比，误差愈大，力愈大，导致起重配件联轴器内齿圈发生轴向位移。假设位移量偏大将无法 操控，致使齿轮磨损严峻，乃至断齿，表里齿无法啮合，直至不能传动。处理办法：这种毛病处理比较难，需停产处理。即从头找正，或把齿轮减速机侧从头找正，或将 卷筒侧从头找正。首先查找出偏移差错较大的部位，这样先要测量联轴器是向那侧偏移，即测量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，从头按质量 尺度抄平找正，即可消除毛病。如笔者在现场曾发现过此类毛病，提升机为JK一2．5／11．5单绳盘绕纠缠式提升机，其时测得联轴器的同心度误差2n，减 速器侧低，导致起重配件联轴器无法作业，内齿圈轴向位移超越齿宽，经测绘核算，应将减速器，从头按质量尺度找正，调整后，工作正常，毛病消除。另外，两轴 的水平度、同心度差错大，形成联轴器滚动时别劲。和上述起重配件联轴器齿轮磨损的原因根本相似，连接螺栓除遭到正常作用力外，还遭到附加弯矩，因而使之折 断。这是首要原因。这种原因多发作在减速器主轴左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直径较细，强度不行或螺栓原料较差也可形成螺栓折断现象。
在油压机压的同时用火焰枪烘。
齿轮减速机联轴器的毛病、原因及处理办法在日常使用过程中，联轴器经常出现以下四种毛病：1、联轴器齿面麿损严峻。2、联轴器齿圈发生轴向位移量较大，乃至不能啮合。3、 联轴器发作断齿现象。4、联轴器对口螺栓折断。这些齿轮减速机联轴器毛病的发生原因首要包括以下两个方面：1、起重配件联轴器油量缺乏或缺油。或油脂使用不当，形成油脂钙化，致使齿面间无法光滑，或光滑不好发生齿面磨损严峻。处理办法：只需更换新光滑脂，按期 注入合格的光滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。2、两轴水平度及同轴度差错太大，超越了联轴器，所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不准确，形成部分接触，而泛起了附加力矩。而这个附加力矩可以分解为 轴向力。作用于内齿圈上，这个力的大小视误差的大小而定，与误差成正比，误差愈大，力愈大，导致起重配件联轴器内齿圈发生轴向位移。假设位移量偏大将无法 操控，致使齿轮磨损严峻，乃至断齿，表里齿无法啮合，直至不能传动。处理办法：这种毛病处理比较难，需停产处理。即从头找正，或把齿轮减速机侧从头找正，或将 卷筒侧从头找正。首先查找出偏移差错较大的部位，这样先要测量联轴器是向那侧偏移，即测量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，从头按质量 尺度抄平找正，即可消除毛病。如笔者在现场曾发现过此类毛病，提升机为JK一2．5／11．5单绳盘绕纠缠式提升机，其时测得联轴器的同心度误差2n，减 速器侧低，导致起重配件联轴器无法作业，内齿圈轴向位移超越齿宽，经测绘核算，应将减速器，从头按质量尺度找正，调整后，工作正常，毛病消除。另外，两轴 的水平度、同心度差错大，形成联轴器滚动时别劲。和上述起重配件联轴器齿轮磨损的原因根本相似，连接螺栓除遭到正常作用力外，还遭到附加弯矩，因而使之折 断。这是首要原因。这种原因多发作在减速器主轴左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直径较细，强度不行或螺栓原料较差也可形成螺栓折断现象。

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