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如今,拜登政府故技重施。作为其首席经济顾问,布雷纳德在底特律发表关于保持美国汽车业领导地位的讲话时声称:“中国自身‘产能过剩’,向全球市场大量出口汽车。我们在21世纪初的‘中国冲击’中也看到了类似的情况,那次冲击损害了我们的制造业社区,本届政府决心不让我们再经历第二次。”,是否可以在多人协作中使用?,北京大学汇丰商学院研究生团队将调研的整体体验总结为一个字“快”。无论是在批发市场,还是晚上打版的工厂,深夜还在复盘的直播间,从用户需求到成品服装最快两天就能完成,直播正在助力广州形成特色的“广州速度”,也在为珠三角地区的经济发展提供加速度。去年,电商为广东带来33万城镇新增就业人数;直播在上海创造了20.9%的同比零售增速,远高于同期网络零售增速。如今,面对直播电商拉动区域经济作用的潜力,全国多个城市开始显露争做直播经济高地的决心。,中部地区制造业企业总量113.39万家,占我国制造业企业总量的18.8%。2024年1至8月,中部地区新增制造业企业6.97万家,与2023年底相比增长6.55%,与其他地区相比增幅最大。,🏡 小五具备先进的多模态人机交互技术,能理解并预测人类行动需求,成为家庭生活中灵活、高效的工作伙伴。靠谱猫腻(小薇841106723)解说
整体而言,小米还是依靠无忧服务包补全了当下新势力车企所需的服务体系,甚至让小通见到了当年小米卖手机的影子:雷军承诺硬件利润不会超过5%,而最终小米整个集团的盈利都靠互联网服务支撑。来到汽车时代,当然硬件利润不可能低于5%,但依靠增值服务打开缺口,也未尝不是一个可行之法。
不赚钱,赚口碑
在整个汽车销售链条中,不同角色有不同的盈利机会,整车厂商通过卖车赚钱,同时线下门店负责的一系列售后服务,也是盈利的来源。客观来说,将无忧服务包中的多项服务拆开来销售显然可以让线下门店的售后部门获得更高的利润,而别的不说,如果真想靠服务赚钱那么卖保险的利润显然更高。
主要问题是,车企推出类似的服务很难把控好尺度,需要在成本和用户口碑之间不断做权衡。今年年初蔚来对原来的无忧服务做大幅度调整,最根本的目的是出于成本核算。李斌在相关活动上坦言,原来的无忧服务给蔚来带来很大的成本压力,是一项一直亏损的业务,而且对车主来说也不太公平。
小通在蔚来工作的朋友,聊起服务政策的调整时将其形容为“从理想主义到现实主义”。而对于小米来说,他们要面临的压力一点都不比蔚来小,只是推出类似的车主服务提升口碑,也成为了不得不做的重要事情。
简单来说,钱可能不靠这个赚,但口碑肯定不能丢。
蔚来以“服务”成为新势力车企中独特的风景,但对同行来说想要借鉴也并不难。在蔚来的“无忧服务”推出后,小鹏推出了“悦鹏服务”、理想推出了“Plus”和“首任车主终身质保”,这种一站式的线下服务包已经成为新势力车企中的“标配”,小米作为入场时间最晚且有互联网基因的公司,不可能不跟进这一策略。
最重要的目的自然是为了口碑的延续,结合小米SU7上如隔热玻璃、手机收纳槽等设计卖点,小米汽车在行业中塑造的主要是“懂消费者”的品牌印象。如此一来,看齐同行的优秀服务方案、满足用户的期待,成为了小米汽车继续提升品牌口碑的重要举措。
另一方面,小米跟进“无忧服务”可以快速接近以服务闻名的第一梯队车企。小米无忧服务包的定价和蔚来的“无忧服务乐享版2024”非常接近,小通相信主要原因是蔚来经过多年的摸索找到了“参考答案”,在当前这个体量下以这样的服务标准能够很好地兼顾企业成本和用户满意度。
既然有参考答案可参考,给答案的还是行业中做服务的标杆企业,想要快速提升自身的口碑,小米自然欣然笑纳。
好开局,不满足