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汽车凸轮轴的工作原理是:汽车凸轮轴的不断旋转,推动气门顶杆上下运动,进而控制气门的开启与关闭。通过改变凸轮轴的曲线,可精确调整气门开启，关闭时间。汽油发动机的工作原理 发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程

凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合动作。凸轮轴的工作原理是：汽车凸轮轴的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。通过改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。凸轮轴是活塞发动机里的一个部件

一.发动机凸轮轴的工作原理是：汽车凸轮轴的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭；通过改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。二.另外，凸轮轴传动装置有齿形皮带式、链条式和齿轮式三种形式

发动机凸轮轴的工作原理是汽车凸轮轴的不断转动推动气门顶杆上下移动，进而控制气门的开闭。通过改变凸轮轴的曲线，可以精确地调整气门的开启和关闭时间。汽车凸轮轴损坏的症状有如下几种：1.汽车有高压火，但启动时间长，汽车

发动机凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。凸轮轴的工作原理是：汽车凸轮轴的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。通过改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时

发动机凸轮轴的工作原理

凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合动作。凸轮轴的工作原理是：汽车凸轮轴的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。通过改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。凸轮轴是活塞发动机里的一个部件

简单来说，凸轮轴是一根有多个圆盘形凸轮的金属杆。这根金属杆在发动机工作中起到什么作用？它主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门（摇臂或顶杆），从而实现控制进气门和

凸轮轴的工作原理是:汽车凸轮轴的不断转动推动气门顶杆上下移动，进而控制气门的开启和关闭。通过改变凸轮轴的曲线，可以精确地调整气门的开启和关闭时间。发动机凸轮轴损坏的症状如下:车辆有高压火，但启动时间长，车辆最终能运

一.发动机凸轮轴的工作原理是：汽车凸轮轴的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭；通过改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。二.另外，凸轮轴传动装置有齿形皮带式、链条式和齿轮式三种形式

发动机凸轮轴的工作原理是汽车凸轮轴的不断转动推动气门顶杆上下移动，进而控制气门的开闭。通过改变凸轮轴的曲线，可以精确地调整气门的开启和关闭时间。汽车凸轮轴损坏的症状有如下几种：1.汽车有高压火，但启动时间长，汽车

汽车凸轮轴工作原理?

凸轮轴的工作原理：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受

它主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门（摇臂或顶杆），从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。

一.发动机凸轮轴的工作原理是：汽车凸轮轴的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭；通过改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。二.另外，凸轮轴传动装置有齿形皮带式、链条式和齿轮式三种形式

发动机凸轮轴的工作原理是汽车凸轮轴的不断转动推动气门顶杆上下移动，进而控制气门的开闭。通过改变凸轮轴的曲线，可以精确地调整气门的开启和关闭时间。汽车凸轮轴损坏的症状有如下几种：1.汽车有高压火，但启动时间长，汽车

。凸轮轴的工作原理是：汽车凸轮轴的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。通过改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。

凸轮轴的工作原理

1、汽车机油的压力不足，机油的粘度不够，没有定期更换发动机机油，就会导致发动机凸轮轴损坏。2、受配气相位的影响，导致发动机凸轮轴损坏，例如正时皮带严重磨损、正时链条严重磨损导致。3、汽车供油不足，或者燃油的质量很差

首先是油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身

1）凸轮轴及其衬套间配合间隙大。2）凸轮轴衬套转动。3）凸轮轴弯曲变形。4）凸轮轴轴向间隙过大。5）凸轮轴衬套合金烧毁或脱落。凸轮轴异响表现特征 凸轮轴的异常磨损会导致凸轮轴与轴承座之间的间隙增大，凸轮轴运动时会发

发动机凸轮轴转速异常凸轮轴传感器故障导致的，需要进行更换。凸轮轴传感器故障会导致车辆无力、油耗增加：凸轮轴位置传感器坏了电脑会无序喷油，造成费油、斩轨、转速上不来；打火不灵：凸轮轴位置传感器可以判定点火顺序，坏了

发动机凸轮轴异响的原因及检查与判断：1、凸轮轴颈和轴承磨损，松开配合；2、凸轮轴发生弯曲变形；3、响铃部位在凸轮轴一侧，慢慢改变节流阀。在怠速时，声音清晰；在中速时，声音明显；而在高速时，声音杂乱、减弱、甚至消失

现实中一个发动如此之慢是不可能的，但让我们想象一下它是这么慢。在这种的慢速度下，我们希望凸轮的形状如下： 在进气行程中活塞向下移动到（称为上止点，或TDC）时，进气阀能打开。在活塞移到上面时进气阀能关闭。在压

发动机凸轮轴巳常是什么原因?

