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导致汽车维修检测过程中经常出现质量问题，严重威胁到驾驶员的生命财产安全，常见的汽车维修检测质量问题主要包括以次充好、夸大故障、添加液更换不足。目前我国汽车维修市场秩序混乱，缺乏有效的监管，各种假冒伪劣产品不断充斥着

三、汽修车间管理制度不完善导致车辆检验质量差 在检验过程中，技术人员往往只清洗汽车，而忽略了汽车的加工细节，导致检验质量低，检验方法过于随意。如果检验技术人员根据自己的经验对车辆进行故障排除，症状可能会时有出现，而

机动车年检中的刹车、手刹、灯光亮度三项为不合格项，也就是说只要有一项不合格，整辆车就不合格。为此，要从以下几个方面入手:胎压检查、路试刹车、手刹调整、灯光调整等等。检查前尽量保持车内干净整洁， 轮胎 上没有污垢

2、汽车检测:确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。3、汽车诊断:在不解体(或仅卸下个别小件)条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。4、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

汽车检测的常见问题

3.向心加速度a=V2/r=ω2r=(2π/T)2r 4.向心力F心=mV2/r=mω2r=mr(2π/T)2=mωv=F合 5.周期与频率:T=1/f 6.角速度与线速度的关系:V=ωr 7.角速度与转速的关系ω=2πn(此处频率与转速意义相同) 8.主要

④角速度：在物理学中，角速度用希腊字母ω表示，单位为弧度/秒（rad/s）。ω叫做某一时刻t质点对O点的瞬时角速度（简称角速度）。角位移不但有大小而且有转向。一般规定沿逆时针转向的角位移取正值，沿顺时针转向的角位

8.水平方向加速度:ax=0;竖直方向加速度:ay=g 匀速圆周运动 1.线速度V=s/t=2πr/T 2.角速度ω=Φ/t=2π/T=2πf 3.向心加速度a=V2/r=ω2r=(2π/T)2r 4.向心力F心=mV2/r=mω2r=mr(2π/T)2=mωv

不知道你的学历，所以不知道你有没有学过导数和极坐标啊，为了能更明白点所以写的稍微啰嗦了一些，希望你能明白。如果没学过导数请告诉我一声，用高中的办法也能做，本质还是一样的，不过是把微分换成了无穷小的变化量。

质点在匀速转动(角速度为w)的水平转台上从t=0开始自中心出发以恒定的速率u沿一半径运动。求质点的加速度

最新一代的数控系统还包括一个通讯单元，它可完成CNC、PLC的内部数据通讯和外部高次网络的连接。伺服驱动系统主要包括伺服驱动装置和电机。位置测量 系统主要是采用长光栅或圆光栅的增量式位移编码器。数控系统的构成与特点 目前

●驱动装置，他是数控机床执行机构的驱动部件，包括主轴驱动单元、进给单元、主轴电机及进给电机等。他在数控装置的控制下通过电气或电液伺服系统实现主轴和进给驱动。当几个进给联动时，可以完成定位、直线、平面曲线和空间曲线

1、主机：包括机床身、立柱、主轴、进给机构等机械部件。功能：用于完成各种切削加工的机械部件。2、数控装置：包括硬件以及相应的软件。功能：用于输入数字化的零件程序，并完成输入信息的存储、数据的变换、插补运算以及实现各种

下面介绍其主要的功能部件。1. 数字控制单元NCU NCU（Numerical Control Unit）是SINUMERIK 840D数控系统的控制中心和信息处理中心，数控系统的直线插补、圆弧插补等轨迹运算和控制、PLC系统的算术运算和逻辑运算都是由NCU完成的。

MPI是西门子PLC的一个多点通讯协议,因而该协议具有开放性,而OPI是840D系统针对NC部分的部件的一个特殊的通讯协议,是MPI的一个特例,不具有开放性,它比传统的MPI通讯速度要快,MPI的通讯速度是187.5K波特率,而OPI是1.5M。

西门子数控系统是西门子集团旗下自动化与驱动集团的产品，西门子数控系统SINUMERIK发展了很多代。目前在广泛使用的主要有802、810、840等几种类型。1.802D。具有免维护性能的SINUMERIK802D，其核心部件 - PCU （面板控制单元）将

