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个人认为（不一定对，只是个人观点，仅供参考）1载荷：指物体的承担能力，并不一定承担载重。例如货车的载荷15T,这辆车装货与否都不影响他的载荷。2荷载：指物体的实际承担的载重。这辆货车荷载15T,说明装上了15T货物。

词性不同、程度不同。1、载荷是名词，指的是物体或系统所承受的负荷或负载；荷载则是动词+名词的结构，表示负载物作用在物体上。2、载荷强调的是承受的负荷或负载的大小、强度和程度；荷载则更侧重于描述外部施加负载的作用

含义不同：载荷指的是作用在物体上的外力，包括使结构或构件产生内力和变形的各种因素。而荷载则指的是施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用。使用范围不同：在建筑工程中，载荷通常指的是施加在物体上的

两者区别是：应用不同、叫法不同、作用不同。1、应用不同 ：载荷主要应用在土木、建筑、土力、桥隧等领域。荷载主要应用在机械设计、机械设计等领域。2、叫法不同 ：载荷一般指荷载，指的是使结构或构件产生内力和变形的外

1、含义不同："载荷"是指一个系统或设备所能承受的负荷或负载。在工程学、电子学等领域中，载荷指的是一个系统、设备或材料能够承受的最大负载或最大压力，也可以指一个系统或设备的工作负荷或工作压力。而"荷载"则是指

载荷和荷载是一样的，载荷一般指荷载，指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。荷载，读音：hè zài。（“载”有”承载“的意思，故念四声）指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。或习惯上指

解析:这两个词的意思是一样的，在建筑工程中指建筑构件承受的重量。一般是可以通用的。在现行建筑工程规范中均用“荷载”一词，所以建议你在写论文时也用“荷载”较好。如果是其它专业的论文，你可以查一下该专业的有关规

载荷和荷载有何区别?

习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。作用面大小分类：1、均布

桥设计荷载为汽-20是计算荷载，挂-100是验算荷载。《 公路工程技术标准》JTJ——1997中把大量、经常出现的汽车荷载排列成车队形式，作为设计荷载，把偶然、个别出现的平板挂车和履带车作为验算荷载。计算荷载”汽-20“，验算

根据相关资料查询之后得知，桥梁承重100吨即是桥梁的允许承载能力是达到了100吨的重量。以单个履带式荷载的最大总重量(吨)和车轮式荷载的最大轴压力(吨)表示。对于吊桥和索道桥的载重量，除标明单个荷载重量外，还标有全桥

BZZ-100，就是指轴载为100KN的限制，现在我国大部分的汽车都超载，导致以轴载为100KN设计的路面早期就破坏了，所以对于轴载和设计荷载的统一有待于在规范修改时进一步统一和优化.通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人

荷载100是什么意思?

是指在正常工作状态下的载荷值，而设计值是荷载标准值与荷载分项系数的乘积，以保证系统的安全可靠性。荷载指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素，是施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用。

荷载的设计值等于荷载的标准值乘荷载分项系数。分项系数的应按规定采用：（1）永久荷载分项系数当其效应对结构不利时--对可变荷载效应控制的组合，应取1.2;--对永久荷载效应控制的组合，应取1.35;当其效应对结构有利时-

荷载标准值和设计值区别有哪些？主要体现在哪？下面是中达咨询带来的关于荷载标准值和设计值区别的主要内容介绍以供参考。荷载的设计值等于荷载的标准值乘荷载分项系数。分项系数的应按规定采用：（1）永久荷载分项系数 当其

荷载标准值是指在正常工作状态下的载荷值，而设计值是荷载标准值在乘以一个安全系数，保证系统的安全可靠性。 如果按照荷载标准值设计的话，此时的安全系数为1，各个行业的国家标准规定安全系数不一样，一般是2到3之间，但是

荷载标准值：荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值(例如均值、众值、中值或某个分位值)。荷载设计值：荷载代表值与荷载分项系数的乘积。关系：荷载的设计值等于荷载的标准值乘荷载分项系数。用于：荷载

荷载的设计值等于荷载的标准值乘荷载分项系数。活荷载的例子：如工业建筑楼面活荷载﹑民用建筑楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载、裹冰荷载、波浪荷载等均是。常见活荷载取值参考：1

荷载与设计值有什么区别?