示意图：逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就

顶置凸轮轴气门的调整方法如下：1、拆下进气门、排气门室盖和磁电机外罩；2、转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点；3、将厚度为规定气门间隙值的塞尺，小心地

红岩杰豹280气门调整方法如下：1、确保发动机处于冷却状态：在进行气门调整之前，确保发动机处于冷却状态，以避免烫伤和误差。2、定位活塞位置：手动转动曲轴，使活塞移至第一缸的顶部的上止点（上止点指活塞上升到最高位置时

调杰狮发动机气门间隙，先使用套筒扳手将固定摇臂的螺丝松开，用手将气门顶部的螺母拧松；具体操作步骤如下：1、先使用套筒扳手将固定摇臂的螺丝松开。2、用手将气门顶部的螺母拧松。3、使用扁螺丝刀将调节气门间隙的螺杆拧松

1、将发动机盘到第一缸压缩上止点，可以看到飞轮上“0”刻度线。2、在此时“0”刻度线调整第1、2、4缸进气门间隙（0.3mm）。3、逆时针盘动飞轮8°，调整第3缸排气门间隙（3mm）。4、再逆时针盘动飞轮120°，调整

红岩杰狮顶置凸轮轴气门调整视频

看凸轮的桃尖转到上面就可以调了
锡柴6DM顶置凸轮轴气门间隙调整方法 方法一 1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时，第一缸 （靠近水泵的为第一缸）或第六缸活塞即处于上止点位置。拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔.（此时可看到飞轮上TDC刻度线）。 厚薄规 进气门间隙：0.3mm 排气门间隙：3mm (带发动机制动装置) 检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态（低于60℃） 注意：当厚薄规在进气门桥和摇臂压球座之间可以滑动而且感觉 有粘接阻力时所测间隙值方为正确值。 2、第一缸活塞处于压缩上止点位置。采用16mm专用套筒扳手，螺丝刀检查或调整1、2、4缸进气门间隙（带制动柱塞的较长的摇臂所驱动的为排气门，较短摇臂所驱动的为进气门）。拧紧锁紧螺母，并复查气门间隙。 3、然后将飞轮逆时针转过128°，曲轴转角（可看到飞轮上“6、1”缸气门间隙调整位置“的刻线），调整第6缸的排气门间隙。 按照6-2-4-1-5-3的顺序调整各缸的排气门间隙。 注：其中再转到360°曲轴转角的位置（即重新看到TDC刻线的时候）调整6、3、5缸的进气门间隙。 方法二 1、将发动机盘到第一缸压缩上止点，可以看到飞轮上“0”刻度线 2、在此时“0”刻度线调整第1、2、4缸进气门间隙（0.3mm） 3、逆时针盘动飞轮8 °，调整第3缸排气门 间隙（3mm） 4、再逆时针盘动飞轮120 °，调整第6缸排气门间隙（3mm） 5、再逆时针盘动飞轮120 °，调整第2缸排气门间隙（3mm） 6、逆时针盘动飞轮112 °，调整第3、5、6缸进气门间隙（0.3mm） 7、再逆时针盘动飞轮8 °，调整第4缸排气门间隙（3mm） 8、逆时针盘动飞轮120 °，调整第1缸排气门间隙（3mm） 9、逆时针盘动飞轮120 °，调整第5缸排气门间隙（3mm）
网友的回答凸轮轴各部位的正常与否关系到发动机能否准时配气、能否达到气门开放量及能否正时点火。四行程发动机曲轴转动两周是一个工作循环，故凸轮轴的各个凸轮转动角(分配角度)不得有半点差错。凸轮轴的整体设置是为了准确配合活塞连杆机构的正常工作，它的精确性是非常重要的。它的各部位异常直接影响发动机的工作，下面将凸轮各个部位分别进行分析。 　　(1)凸轮轴颈的摆差(径向姚动)应不大于0.05^-0.10毫米，超过者应予校正，否则会导致轴瓦间隙不准，气门脚间隙不准，使机油压力降低，径向跳动严重者发动机在高速运转时不稳定，凸轮轴跳动频繁而低消气门脚间隙，发动机产生突突声。 　　(2)凸轮轴颐磨损，其失圆度及锥度应不大于0.05毫米，超过者应将其磨至修理尺寸。光磨后轴颈的最小直径应大于凸轮的总高度1.0-1.5毫米，否则会使机油压力不正常、轴瓦靠合面不良，低于凸轮升程高度者会造成凸轮轴装配不上气缸体，而且会产生凸轮轴跳动的弊病。 　　(3)凸轮轴凸轮表面如有击痕、毛糙及不均匀磨损时应堆焊凸轮顶部后予以修磨，否则会影响挺杆工作，使球面加剧磨损，对发动机功率十分不利。由于气门挺杆球面与凸轮顶部磨损越来越多则气门脚间隙越大，必然造成挺杆球面破碎。 　　(4)凸轮的基圆与顶端也就是凸轮的工作高度差小于允差尺寸0.45毫米时应堆焊凸轮顶部后予以修磨，否则会使充气量不足、排气受限制，影响发动机功率。排气凸轮升程高度小于允差是可以的，但进气凸轮升程高度低于允差则进气门开放就小，对发动机热效率有很大影响。 　　(5)凸轮轴中间轴颈的摆差不大于规定时，凸轮基圆与轴须的不同心应不大于0.05毫米，超过时应予修整。否则由于凸轮基圆的跳动而使气门脚间隙量不准或气门脚犯顶而漏气，也很容易冲缺气门口工作面，造成汽化器回火、排气管道放炮，使发动机功率下降。