西门子840d系统由硬件、软件两部分构成。1 硬件：SINUMERIK 810D / 840D 是由数控及驱动单元（CCU 或NCU），PCU 及OP0xx，PLC 的I/O 模块三部分组成。由于在集成系统时，总是将SIMODRIVE 611D 驱动和数控单元（CCU 或N

完整的西门子数控系统包括哪些部件

金属切削类数控机床,包括数控车床,数控钻床，数控铣床,数控磨床，数控镗床发及加工中心.这些机床都有适 用于单件、小批量和多品种的零件加工，具有很好的加工尺寸的一致性、很高的生产率和自动化程度，以及很高的设备柔性。金属

一、数控系统：A.进口数控系统：全国范围来说，主要以FANUC 0i系列和SIEMENS 802系列为主；东南地区（在台资企业）三菱也有不少应用；在西北的重型机床企业内，还可以看见法国NUM和西班牙Fagor；在宁夏银川，有中国唯一的日本

FANUC公司是生产数控系统和工业机器人的著名厂家，该公司自60年代生产数控系统以来，已经开发出40多种的系列产品。

一、运动控制轨迹点位控制的数控机床：主要有数控钻床、数控铣床、数控冲床等。直线控制数控机床：主要有比较简单的数控车床、数控铣床、数控磨床等。轮廓控制数控机床：主要有数控车床、数控铣床、数控线切割机床、加工中心等。二

中国的机床附件生产基地是烟台，主要生产数控回转工作台的厂家有：烟台机床附件厂（环球集团）、烟台华大数控机床附件有限公司（隶属于烟台三立集团公司）主要产品就是数控回转工作台。其中华大数控机床附件主要给国内几家大型机床厂

数控回转工作台、数控转台、数控分度盘分为那几种,主要的生产厂家有?

转台结构形式总体设计确定T型结构形式。T型为方位轴在下，俯仰轴在上的布局优点是结构紧凑，占用空间小，适合于多传感器共用，传感器更换方便，适合用于其它大型器件的零部件。由方位座与俯仰座构成精密伺服转台。系统结构示意图

（2）各种伺服控制元件与线路向着集成化、功能化、模块化、智能化、便于计算机控制的方向发展。（3）伺服系统的可靠性设计及自诊断技术伴随着系统功能、性能复杂化程度的升级而受到人们的普遍重视。

有两个正交的精密回转轴系及足够的系统刚度。二维转台在工业和军事上广泛应用，根据用途不同双轴精密伺服转台结构形式，二维转台，各不相同，分为地平式、赤道式。地平式又分为U型结构、T型结构、球形结构，但无论哪种结构它

转台是一种复杂的集光机电一体的现代化设备，在航空、航天领域中进行半实物仿真和测试，在飞行器的研制中起着关键的作用，它能够模拟飞行器的各种姿态角运动，复现其运动时的各种动力学特性，对飞行器的制导系统、控制系统以及

首先液压伺服技术迅速得到发展，到了50年代末、60年代初，有关电液伺服计算的基本理论日趋完善，电液伺服系统被广泛应用于武器、军舰、航空、航天等军事部门及高精度机床控制。伴随机电伺服系统元气件性能的突破，尤其是1957年

