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一、架空乘人装置在运行前，必须对其安全保护装置进行一次试验，确认其动作灵敏可靠、无任何问题后方可开动架空乘人装置。二、安全保护试验内容及工作原理：1、机头、机尾越位保护——当乘人乘坐吊椅上井或下井进入机头或机尾

上下坡掉绳保护装置、上下人到站语音提示、断绳保护、吊椅防过摆减速机温度油位等安全装置。矿用索道主要由驱动装置，尾轮及张紧装置、乘人部分、钢丝绳、托（压）轮部分、电控部分及综合保护装置组成。

不对。机械的安全性能包含主动安全性和被动安全性。主动安全性，可以为机械本身强度足够不会断裂，可靠性足够不会解体，稳定性足够不会翻倒，散热性足够不会发热等等。被动安全性，可以为增加防护，增加安全标记，增加缓冲装置

4安全保护齐全、运行安全可靠、人员上下方便、维护简单、运行成本低

3、增加安全性：二级制动器的设计可以有效增加架空乘人设备的安全性。通过其特殊的结构和工作原理，可以实现对设备的全方位控制和保护，避免发生任何意外事故。4、提高稳定性：二级制动器的存在可以提高架空乘人设备的稳定性。

综上所述，架空乘人装置作为一种未来交通工具，具有保护个人安全的特点。它可以避免发生交通事故，保护乘客的隐私和财产，为我们的安全出行提供了强有力的保障。

架空乘人装置断轴保护装置能提高安全保护性能吗?

矿用架空乘人装置（俗称猴车），根据国家安全标准，需配齐以下基本保护：1、机头越位。2、机尾越位。3、减速机油温保护。4、速度保护（欠速、过速）。5、掉绳保护：电气保护、机械保护。6、沿线急停保护。7、尾轮限位保护

钢丝绳制动有防止“猴车”在运行过程中打滑、飞车的作用；钢丝绳抓捕器是有可以在当动力输出轴与驱动轮故障、钢丝绳与驱动轮摩擦力不够、驱动轮断轴与驱动轮下掉、钢丝绳断绳时，钢丝绳失去张力而产生下山侧快速飞车或上山

◆ 投资低——猴车投资只占斜井人车投资的50%左右，且占地面积又少，安全性能更高。2、安全保护——设有PLC可编程序自动化控制系统2.1 人身安全保护：有十种人身安全保护◆ 机头、机尾越位保护；◆ 欠速打滑保护；◆

该作用是保护人员和设备的安全。煤矿倾斜巷道猴车钢丝绳断绳后断绳保护的作用是确保猴车在发生断绳事故时能够及时停止运行，断绳保护装置通常安装在猴车的钢丝绳上，当钢丝绳发生断裂时，断绳保护装置会立即感应到并触发紧急

断轴保护：结构简单，安全可靠 防脱绳保护：能有效阻止钢丝绳往下掉；发生吊绳时，系统能马上停车 打滑保护：能准确判断钢丝绳的运行速度是否正常，当不正常是能马上停车，以避免事故发生。张紧力下降保护：能同时实现重锤组件

主要是针对驱动主轴的设计，一般都有足够的安全系数。湘潭恒欣公司的断轴保护结构简单、安全可靠、安装方便。

为什么要给猴车装断轴保护?

八大保护吧，1、过卷保护。2、过速保护。3、过负荷欠电压保护。4、限速保护。5、深度指示失效保护。6、闸瓦间隙保护。7、松绳保护。8减速功能保护。卷扬机，用卷筒缠绕钢丝绳或链条提升或牵引重物的轻小型起重设备，又称绞

根据查询百度文库显示：绞车的八大保护如下：1.防止过卷保护：当提升容器超过正常终端停止位置（或出车平台）0.5米时，绞车会自动断电，并能使保险闸发生制动作用。2.防止过速保护：当提升速度超过最大速度15%时，绞车会自动

绞车的八大保护是：防止过卷保护；防止过速保护；过负荷和欠电压保护；限速保护；断轴保护；闸间隙保护；松绳保护；减速功能保护。以下是扩展资料：1、分类：绞车可分为手动绞车、电动绞车及液压绞车三种类型其中以电动绞车为主

1、防止过卷保护 2、防止过速保护 3、过负荷和欠电压保护 4、限速保护 5、断轴保护 6、闸间隙保护 7、松绳保护 8、减速功能保护

绞车的八大保护是什么

最后，在使用猴车时，必须遵守相应地安全操作规程，如佩戴安全设备、注意人员密集区域等等。猴车的安全风险对于企业的影响和解决方法 猴车安全风险对于企业的生产和员工的生命安全都有着不可忽视的影响。为了解决这个问题，企业