你好异常有很多种发动机凸轮轴声响有何现象？是何原因？如何判断？ 1、现象这种响声是有节奏的断续响，声音比气门挺杆响得钝重。在发动机中速运转时，响声比较明显；怠速时也能听到；高速时一般消失，也有时变得杂乱。在发响的同时，凸轮轴轴承附近常常有振动。 2、原因凸轮轴和轴承配合松旷或凸轮轴弯曲，当凸轮轴转动时，轴颈和轴承相互撞击而发出响声；凸轮轴与轴承配合松旷，间隙超限，轴承外颈与座孔配合过松，使轴承在座孔内转动而烧损；新换轴承未经铿削或刮削精度不够，使轴承加速磨损，形成早期松旷；凸轮轴弯曲变形，凸轮轴受到摔碰和挤压、修磨凸轮轴时装卡不当；更换轴承后，轴承加工精度低。 3、诊断方法此响声“断火”试验无反应。当发动机运转时，倾听发响部位。如果声音是在凸轮轴一侧，可缓缓变换节气门试验。怠速时响声较清晰，中速时明显，高速时声音变得杂乱或减弱以至消失，则可能是这种响声。
你好，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。 凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，影响配气定时。 凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证气缸充分的进气和排气。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。 链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条，但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。齿形胶带具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点。对于双顶置凸轮轴，一般是排气凸轮轴通过正时齿形胶带或链条由曲轴驱动，进气凸轮轴通过金属链条由排气凸轮轴驱动，或进气凸轮轴和排气凸轮轴均由曲轴通过齿形胶带或链条驱动。
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合动作。凸轮轴的工作原理是：汽车凸轮轴的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。通过改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。 凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。 凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，影响配气定时。 凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证气缸充分的进气和排气。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。 链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条，但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。齿形胶带具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点。对于双顶置凸轮轴，一般是排气凸轮轴通过正时齿形胶带或链条由曲轴驱动，进气凸轮轴通过金属链条由排气凸轮轴驱动，或进气凸轮轴和排气凸轮轴均由曲轴通过齿形胶带或链条驱动。

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