二维转台的研制高精度伺服转台系统的背景和意义

数控回转工作台按旋转分度方式分：连续分度和端齿盘分度。 连续分度和端齿盘分度的主要区别就是，连续分度的转台，工作台旋转时可以参与插补切削，比如加工螺旋线，曲面零件等，最小旋转角度，由机床系统控制，系统里设的最小脉冲转多少就可以转多少。端齿盘分度工作台旋转时不能参与切削，而且工作台旋转的最小角度由端齿盘的齿数决定，比如端齿盘是360个齿的，最小旋转角度为1°，如果端齿盘只有180个齿，那最小旋转角度就是2°了。 其次就是连续分度的转台精度可以系统补偿，端齿盘的转台精度系统不能补偿，转台装配出来精度是多少就是多少，所以端齿盘分度的转台精度高低取决于装配水平，和零件的加工水平。
数控转台的分类 : 数控加工中心的圆周进给及分度是由回转工作台实施完成，称为数控机床的第 四轴：数控转台可以实现定位面以外的平面内的切削加工，或者与 X 、 Y 、 Z 三个坐标 轴联动，从而加工出各种球、圆弧曲线等。数控转台可以实现精确的自动分度，扩大 了数控机床加工范围。 1 ）依回转轴的轴名分：数控转台回转轴依据机床的空间轴命名为 A 、 B 、 C 轴， 平行于 X 轴的称为 A 轴，平行于 Y 轴的称为 B 轴，以此类推，来命名回转轴，也是为 了编程时明确定义回转轴，在参数 1020 中设置。 2 ）依分度精度分： 5 度； 3 度； 1 度； 1/1000 度之分，后面作具体介绍
西门子数控系统 ： http://baike.baidu.com/view/1193992.html?wtp=tt SINUMERIK 801 SINUMERIK 802S / 802C SINUMERIK 802D solution line SINUMERIK 810D SINUMERIK 828D SINUMERIK 828D BASIC M SINUMERIK 828D BASIC T SINUMERIK 840D SINUMERIK 840Di SINUMERIK 840D sl
是一个集成所有数控系统元件（数字控制器，可编程控制器，人机操作界面）于一体的操作面板安装形式的控制系统。
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经过时间t，角OAB为ωt，则AM的长度为hcosωt，则AB杆上M点绕A点的线速度v=hωcosωt．将小环M的速度沿AB杆方向和垂直于AB杆方向分解，垂直于AB杆上分速度等于M点绕A点的线速度v，则小环M的速度v′＝vcosωt=ωhcos2(ωt)．故A正确，B、C、D错误．故选A．
有关汽车的常见故障 ABS系统故障：汽车防抱死制动系统即ABS，该装置是当遇到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其紧急制动，它将断续制动，即制动――松开――制动，以避免危险。[1]防抱死制动装置，以每秒6~10次的频率进行制动―松开―制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。使用该装置可以减小制动距离，保证制动过程中转向操纵依然有效。尤其紧急制动，能充分利用轮胎的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑能力，缩短制动距离，充分发挥制动效能。使用中，若ABS系统出现故障，警告灯就会点亮，须及时停车处理或修复。常见ABS系统的故障检修方法如下： 1、ABS系统的泄压 一般ABS系统的泄压方法是：将点火开关关闭（置于OFF），然后反复踩制动踏板，踏板的次数在20次以上，当踏板力明显增加，即感觉不到踩踏板的液压助力时，ABS系统即泄压完毕。通常修理以下部件时需要泄压：液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。 2、ABS系统电脑的更换 用正常的电脑代替原车电脑，观察ABS系统的工作情况，通过对比来鉴别原车电脑有无故障。更换时，将点火开关关闭，拆下电脑上的线束插头，换上正常电脑，插上所有的线束插头，接通点火开关。然后启动发动机，红色制动灯和ABS灯应显示系统的正常状态。 3、车轮速度传感器的调整 传感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达到要求，都会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成，当汽车运行时，随着传感器齿圈的旋转，纸垫片就会自然消失。 调整前轮速度传感器（以坦孚式ABS为例）：升举汽车，拆下相应的前轮轮胎和车轮装置，拧松（紧固传感头）螺栓，通过盘式制动器挡泥板孔拆下传感头，清除其表面的金属或脏物，并刮传感头端面，在传感头端面粘贴一新纸垫片（做一“F”标记表示轮），纸垫片厚度为1.3mm，拧松传感器支架固定衬套的螺栓，旋转衬套，给固定螺栓提供一个新的锁死凹痕面，通过盘式制动挡泥板孔，将传感头装进支架上的衬套，确认纸垫片贴在传感头端面上，并在整个安装中没有掉下来，装复后传感器上连线接触良好。推动传感头向传感器齿圈顶端移动，直到纸垫片与齿圈接触为止，用2.4~4Nm的力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装好轮胎和车轮，并放下汽车，启动发动机路试，ABS故障指示灯不亮为系统正常，传感器良好。否则，ABS系统仍有故障，须进一步检修。 调整后轮传感器：同前轮传感器调整相同。举升汽车，拆下后轮、制动钳、传动装置及传感头，清洁其表面，在传感头端面贴纸垫片（标注R），35脚电脑ABS的纸垫片厚度为0.65mm。装复传感头，拧紧固定螺栓，推传感头向传感器齿圈顶端移动，至纸垫片与齿圈接触为止，保持此状态用2.4~4Nm力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装复制动钳、车轮，放下汽车，最后进行路试。