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通过实验进一步了解动压润滑的形成，加深对动压原理的认识。液体动压滑动轴承实验指导书 - 实验四 一、实验目的 液体动压滑动轴承实验指导书 1、了解实验台的构造和工作原理，通过实验进一步了解动压润滑

当轴转速增加或载荷增大时，油膜压力分布曲线变化:当形成压力油膜后，压力表稳定在某一位置时，表中读数即表示轴承该点之周向油膜压力。由左向右即为1、2、~7号压力表，然后依次将各压力表的压力值记录在表1中。根据测出的

滑动轴承为滑动摩擦，其接触面大、结构简单、体积小、承载能力强、抗振性好、但摩擦系数大、易发热、需要充分的润滑，适宜低速重载。（二）滚动轴承的类型和特性 I 滚动轴承的类型 滚动轴承通常按其承受载荷的方向和滚动体

滑动摩擦是由于滚动轴承在表面曲线上的偏差和负载下轴承变形造成的。随着速度和负荷的增加，滚动轴承的滑动摩擦增大。为了减少摩擦、磨损、降低温升、噪声，防止轴承和部件生锈，采用合理的润滑方式和正确地选用润滑剂，适宜地控制

启动时因为是直接摩擦边界润滑，摩擦系数比较大，启动后油膜形成，属于油膜润滑，摩擦系数变小。一般载荷越大油膜越难形成，润滑油的参数请看：

简而言之，轴承在运转过程中，人们希望其摩擦副能经常处于全油膜润滑状态，但由于受各种因素影响，轴承摩擦副常出现非全膜润滑状态。轴承摩擦特性曲线用来表明这两种状态因条件变化而出现的轴承润滑状态的转变过渡。

曲线上有摩擦系数最低点，相应于这点的轴承摩擦特性系数λ 称为临界特性数。在λ 以右，轴承建立液体摩擦润滑，在λ以左，轴承为非液体摩擦润滑，滑动表面之间有金属接触，因此摩擦系数 f 随λ减小而急剧增大，不同的轴颈

滑动轴承摩擦特性曲线(载荷固定,转速变化)?

2、润滑条件：润滑条件越好，滑动摩擦力越小，因此滑动率曲线在高速时较平缓。3、材料性质：不同材料的摩擦系数和弹性模量等物理性质不同，因此滑动率曲线会有所不同。4、相对滑动速度：相对滑动速度越大，滑动摩擦力越大，

因为速度具有的力与重力垂直，或者说产生速度的动力与重力垂直，比如汽车速度越大，那么汽车往前的力越大，这样与重力产生的矢量方向经过汽车重心，就会越将汽车的重心往高抬，就会抵消一部分重力，从而减小压力，所以摩擦力越小

启动时因为是直接摩擦边界润滑，摩擦系数比较大，启动后油膜形成，属于油膜润滑，摩擦系数变小。一般载荷越大油膜越难形成，润滑油的参数请看：

因为有离心力的作用

速度变大 摩擦力变大 f=F/N N 不变 所以 摩擦系数变大

随着转速增大，逐渐变为边界摩擦和流体摩擦，这两种摩擦的摩擦系数都较小。速度继续增大，动压油膜形成，摩擦系数最低。速度再继续增大达到混合摩擦状态，摩擦系数增大，但始终比干摩擦系数小。

如汽车启动后过了些时候它会慢慢的减速下来，最后静止。这表示物体运动时，它的表面和另一表面，仍然存在摩擦力。（如地面）而实验发现此力比静止时的摩擦力来得小，我们定义这摩擦力和垂直于地面的作用力叫做动摩擦系数μk。

为什么摩擦系数会随转速的改变而改变?

滑动轴承启动摩擦系数不是都一样。一般工作条件下,滚动轴承的摩擦系数要低于滑动轴承,且数值较稳定，而滑动轴承的润滑易受转速、振动等外界因素的影响,摩擦系数变化范围较大，摩擦系数是都不一样的，但是工作平稳、可靠、无

1、摩擦力与接触面的面积大小无关，但与接触面的性质有关；2、摩擦力与正压力成正比；但摩擦系数不因正压力的增减而变化；3、动摩擦系数小于最大静摩擦系数；4、改变运动方向，会增大摩擦力，速度越高，则动摩擦系数越小

如汽车启动后过了些时候它会慢慢的减速下来，最后静止。这表示物体运动时，它的表面和另一表面，仍然存在摩擦力。（如地面）而实验发现此力比静止时的摩擦力来得小，我们定义这摩擦力和垂直于地面的作用力叫做动摩擦系数μk