猴车更换主轴轴承安全技术措施如下：1、在进行猴车主轴轴承的更换之前，需要先拆除原有的损坏轴承和相关的设备保护部分，更换新的主轴轴承后，需要进行调试运行，确保轴承工作状态良好，电控装置运行一段时间后，应定时对其进行除

1、机头越位。2、机尾越位。3、减速机油温保护。4、速度保护（欠速、过速）。5、掉绳保护：电气保护、机械保护。6、沿线急停保护。7、尾轮限位保护。8、重锤限位保护。9、吊椅防过摆保护。10、到站语音提示声光报警。

速度保护，油温检测保护，全线急停车保护，变坡点防掉绳保护，静态上、下车装置，越位保护，乘人间距控制装置，固定吊椅防过摆装置。

猴车新要求的安全保护有哪些?

目前威马与高通、百度、紫光、芯鑫等企业达成战略合作，据威马官方称，下一步，威马汽车将采用“降维出击”策略，将L4级自动驾驶技术逐步下放，推动高级自动驾驶前装量产，使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级，让主流市场用户可以更

断轴保护：结构简单，安全可靠 防脱绳保护：能有效阻止钢丝绳往下掉；发生吊绳时，系统能马上停车 打滑保护：能准确判断钢丝绳的运行速度是否正常，当不正常是能马上停车，以避免事故发生。张紧力下降保护：能同时实现重锤组件

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用

主要是针对驱动主轴的设计，一般都有足够的安全系数。湘潭恒欣公司的断轴保护结构简单、安全可靠、安装方便。

目前说的关于要在猴车上安装的断轴保护是什么产品?

一、什么情况下汽车会断轴呢? ①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。 ②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。 　　③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。 　　④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。 　　以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。 　　二、如何避免因事故造成的断轴? 　　无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点： 　　1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲; 　　2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。 　 　　　三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故： 　　1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。 　　2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴 　　3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。 　　以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢? 　　在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能： 　　1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。 　　2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。 　　无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。 　　有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。 　　还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。
断轴保护：结构简单，安全可靠 防脱绳保护：能有效阻止钢丝绳往下掉；发生吊绳时，系统能马上停车 打滑保护：能准确判断钢丝绳的运行速度是否正常，当不正常是能马上停车，以避免事故发生。 张紧力下降保护：能同时实现重锤组件上、下限位的功能
速度保护，油温检测保护，全线急停车保护，变坡点防掉绳保护，静态上、下车装置，越位保护，乘人间距控制装置，固定吊椅防过摆装置。
架空乘人装置--速度保护 架空乘人装置--油温检测保护 架空乘人装置--全线急停车保护 架空乘人装置--变坡点防掉绳保护 架空乘人装置--静态上、下车装置 架空乘人装置--越位保护 架空乘人装置--乘人间距控制装置 架空乘人装置--固定吊椅防过摆装置
主要是针对驱动主轴的设计，一般都有足够的安全系数。湘潭恒欣公司的断轴保护结构简单、安全可靠、安装方便。
设备运行中，给予保护动作信号后，设备不停车，机尾保护无动作，CAN总线通讯正常。 电气故障分析示意图 电气原理说明 跑偏传感器、转速传感器正常动作信号，经信号箱接口板传至通讯机板，通讯机板将其转换成CAN数据后，经CAN总线通讯回路传输至PLC进行处理。3、故障排查分析思路： 3.1、检查模块及传感器供电电源是否正常（5V应在4.6-5.4V之间，12V应在11.6-12.4V之间）。 3.2、短接信号箱中保护端口，若保护信号动作，则可判定故障点为外部传感器故障或连接电缆断开。 3.3、检查传感器是否能正常触发，动作有效：检查跑偏传感器触点是否能正常通断；检查转速传感器电源部分是否正常，传感器与磁钢的安装位置是否正确（7～12mm），磁钢是否缺失，磁钢极性是否正确。 3.4、短接信号箱中保护端口，若保护信号不动作，则根据设备电气安装图册，检查信号箱接口板的连接线是否正常，是否存在漏插，错插、松动现象。 3.5、若连接线正常，则观察通讯机板的保护动作指示灯在接收到触发信号时能否点亮，指示灯不亮则说明保护信号输入通道故障，需更换通讯机板。
一、低压电路常见故障 1、蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 2、低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。 二、高压电路常见的故障 1、高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿； 火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏； 点火线圈损坏或接线脱落。 2、高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
须有断轴安全保护、防脱绳安全保护、防打滑保护、张紧力下降保护

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