若发现车轮速度传感器工作不良，应用数字万用表测量其线圈的电阻。电阻大为断路，电阻小为短路，均需要更换传感头。 4、液压控制装置的检修 在检修液压控制装置之前，要按一般方法泄压。拆卸液压控制装置时，拔下电磁阀，取下O形环，用干净的制动液润滑电磁阀O形环，装用性能完好的电磁阀，用4~5Nm力矩交替拧紧固定螺栓，固定好电磁阀，插好接线插头。 5、ABS系统更换 ABS线束接头接触不良，线束腐蚀、断裂及外部屏蔽损坏等，都会导致防抱死制动系统无法正常工作，须对其进行更换。线束插头通常与线束一同更换，个别线束插头损坏时，可更换新插头，地线与屏蔽线要焊接牢田，线束插头是塑料的，一般只能与线束一同更换。线束插头必须插牢，以防接触不良，接头插接后，将卡销插好。 6、ABS系统的放气 ABS系统中如有空气，会严重干扰制动压力的调节，而使ABS系统功能丧失，工作不正常。尤其对ABS进行维修之后，要按“维修手册”规定进行放气。 7、液压元件泄漏检查 检查液压元件泄漏时，接通点火开关，直至液压泵停止运转，接着再等3min，使整个液压系统处于稳定状态。查看压力表，若5min内系统压力下降，表明液压系统有泄漏之处。再检查是液压元件本身泄漏，还是其外部系统泄漏，分别修复，必要时更换磨损部件或总成。 发动机故障 发动机在运转过程中有异味 解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。 当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出“叭哩、叭哩”的异响。 离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。 发动机水温过高 解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即打开防冻液壶盖。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。不得已要马上打开时，可用一张在水中浸泡过的大毛巾，盖在防冻液壶盖上，再试着慢慢打开壶盖。当蒸气冒出时，手迅速离开，等到蒸汽完全消散后，最后再将壶盖打开，将冷却水加入。 漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。 紧急时可以用胶布缠上破损的管子，补足水后行驶。 节温器故障造成发动机过热。节温器一般安装在发动机上部。如果冷却水水温达不到一定温度，就不能向水箱送水。因此可能由于节温器的原因，使得温度达到了基准温度也无法向水箱送水，或者送水量过少，导致发动机过热。 发动机无法启动或者是发动机不运转及发动机运转但不工作 解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。 现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。 当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。 现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出“哞呀、哞呀”的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出“咕吱、咕吱”的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。 现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。 小技巧：如果发动机也未卡死，可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如4挡车型，用3挡)，左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。 自动变速器 自动变速器一旦有故障，应及时送厂检修，不可带故障运行，以免造成更大的损失。 维修汽车自动变速器使用的工具很多，一般有以下一些：内外六角扳手、套筒、扭力扳手、钳子、铳子、锉刀、丝锥、轴承、衬套、定位环钳、电动扳手、棘轮、千斤顶、安全支架、电动升降机、百分表、塞尺、万用表及故障检测仪等。 汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机节气门开启情况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作情况检查、发动机怠速转速检查等。 故障诊断与检测程序：初步检查故障代码检查手动换档试验机械系统试验液压系统试验电控系统试验查对常见故障及原因分析与排除方法。 1、根据故障现象分析，进行故障现象确认。 2、如果是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，首先进行自我诊断读取故障码，排除故障码所代表的故障。 3、进行自动变速器和发动机的常规检查，主要项目有： a．检查油面高度和油质。 b．检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。 c．检查选档手柄连动杆系。 d．检查空档起动开关及档位开关。 e．检查发动机怠速。 f．检查轮胎气压及传动系其他相关部位。 4、进行失速试验，检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。 5、手动换挡试验；确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。 6、进行时滞试验，检查日动变速器的离合器、制动器的磨损情况。 7、电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。 