启动时因为是直接摩擦边界润滑，摩擦系数比较大，启动后油膜形成，属于油膜润滑，摩擦系数变小。一般载荷越大油膜越难形成，润滑油的参数请看：

随着转速增大，逐渐变为边界摩擦（由于润滑油与金属表面的吸附作用，在金属表面上形成极薄的边界油膜）和流体摩擦（两接触表面被一层连续不断的润滑油膜完全隔开），这两种摩擦的摩擦系数都较小。速度继续增大，动压油膜形成，摩

速度变大 摩擦力变大 f=F/N N 不变 所以 摩擦系数变大

因为润滑油有加强回收系统的效果！摩擦系数就是用来回收，没有摩擦系数的悠悠根本就回收不了！说一说，随着滑动轴承速度的提高润滑油摩擦系数增大！

为什么随着滑动轴承速度的提高润滑油摩擦系数增大

他们的原理都是一样的：采用滑动摩擦的形式，限定工件在径向的位置。滑动轴承需要润滑，动压轴承和静压轴承的润滑方式不一样。总的说起来，静压轴承的各种性能要优于动压轴承，但动压轴承的成本略低。

滑动轴承的种类很多，从润滑方法可分为静压润滑和动压润滑两种。静压润滑是靠润滑是系统的油泵压力，使油进入进入润滑点的。由于可以靠外来压力形成油楔，油膜比较厚，因而可以避免启动或冲击时产生干摩擦，磨损很小（摩擦系数

由轴和轴瓦之间产生的压力油膜将重物托起，使其浮在油膜之上的现象称为液体摩擦现象。当两摩擦面间有充足的润滑油，形成的油膜厚度大到足以将两个表面的微凸体完全分隔开时，相对运动时仅有流体内部的分子之间的摩擦，称之

首先，滚动轴承和滑动轴承的工作原理不同。滚动轴承是利用滚珠或滚柱在内圈和外圈之间滚动，从而减小摩擦和磨损，提高转动效率的。而滑动轴承则是利用润滑油膜在内圈和外圈之间滑动，减小接触面的摩擦，实现转动。其次，滚动轴承

如汽车启动后过了些时候它会慢慢的减速下来，最后静止。这表示物体运动时，它的表面和另一表面，仍然存在摩擦力。（如地面）而实验发现此力比静止时的摩擦力来得小，我们定义这摩擦力和垂直于地面的作用力叫做动摩擦系数μk。

摩擦力与转速之间存在一定的关系。在转速很慢时，轴与轴瓦之间是干摩擦，这时还没有形成油膜，轴与轴瓦直接接触，摩擦系数大。随着转速增大，逐渐变为边界摩擦和流体摩擦，这两种摩擦的摩擦系数都较小。速度继续增大，动压油膜

因为润滑油有加强回收系统的效果！摩擦系数就是用来回收，没有摩擦系数的悠悠根本就回收不了！说一说，随着滑动轴承速度的提高润滑油摩擦系数增大！

滑动轴承 为什么在油膜状态下,轴的转速提高而摩擦系数增大

因为润滑油有加强回收系统的效果！摩擦系数就是用来回收，没有摩擦系数的悠悠根本就回收不了！说一说，随着滑动轴承速度的提高润滑油摩擦系数增大！
在转速很慢时，轴与轴瓦之间是干摩擦。这时还没有形成油膜，轴与轴瓦直接接触，摩擦系数大。随着转速增大，逐渐变为边界摩擦（由于润滑油与金属表面的吸附作用，在金属表面上形成极薄的边界油膜）和流体摩擦（两接触表面被一层连续不断的润滑油膜完全隔开），这两种摩擦的摩擦系数都较小。速度继续增大，动压油膜形成，摩擦系数最低。速度再继续增大达到混合摩擦（两接触表面同时存在着流体摩擦、边界摩擦和干摩擦）状态，摩擦系数增大，但始终比干摩擦系数小。
由f=N*L*F*r，r——圆周半径,N——压力传感器测得的力，L——力臂，F——外加载荷力，f——摩擦系数。 如汽车启动后过了些时候它会慢慢的减速下来，最后静止。这表示物体运动时，它的表面和另一表面，仍然存在摩擦力。（如地面）而实验发现此力比静止时的摩擦力来得小，我们定义这摩擦力和垂直于地面的作用力叫做动摩擦系数μk。 扩展资料： 从摩擦机理角度： 根据现代摩擦力理论，摩擦是接触表面原子之间的附着力引起的，当两物体相互接触时，首先是凸起部分表面原子相当地接近形成原子键，其强度与固体内部使自己聚集在一起的原子键的强度相当。 表面如果非常洁净、接触非常紧密，两个互相接触的表面会粘附得非常牢固，在发生明显滑动之前出现"接点增长"，接点面积不断增大，直到整个几何接触面积成为巨大的接触点，这时摩擦力很大，甚至会超过正压力。 参考资料来源：百度百科-摩擦系数
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