1、桥梁一级公路荷载设计的限重为55t。2、荷载，习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪

法律分析：　一级公路设计荷载允许最大车重为55吨.一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500～30000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重

城市道路设计荷载b级荷载标准：竖向力静力荷载为JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和（1+μ）的乘积值，其中冲击系数μ=0.45。竖向力静力荷载为JTG D60-2004 4.3.所规定

BZZ-100，就是指轴载为100KN的限制，现在我国大部分的汽车都超载，导致以轴载为100KN设计的路面早期就破坏了，所以对于轴载和设计荷载的统一有待于在规范修改时进一步统一和优化.通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人

城市道路的设计荷载等级?

荷载，习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，载荷通常指施加在物体上的外力
一、性质不同 1、荷载：使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。 2、力：物体对物体的作用，力不能脱离物体而单独存在。 二、分类不同 1、荷载的分类： （一）时间分类 （1） 永久荷载（恒载），其值不随时间变化；或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 （2）可变荷载（活荷载）。在设计基准期内，其值随时间变化，与平均值相比，其变化值不能忽略。如楼面活载、屋面活载、灰载、吊车荷载、风载、雪载等。 （3）偶然荷载（特殊载荷或偶然作用）在设计基准期内可能发生，也可能不发生。一旦发生，它的值就很大，持续时间也很短。如爆炸力、冲击力、台风雪崩等。 （二）结构分类 （1）静作用不会引起结构或构件的加速度或加速度，可以忽略不计。例如，住宅或办公楼等的楼面荷载。 （2）动力作用导致结构和结构部件的加速度不可忽视，如起重机设备的振动、高空坠物的冲击等。 （三）作用面尺寸分类 （1）建筑地面均布荷载，如木地板、地砖、花岗岩、大理石地板等由等重引起的荷载。均匀表面荷载q值可通过将单位体积材料的重量乘以表面材料的厚度d计算得出，增加的均匀表面荷载q=y.d。 （2）线荷载作用下建筑物原有楼层或楼层的荷载传递到梁或带上，可以简化为单位长度上的分布荷载，称为线荷载。 （3）当集中荷载的分布面积比受力结构的分布面积小得多时，可以将荷载近似作用于一点，以简化计算。例如，从次梁到主梁的荷载可以近似地视为集中荷载。屋架对柱的压力和起重机车轮对吊车梁的压力均为集中荷载。 2、力的分类： （1）根据力的性质可分为：重力、万有引力、弹力、摩擦力、分子力、电磁力、核力等。（注意，万有引力不是在所有条件下都等于重力）。（重力不是所有条件下都指向地心，重力是地球对物体万有引力的一个分力，另一个分力是向心力，只有在赤道上重力方向才指向地心。） （2）根据力的效果可分为：张力、张力、压力、支撑力、力、阻力、向心力、弹性等。 （3）根据研究对象可分为：外力和内力。 （4）根据力的作用方式可分为：非接触力（如引力、电磁力等）和接触力（如弹性力、摩擦力等）。 （5）四种基本相互作用（力）：重力作用、电磁作用、强相互作用和弱相互作用。 扩展资料： 在力学范围内，所谓的变形是指物体的形状或体积的变化。所谓运动状态的变化，是指物体的速度变化，包括速度或方向的变化，即加速度。正如人们常说的，物体受到力的作用，但要应用的物体没有被指定，但要应用的物体必须存在。 无论是直接接触物体之间的力，还是间接接触物体之间的力，或宏观物体之间的力，或微观物体之间的力，都不能与物体分开存在。与物质的运动一样，力的作用也是通过时间和空间来实现的。 参考资料来源：百度百科-力 （物理学名词） 参考资料来源：百度百科-荷载

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