8、油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。 9、进行道路试验，检查自动换档点、有无异常噪声、振动、打滑以及发动机的制动作用等。 10、综合各项测试结果，分析和判断故障原因和部位。 注意事项： 1、自动变速器发生故障，与发动机、电控系统和自动变速器有关，因此应确认故障在自动变速器内部后，方可对其进行拆卸检修。 2、举升或支撑车辆，若只需顶起汽车前端或后端，必须用三角木塞住车轮。 3、拆检电气元件，应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后，可能导致音响系统、防盗系统等锁死，并可引起某些系统设定参数的消失，因而在断电前必须做好有关记录。 4、更换熔丝时，新熔丝必须具有相当的电流强度，不能用超过或低于规定电流值的熔丝；检查电气元件应使用量程合适的数字万用表，以免损坏零件。 5、分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗，以防脏物污染内部零件。因为即使是细小的杂物，也会引起自动变速器液压系统的故障。 6、拆卸自动变速器时，所有零件应按顺序放好，以利装复。特别是分解阀体总成时，其阀门应与弹簧放在一起。 7、对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、油孔用压缩空气吹通，确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风干的方式使其干燥。 8、总成装配前，仔细检查各零件与总成，发现损坏零件应更换。若总成 9、一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等。 10、衬套因磨损需更换时，配套零件必须一同更换。 11、滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。 12、更换新的离合器、制动器摩擦片时，在装配前必须将其放人自动变速器油中浸泡至少15min。 13、所有密封圈、旋转件和滑动表面，在装配前都要涂抹自动变速器油。 14、可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的位置上，以便组装。 15、所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向。 16、在密封垫或类似零件上不能用密封胶。 17、各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配；螺钉应按规定力矩拧紧。 18、所有拆装过程应尽量使用专用工具。 19、检查软管与电线端子，确保连接正确可靠。 高速振摆 一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 二、助力转向液不足，需添加助力转向液。 三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏 检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。 首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。 其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。
国家规定，机动车必须定期通过尾气检测、汽车外观、车灯、刹车、底盘等检测合格，并以无违章记录的情况下，发放检验合格标志。所有年检日期按行驶证上登记的日期为准，机动车从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验，一般统称为“年检”或“年审”。小型、微型非营运载客汽车6年内，每2年检测一次，超过6年每年检一次，超过15年的，每6个月检验1次。营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次。载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。进口车辆跟其它车型一样，在任意检测场都可以定期检验。 车辆可以异地年检。异地委托年检的程序要求车主必须首先向原注册地提出申请，之后才能进行年审，而且每年都得到原车辆注册地车管所提出申请。如果在车辆使用地有未处理的违章行为，必须提前处理完毕。办理委托异地年审需要提交机动车行驶证、有效期内的交强险保险单副本原件，委托他人代办的还需要提交代理人身份证明。再由所属车管分所开具委托异地年审的证明，就可以去车辆使用地进行车辆年审。如果车主由于工作生活等原因，将长期离开一个城市生活在另一个城市，建议给办理“车辆外迁”手续。 机动车年检中刹车、手刹、灯光亮度这三项是否决项，意味着只要有一项不合格，全车即为不合格。为此，从以下几个方面下手：轮胎气压检查：把轮胎气压尽量调到车辆标定气压（看说明书，千万别听轮胎修理部），四个轮胎气压一致。路试刹车：急刹时不能有甩头或甩尾的情况。如果新换了刹车片或刹车盘，一定要跑过500公里以上再去检车。另外刹车片尽量左右同时换，避免刹车力量不均匀。手刹的调整：找个熟悉的修车店，把手刹调到3个牙，即使“咔咔咔”三响，手刹几乎不动了。特别注意，检车合格后，再调回正常状态，否则会费手刹。灯光的调节：灯光亮度要正常，把灯罩擦干净。找个夜间，大灯打远光，距离车灯5米的距离，一般要照在人的腰带位置稍下点。左右和上下偏移不是否决项目，属于建议调整。检车前尽量保持车容整洁，轮胎上没有泥污，特别是灯罩干净。按照以上提示去做的有车一族，您基本可以高效的完成检车了。

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